改朝換代進行時

Ayrton

今年的F1已經進行一半了。從盤面上看，車手冠軍和車隊冠軍的爭奪，跟過去的四五個賽季一樣，似乎還是那兩三個人、兩三支車隊的事情。然而掩蓋不住的是，隨著F1今年更換了新的所有者，整項運動的整體劇變和面臨的巨大挑戰。F1與許多其他“傳統產業”一樣，正面臨種種科技快速更新、產業劇變下對其存在感的不斷削弱。

隨著F1易主，許多“巨頭”老去或由于種種原因再也無法對F1施予影響力。其中為觀眾耳熟能詳的包括出局的“教父”伯尼·埃克萊斯通、前邁凱倫集團CEO羅恩·丹尼斯，以及退了休的威廉姆斯車隊老板法蘭克·威廉姆斯。他們這一代人雖然不是F1這項運動的“聯合創始人”，卻是將F1這項運動帶向全球化和現代化的中堅。他們這一輩人老去和退休，許多F1曾經堅守和珍視的價值觀，也許會在面臨壓力和競爭的時候被放棄——最近紛紛擾擾的駕駛艙安全支撐連接桿（Halo）就是一個很典型的例子。FIA的安全委員會“天才”地發明了Halo這一既沒有改變開放式座艙設計，又能夠阻擋較大型碎片和其他外來物體的人字拖型設計，并強硬推進在2018賽季中全面普及使用。然而Autosport等媒體做的調查顯示，一半的F1車迷對這個設計并不感冒，認為其并不能防止像比安奇這樣的事故發生，同時十分影響賽車的外觀美觀設計。也許四屆F1世界冠軍阿蘭·普羅斯特說的話更能代表他們的立場：“雖然經過那么多年的安全設計提升，但F1本質上是一項高速、危險的運動。冒險就是F1的DNA，忘記這個就是忘記F1的使命。”

其次是電動方程式（FE）賽事的快速冒起對F1和其他賽車運動帶來的巨大沖擊。近期圍場里最重磅的一個消息是，保時捷宣布2017賽季結束后退出WEC包括勒芒24小時耐力賽、投入到電動方程式賽事中。這個消息非常讓人震驚，隨著奧迪之前的退出和保時捷在勒芒兩連冠，許多人認為保時捷會在WEC與豐田競爭許多年。沒想到保時捷退出的如此迅速和決絕。成立尚不滿五年的電動方程式現在已經獲得了雷諾、奧迪、保時捷、捷豹、寶馬、DS、奔馳等傳統汽車廠商的支持，這背后折射出來的是對全球汽車工業“全電化”進程的探索。五年前也許人們還在爭議“該不該全電化”，而現在是“用多久全電化”。而全電化的技術是否成熟、出品是否耐用、整體方案是否足夠在經濟性上有競爭力，除了廠商自己的測試之外，賽車場是一個足夠有說服力的測試場，同時也是一個非常好的宣傳機會。且不論電動方程式目前的真實賽車和競技水平到底如何，隨著保時捷的參與，它已經開始刷爆汽車圈KOL的朋友圈，而這對于F1來說就是一項實實在在的威脅。缺乏汽車廠商支持的賽車運動注定無法長遠，對于F1也不例外。F1幾年前為了削減參賽制造成本和更環保的動力單元而拋棄2.4自然吸氣V8，引入1.6T帶動能回收的V6發動機的賽制，現在被證明仍然是成本高昂且極端復雜的技術。汽車廠商是更傾向于選擇成本可控且日漸成為話題的FE，還是投入深不見底幾億歐元打水漂的F1，就昭然若揭了。

因而，F1新的主人Liberty Media現在關心的是，如何將F1的傳統和忠實的粉絲保持和延續下來，以及如何應對來自于諸如FE這樣的、代表著全電方案和新興勢力的挑戰。紅銀大戰固然好看，漢密爾頓和維特爾各自能否Hold得住自己的隊友，阿隆索到底是繼續死磕本田還是另有宿命，在未來的三個月內都會揭曉。然而F1這項賽事能不能保得住全球最頂尖汽車賽事的地位，甚至目前的汽車巨頭能否在全電化的浪潮中保住自己的市場份額和地位，在未來三至五年中才能展開。Liberty Media要做的，就是在這一波浪潮里面保持警醒和客觀。這浪潮有可能它把你帶上巔峰，更有可能在水退掉后把你重重拍在沙灘上。