多D生活

李文超

按照斯柯達給出的數據，斯柯達的全系列Combi產品（涵蓋Fabia、Octavia、Supra）市場占有率高居前列。

脈搏還是緊跟的

據斯柯達的數據報告：2016年，旅行車占斯柯達品牌在歐洲整體銷量的41%，其中明銳旅行車更是歐洲同級細分市場中的最暢銷車型，在瑞士、奧地利等國家的市場份額高達30%左右。由此可見斯柯達旅行車在同級別中的受歡迎程度，也更加清晰地說明旅行車在興盛市場歐洲的統治地位。

此次試駕的是Octavia明銳的第三代中期改款（俗稱中年拉皮）。雖然從儀表到內飾都有“原廠升級”，依然能看出與現售新款大眾產品的區別，尤其在部分通用塑膠件上更為明顯。全車內飾用了有格調的棕色，儀表鑲嵌了一圈白底作為數字的歸屬，清晰可見卻又如此復古和心機。擋位松緊剛好，油門適中剎車線性。搭載了EA211系列發動機的明銳動力無可挑剔，在省油和動力中間做了比較妥當的平衡，作為市區通勤代步+長途家庭旅行的車款，鉆石切割后的車身更具捷克風情，莊重不失大方。懸掛應對中國市場做了更加多的柔軟調校，坑坑檻檻一律輕松應對。610升的基礎尾箱空間可謂大劇院級別，放倒第二排座椅后儲物空間增加到1740升，堪稱變態。除此之外，全景天窗頂架一律可預訂也得給個贊。除了行走感覺一如既往扎實穩當以外，ACC5級可調、PLA3.0自動泊車技術等豐富的電子配置可以直接把消費者砸暈。考慮到售價和品牌的可信度，我覺得想入坑的就不要猶豫了。

不會玩兒就一邊兒去

有旅行車的品牌是有調性的品牌，把旅行車引進中國的企業是有節操的主機廠，會講故事宣傳旅行車的公關部門是有良心熱愛生活的組織。這是我對品牌發展中特定款式車型和對品牌態度的定義。無論高低貴賤，如果你有旅行車——你好，歡迎加入高逼格有范兒良心俱樂部，拋開價錢因素不講，這已經是加分項。

相比而言，某些上海的合資品牌大概吃不到新鮮的螃蟹、也搶不到熱羹，卻永遠在吹噓自己如何了解中國市場以及消費者。同時非常執著地認為自己因為以前賣得車多所以非常清楚自身的處境。有人居然給我舉例說，你看普桑旅行版當年就沒有賣好。嗯，你怎么不說火車很早進入中國卻因為聲音大會破壞風水被棄用？一些主機廠會闡述存在銷售量偏低而導致的利潤問題，一些又說以前某些車型推出了旅行車卻少人問津。從我的角度看，大抵上都是懶政所致，從未有一家公司或者機構非常認真用心地在中國大陸地區推廣和傳播旅行車所帶來的消費附帶價值，及其本身具有的精神含義。如是，一個相對惡性的循環圈子慢慢走起，誰也無法破陣卻又變成了幾個頗具“說服力”的失敗案例。

不裝13還能算是潮流騷年？

話又說回來，旅行車不正是符合現代中國消費者對儀（Zhuāng）式（bī）感（fàn）的需求么？這與草坪婚禮、金屬行李箱、晚禮服都屬于一類。又好比但凡有點常識也不會穿著高跟鞋去跑步，公文包再精美也不會拎著去登山，滑雪不能穿西裝等等，富有類別屬性的強烈儀式感處處滲透著我們的生活點滴，為何卻難以接受旅行車？據不完全可靠消息，廠家和某些媒體都特別喜歡引用一個令人啼笑皆非的“證據”稱：坊間一直流傳，旅行車長得像“棺材車”，也就是所謂西式靈車。然而我實在想說國人心底那個人云亦云的“棺材車”大多都從電視中看來。我國靈車一般都是多功能廂式貨車，俗稱Van或者面包車，全密閉無法看到內部。因為我國確實沒有需要把遺體運送至一個公開送別的地點并且暴露棺槨的習俗。既然如此，就可以假定至少99%的人沒有見過真正的“棺材車”。上述“證據”讓人著實覺得可笑而憐憫其無知。

讓偏見去和上帝約會

中國消費者的潛力永遠都是無限的，不是鐵板一塊，也不是1840年的老皇歷，用舊的眼光看新的問題必然有偏差。借用中國消費者認為的小眾“不知名”跑車企業路特斯創始人科林·查普曼先生的一句話來概括那些強詞奪理、說旅行車不是中國消費者喜歡的產品的企業，就是：If you are not winning，you are not trying. 我加一句：Perhaps you never know how to try，Its not personality，Its reputation.