后來居上

丁迅

作為馬牌MC5輪胎的替換產品，MC6于近日在泰國上市。這款主要針對亞太市場的中高端輪胎不僅延續了上一代產品的卓越表現，還大幅提升了運動及操控性能。

亞太專享

去年馬牌輪胎發布了偏向于舒適靜音的第六代產品：UC6、CC6。這次正式亮相以運動為賣點的MC6 。相比上一代，MC6在干濕地操控、濕地剎車及里程表現方面均實現了大幅提升，旨在滿足追求駕駛激情、熱衷性能表現的車型之需求。德國馬牌輪胎亞太區轎車及輕卡車胎替換市場事業部執行副總裁馮賀飛（Philipp von Hirschheydt）先生表示：“繼去年成功推出UC6和CC6兩款第六代產品后，我們非常高興又推出一款第六代產品——MaxContact？MC6，進一步為亞太地區消費者打造全新駕乘體驗。MaxContact？MC6不僅展現了大陸集團及德國馬牌輪胎強大的汽車技術研發實力、彰顯了我們領先的安全駕駛科技，也將助力我們早日實現‘零事故愿景。”

用賽道檢驗真實力

為了讓大家體驗MC6的實力，馬牌輪胎準備了不同系列車型以及各種模擬路況測試。包括保時捷911繞樁測試、高爾夫GTi濕地制動測試以及本田思域濕滑路況測試等。雖然MC6的級別還夠不到保時捷911的水平，但用一款高性能跑車更容易測試出它的極限與水平。911的底盤強度非常高，無論繞樁還是切彎，車子本身就有著很不錯的表現。換上MC6后，我在繞樁中嘗試高速沖進樁桶中，本以為轉向時車子會輕松突破輪胎抓地極限發生擺動，但結果并沒有。輪胎只是略微出現了響胎的情況，抓地力依舊在，車子緊緊地貼著樁桶切了過去。一方面，911的確是部好車，另一方面也看到，MC6的極限還是比較高的。這一點在制動力測試中也能明顯看到：同樣一部高爾夫GTi、同樣的時速、同樣時間，制動距離卻差了不少。使用MC6成績為20.2米，而在MC5上這個距離竟然達23.2米。不要小看這短短的幾米距離，緊急時刻可以決定事故是否會發生。

另外一項對比測試，是分別駕駛MC5和MC6輪胎的思域在小型卡丁車賽道體驗濕滑路況的不同。幾臺灑水車不停地向賽道噴水。我進彎后嘗試著加油門，裝備MC5的測試車在時速過50km/h后輪胎就抓不住地面了。而MC6的時速可以突破60km/h。對比之后，高低立現。

花紋中的秘密

我們不禁對MC6的花紋產生了興趣，相信這里面隱藏著不少小秘密。MC6胎面上既有負責抓地的大塊花紋，又有排水靜音的各種溝槽。這種平均式的設計沒有因為過于追求抓地而犧牲安靜與舒適，又不會因為過于舒適不能保證動力的高效傳遞。另外，MC6 輪胎的獨特配方讓它在不同粗糙程度的路面上都具有可靠的抓地力和安全性表現，實現納米級別上的抓地力。藏在胎面下方的簾布也采用了高剛度的材料，能夠降低輪胎在緊急轉向時的曲撓，高速行駛時提供更好的操控性。低速行駛時，自適應的簾布材料則保持了較好的彈性，帶來舒適的駕乘體驗。

馬牌輪胎第六代產品中，CC6主打靜音、UC6主打舒適、MC6擅長運動。雖然都是綜合性輪胎，但定位各有不同。MC6的輪轂直徑最高可達21英寸，是三款中最大的，適配車型更廣泛。相信這款升級而來的第六代產品，一定吸引很多喜歡駕駛運動車型的朋友。