重征河西走廊

譚德凱

意大利作為“絲綢之路”的終點，也是法拉利這一傳奇跑車品牌的誕生地。2017年適逢躍馬誕生70周年，躍馬從西寧啟程，出張掖，抵玉門，縱橫千里，肆意馳騁。

此次“重征”河西走廊，不僅是法拉利對品牌誕辰的重要紀念，也是致敬十余年前躍馬周游中華大地的偉大征程。2005年，兩臺法拉利V12旗艦跑車612 Scaglietti自上海出發，穿越絲綢之路（本人有幸參與重慶-南寧段），完成周游中國的一大創舉。45天后，兩臺車經受兩萬多公里風塵考驗，其中一臺銀色612 Scaglietti更以340萬元被拍賣。躍馬將拍賣所得全數收益捐贈給宋慶齡基金會，以造福中國少年兒童，向中國市場傳遞法拉利紅色萬里行的精神與文化價值。

青海湖啟程

12年后的2017夏秋之際我們再次受邀來到西寧，開啟重征河西走廊之旅，路線為青海湖至張掖、嘉峪關、敦煌、玉門關。全程7天共1700公里的拉力之旅由52輛法拉利組成。第一天在青海湖邊，“躍馬紅色之旅，重征河西走廊”的盛大發車儀式在法拉利大中華首席執行官——陶孟德先生揮舞發車旗下宣告開啟。由藏族騎手組成的馬隊奔騰而來，在整齊列隊的躍馬超跑前勒馬停駐，他們揮起手中的馬鞭，向即將遠行的“騎士”致敬。

迎著青藏高原的午后陽光，我們策“馬”揚鞭，488 GTB的渦輪增壓器隨時積極投入工作，強悍扭矩在發動機低轉速區域已明顯涌現，讓車子輕松跑往很高的速度。488 GTB和舊款458完全兩個特性，前者“不動聲色”就能跑得飛快，后者需要連降兩擋，靠拉高發動機轉速把動力“扯”出來，轉速越高排氣聲越高亢，排氣越嘹亮駕乘者就越興奮，NA漸進的特性展露無余，吸引我一直把發動機拉往“撕心裂肺”的9000rpm。

翻達坂山，眺壯美祁連

前往張掖途中需翻越達坂山，我們駕駛法拉利最新的812 Superfast，駕駛這輛全球最大馬力量產車飆盤山正合我意。V12 6.5L自吸發動機能爆發800ps，天啊，想想都幸福。超級快不是吹的，一腳下去發動機轉速直沖8900rpm，會出現短暫讓頭腦供不上血的暈厥感，開這類超級大馬力的超跑，心里多少有點怕，這就是典型的“車比人兇”，但你得克服這心理障礙，堅持讓轉速指針劃滿8900rpm絕對媲美高潮，尤其是7000rpm往后，炸裂空氣、撕扯路面都不足以形容它的狂暴，每掛一擋經歷一次8900rpm，我不禁大叫“喔爽”，就差雙手離開方向盤鼓掌了。

四輪轉向的812 Superfast在盤山路上如魚得水，別看車身稍長，車尾動態靈活程度完全不輸488 GTB，隨車頭緊湊地劃過一個接一個發夾彎。我們也刻意多加些油出彎，812智能后差速器及時投入工作，將動力合理分配給左右后輪。適當的轉速差能讓車子發揮最大抓地力盡快出彎，車尾不外甩輪胎也不空轉打滑，那感覺爽爆了，多少有點職業車手跑排位賽飛馳圈的極致發揮。

從西寧到張掖這一路也稱河西走廊，是中國內地通往西域的要道，自古以來就是兵家必爭之地，因位于黃河以西，為兩山夾峙，故名。不知不覺中，躍馬紅色之旅行程已經過半，在張掖丹霞地質公園，迎來了一場蒼茫大漠的縱情馳騁。一眾車主與媒體駕馭躍馬遠行數日后，置身聳峙群峰、雄奇山崖之間，縱覽這片大自然雕琢千百萬年而形成的“藝術杰作”，除了不盡的驚嘆，因這奇景而生的熱血與勇氣迸發心間。而我們手中的躍馬也換成GTC4Lusso，這臺四座GT最適合長途奔襲，舒適度表現也是眾多款躍馬里最突出的。我和同車的記者剛開出2公里就同時表示：“哇，Lusso好舒服啊，空間大，隔音好。 ”

嘉峪關和玉門關

飽覽丹霞之鬼斧神工之后，經逾200公里的激情馳騁，車隊終于抵達古絲綢之路的要塞——嘉峪關。嘉峪關始建于明洪武五年（1372年），關隘兩側城墻橫穿沙漠戈壁，地勢險要，自古便是河西走廊咽喉重地。眺首內城東門光化門，感嘆歷經數百年風霜雨雪依舊巍然屹立的“百尺雄關”。

隨即前往200公里外的玉門關，雄姿豪情令所有來賓贊嘆不已。玉門關始建于公元前111年的西漢時期，自誕生之時起便是河西走廊西部的重要關隘。登上古關，盡目遠眺，胡楊在長城之外挺拔生長，兀立的烽燧與歷經數千年仍保存完好的城垣交相輝映，使人追憶古時邊陲的戎馬倉皇，絲綢之路上往來商旅的駝鈴悠揚。

至此，法拉利70周年重征河西走廊告一段落，52臺法拉利經過1700公里的奔襲收官于玉門關，光這一壯舉想想就令人激動不已。超過百臺車輛（其中50臺后勤工作車），接近200名工作人員，消耗超過4000瓶意大利普納泉（專屬卡車運送），是次征途注定載入史冊。也是我從業汽車媒體17年來第一次見識如此大規模的活動，后勤保障太周全了。品牌典范，法拉利一向如此。