不可描述之右岸

李文超

落地高雄。我對于這個城市沒有太多概念，依稀記得這里是臺灣非常重要的物資轉運港口，吞吐量在20年前就很牛逼。從飛機舷窗望去似乎并無特別，成片的低矮樓房和時不時躥出來的高樓反差極大，港口依舊頗為繁忙。現代H1（江淮）、T系列（GL8）、V系列（阿爾法）獨占旅游運輸市場江山。接待我們的是兩臺本地私人車隊旅行包車，一臺是年事已高的柴油手動版大眾T4，一臺則是最新款的V臉奔馳“貨車”。不明所以的同事爭相搶坐三叉星，我心中暗爽：愚蠢的人類，半天以后我絕不會跟你們換車的。

公共快運

從左營到臺中，高鐵40分鐘即可到達，往臺北去再需59分鐘。噪音擾人的車廂讓我懷疑它的產地。2000年以后，由日本供應商提供的變種版新干線700列車貌似和原廠地有些許不同。與業內火車達人刁爺交流，總體評價是除了干凈以外毫無優勢（對比CRH和新干線），其安靜和穩定程度（震動）都不及國產CRH系列高鐵。傳說中的高鐵便當味道也是貨不對板，問清楚了才知道，聲名遠揚的那款吃食得在臺北站才能買到，盒子和包裝都是特殊的紅色系。

民不吃不得天

頭幾天晚上的各種混雜餐飲完全沒有將我的腸胃沖擊到極限，除了墾丁大街的夜市能讓人回憶起幾個特別的肉食以及飲料外，其余入口即忘。一路北上來到島內主要大城市——臺北。當晚一行人前往據說在臺灣都非常出名的齋菜館，都屬肉食動物的同事們一開始頗為不爽，無肉味下肚堪比無著墨揮豪。勉強前往，卻是在陽明山的半山腰，清幽禪寺的環境和碎石鋪成的路面一點點勾引著我們的好奇心。禪師一樣的老板沒有固定菜單，做什么完全看當天食材的新鮮度。套餐分為1500新臺幣和2500新臺幣兩種，豐儉由人。后來證明，敞亮要了2500新臺幣的餐點真是對得起自己，一頓飯足足吃了兩個小時，10道菜的規格，不算老板送的甜品和番外食物已經妥妥趕上法國大餐，不得不重新審視齋菜的韻味和內涵。

夾縫中的興盛

出乎我們的意料，臺灣對于改裝車的法律法規要求與大陸一樣嚴苛，以至于如果拍照傳到社交媒體后，會有警察專門看著車牌追蹤，這讓那些被拍照的店家神經異常緊繃。Giomic的臺灣合作伙伴Eric自有一家注重情懷和裝修的店鋪，展廳放著一臺1988年的E30，周圍的擺設讓人進去以后就喜歡得不行。店主認真改了一臺Classic Mini，卻扔了一臺本田的B18，意不意外？驚不驚喜？日本整車右舵移植的經典款Civic更是難得的平整。只做現代MINI改裝的店主Robert深愛R60款CountryMan，開著自己的車去跑拉力賽。專做經典款Mini翻新和改裝的店鋪BRMini英皇汽車更是情懷滿滿，踏足后完全無法拔腳。對這種堅守，我頗為佩服。