各自為戰

丁迅

寶馬X6與大眾途銳，兩款市場上的主流SUV都有固定的用戶群和良好的口碑，主打公路城市駕駛，卻又在細分屬性上不太一樣。

「M」加8缸等于公路王

在寶馬陣營中X6絕對算一款個性化車型，它開啟了運動SUV的先河，自定義為SAC（Sports Activity Coupe），這一切都在強調它的跑車外觀與運動基因，在馬路上絕對是一位耀眼的明星。作為一款公路SUV，寶馬X6屬于你愿意帶它進山劈彎的類型。我駕駛的這輛X6不僅外形更具動感，還帶有“M”套件，隨時處于戰斗狀態：夸張的大進氣口包圍仿佛吞噬一切， 碩大的輪圈同樣一副躍躍欲試的樣子。再來看看核心的發動機，保證嚇你一跳——8缸。沒錯，就是那臺4.4T雙渦輪增壓發動機，與X5M同款不同調校。在寶馬X6這樣的大型SUV身上，搭載一臺8缸發動機并不算過分，況且8缸發動機有它獨有的樂趣，這種樂趣與X6的運動定位非常相符。憑借雙渦輪增壓的幫助，新發動機的最大功率可達408ps，扭矩高達600Nm。大排量的好處是清晨啟動的一剎那，排氣的轟鳴會讓你瞬間清醒。這款50i車型帶有抬頭顯示裝置，通過駕駛員前方的玻璃處的投影，你可以了解車速以及該路段的限速情況等可用信息。在城市中蝸行你可能覺得8缸發動機有些浪費，其實并非如此，當你想超車，便能體會大排量車型的美妙之處，輕點一腳油門，這臺大家伙便輕松地提速，基本上在很多車輛還沒反應過來時，它已經完成超車，給后面留一個性感的大屁股。

山路飛奔的快感

離開市區進入山路，舒適的座椅將你緊緊包裹住。加大油門，伴隨著渾厚的排氣聲浪X6加速向前。你會感覺綿綿不絕的動力就儲備在你的身后，無論時速是60km/h還是100km/h，甚至達到120km/h，這種無盡的動力感依然不變，給你強有力的加速底氣。在運動模式下，電腦會將懸掛和減震系統調校得特別硬朗，方向盤更重路感也更清晰。動態驅動力分配系統（DPC）和主動式穩定桿（Dynamic Drive）極大地改善了轉向穩定性和車身傾斜度。在很多彎道，你不需要降低速度，X6都可以穩健地通過。雖然身材高大威猛，但絕對是個運動健將。X6帶給你的快樂就是在山路虐跑車，一滅一個準。

探未知我先行

相比寶馬X6，大眾途銳稍顯低調。雖然不是X6這樣的百米健將，但也不是沒有運動基因。途銳從氣質上走的就是穩重路線，這種定位讓它駕駛起來不會有過多激情，一切都是井然有序，一切都是順其自然，讓你熟悉且貼心的一種感覺，開久了還真有點戀戀不舍。

山路里走著，忽然出現一條泥濘的羊腸小道，擰一把方向盤下去就是了。留下X6孤單的身影，等待途銳報告前方路況信息。先不說途銳的越野裝備，就車型來說，我們也認為它是一個可以全路況挑戰的車型，無論公路還是越野，你挑不出毛病。路況比較差的時候，將底盤升到最高，緩慢通過就沒任何問題了。原廠帶的托森中差在陷車時能出來幫幫忙，早期的途銳還可以選配后差速器，并且有柴油版本，是當仁不讓的越野利器。

很多人覺得既然要去野外玩，為什么不選牧馬人這樣的純粹工具呢。答案很簡單，你不能一直開著大腳的牧馬人在山里，戶外只是偶爾的放松，多數情況下，你還是需要在城市中生活。途銳的舒適性和越野能力是最均衡的，它的樂趣在于可以帶你去很多平時沒機會走的地方，這種放松不是跑一段山路、出一身大汗就能享受得到的。它給你的是對未知的挑戰，是另一種征服自然的快感。

寶馬X6與大眾途銳兩款車型兩種性格，同樣都是公路型SUV，一個偏向于運動激情，一個偏向于戶外探索，就看你喜歡哪種生活。