老男人之歌

李峯

老大帝國的背影，自帶陰郁頹廢的氣質，就像破敗的老倫敦街巷和不歇的雨，好在英國人民還有Burberry風雨衣和黑色幽默。站在白廳大街55號天臺上的James Bond中校，吹著最冷的風看著最美的景，心里是不是想著誓死效忠女王陛下和大英萬歲不知道，嘴上說的永遠都是“Do I look like I give a shit？”

這就是老男人。

“老男人”說的不是你大爺。韓飯口中，他們叫“大叔”；在京派語系里，這叫“蒼孫”；姑娘們說，“老男人”不能光長歲數，可以是登徒浪子卻不能油膩猥瑣——據說混得不好只能叫“師傅”。Colin Firth和Hugh Grant大概算“大叔”，郭達和斯坦森大概算“師傅”。主要看發量。

李宗盛說，既然青春留不住，還是做個大叔好。白云蒼狗，一夜七次仿佛就在昨天，11人大場單刀從底線帶到對方禁區，或者通宵酗酒打機都耗不盡滿臉青春痘的火力。直到一天，閱歷和見識、陀飛輪和哈雷都有了，荷爾蒙、力比多、多巴胺幾乎同時停止分泌，遇上漂亮姑娘不再動不動撓心蹭墻——他才領悟“向死而生”，過一天不是多一天而是少一天，于是時間就不該用來揮霍，而應用來享受。

這，我想，才是攬勝星脈的目標人群。滿身大字母、兩腳金鉚釘、頂一頭彩虹色的時尚小哥兒，該王者的去農藥。

OLD HABITS DIE HARD

對姑娘來說，老男人都不是省油的燈，著急Settle down的大齡女青年勿近。她們更適合居家旅行必備良藥——豐田霸道或陸巡——老黃牛一般任勞任怨、溫馴老實，一身包工頭或鄉鎮企業家氣質盡管不包視覺享受，好歹也不招蜂惹蝶，可省心放養。

“老男人”就不一樣了。

像張志明那樣沒事兒買個Dali或者Supreme板磚兒只是小兒科，表、車、酒、雪茄……明代名仕張岱說“人無癖不可與交”，李漁專門寫了本關于吃喝玩樂彈拉唱的花式裝逼指南《閑情偶寄》，老男人玩個什么東西走起心來那是相當可怕的。古時的老男人還有修齊治平的使命感管著，擱現在這叫“生活方式”，更徹底歡脫了。能在購買力上呼應攬勝的逼格和星脈的悶騷設計及全地形多樣化功能的高凈值人群，生活方式里要“作”的“妖”顯然不會止步于通勤。在翻山越嶺尋找詩和遠方之外，單車、摩托車、中小型船艇、賽車、名駒等等名貴玩具怕是不免同行，否則真有點白瞎了高達2.5噸的拖拽能力和貴族感洋溢的高級拖拽輔助（ATA）功能。

CLOTHES MAKETH THE MAN

“Clothes maketh the man”，是莎士比亞說的。在《Kingsman： The Secret Service》里，Colin Firth在關門花式揍人之前，把它換成了“Manner make the man”，譯作“行儀造人品”，應該不差。女人的時尚由瑪麗王后和法國宮廷定義，男人的儀表由大英特工和Savile row承包。在星脈不菲的售價中，設計的分量舉足輕重。上承攬勝的典雅氣派，下接極光的華麗氣質，活脫就是Pitti Uomo （意大利佛羅倫薩男裝展）上“孔雀男”們的定制公路戰衣。極簡化的造型堪稱英倫設計“Less is more”傳統價值的回歸，進一步抹去了傳統攬勝設計中的棱角與視覺特征后，配合標志性的懸浮式異色車頂和轎跑化的線條后掠收斂設計，將車身整體的完美比例和前沖姿態烘托無遺。

華爾街之狼式的Banker，奔馳S級是你的海軍藍直條紋三件套Power Suit，因為這簡直是道必選的送分題；球星明星則幾乎必有攬勝，它像一套Tom Ford的Diner jacket一樣，在宣示咖位的同時盡顯不羈與風流。但如果你在紅毯前不想顯得那么“方”，不想顯得“意料之中”和“毫無驚喜”，尤其在時尚界各路男女魔頭的欲望清單中，星脈或成最大贏家。

路虎攬勝的秘密

裝逼，是社交網絡第一生產力，對于服膺公路戰衣“人設”的星脈而言尤其如此。1970年，在羅孚旅行車的舒適性與空間，和路虎越野車的高通過性和越野機能上，換裝加長行程的轎車螺旋彈簧懸掛，人稱“Range Rover Classic”的初代攬勝誕生。這三者合一的“配方”意在攻略北美當時新興的4×4 SUV市場。而作為歐系豪華SUV的宗師，攬勝系列在豪華與設計方面的演進，主要是為了順應歐洲特別是英國各路上層的需求。這里面最占房躺地的知名地主，自然就是伊麗莎白女王陛下和王室成員了。或許可以說，星脈繼承的是攬勝初創時那26部三門版本小批量原型車，當時的車型開發工程師為隱藏即將誕生路虎攬勝車型的真實身份，以“Velar”的代號命名這個由Charles Spencer King操刀的原型設計。“Velar”一詞來自拉丁語“velare”，意為“面紗”或“秘密”。大概星脈的性感，也是來自這個“路虎攬勝的秘密”——簡稱“攬密”。

唐頓莊園老錢們的選擇具有廣泛的示范效應，以至于礦老板甚至農家樂大亨發了財都必須置辦一部——奢華，時尚，高貴，比美杜莎大臉和大金鏈子好使。我是真喜歡星脈，希望更多的時尚精英、金融巨子和IT極客，能扛好它的“人設”。

沒有什么能夠阻擋……

當然，作為一部懸掛攬勝品牌的豪華SUV，尤其是建基于捷豹F-Pace平臺上的衍生變種，星脈的越野性能經得起苛刻的挑剔。在優雅華貴的賣相包裹之下，它與一奶同胞的性格可謂迥異。

盡管全重高達2.5噸，但星脈的公路駕駛依然如輕量級跑手化設定的胞兄F-Pace般敏捷。在扭矩矢量分配制動與智能動態傳動系統協同下，集成主動式后輪差速器的全輪驅動系統帶來極高的道路駕駛品質。當然我更推薦采用蘊力高達380ps / 450Nm的Ingenium P380機械增壓V6頂配版本，它標配的電子空氣懸掛和自適應動態系統，能讓你更完整地感受陸上乘游輪般的舒適性，這也是攬勝品牌作為優雅載具的標志性豪華氣派的重要體現。

而當你需要遠離鋼筋水泥和瀝青鋪就的文明世界時，星脈的表現卻更令人驚喜。我不會在這里羅列它配置單和技術亮點里一望無際的英文字母縮寫，你應該盡可能多地去親身感受，但我可以轉達星脈工程師的表述：若論越野能力，在雪地、沙漠、沼澤等附著力極低的極端環境下，星脈不如衛士；但若論常見的山地、沙石路、泥濘和普通冰雪路況，星脈甚至優于衛士——尤其在兼顧舒適性的標準下。

除了可靠性和維護成本……

當然，對于無數已經躍躍欲試的紅男綠女而言，我必須良心地提醒一下攬勝廣為詬病的可靠性和維護費用高昂的問題。畢竟就連英國車的死忠“腦殘粉”Jeremy Clarkson都屢屢在節目中開黑——他講過一個流傳甚廣的笑話是這樣的：德國工程師和英國工程師聊天，德師說我們德國人極其重視汽車的品質，我們把貓關在車里一夜，如果第二天貓悶死了，說明汽車質量過硬。英師點頭稱道，我們英國也是，但略有不同。我們把貓關在車里一夜，如果第二天貓沒跑掉，說明汽車質量過硬。

川藏線和大興安嶺里跑的都是陸巡和霸道，不是沒有原因的。但如果你并不打算深入不毛去流浪，那就當我沒說。