降龍，伏虎，馴豹

譚德凱

保時捷破天荒讓媒體開上了本賽季的賽車（911 RSR中置版本），開創了全球車企先河（通常汽車廠商只提供往年款的退役賽車），可見保時捷對自家產品的信心及領導層的開明態度。

多年來，保時捷非常重視賽車的研發，并投入巨資參加國際頂級賽事，勒芒24小時耐力賽19冠就是最好的證明。那是一個修羅戰場——24小時不間斷比賽，車手輪番上陣、歇人不歇車，圈數最多者奪冠——跑得快只是車輛性能的一方面，能經受24小時持續高強度對抗纏斗的試煉，才能登頂捧杯。重復19次這樣的煉獄考驗而越戰越強者，只有保時捷——或者死神本人。

賽道血脈，公路戰神

近幾年，保時捷街道版跑車的進步有目共睹，每隔半年或一年的新款，出來刷刷德國紐博格林北環賽道的圈速，都讓車迷驚喜不已。例如911 GT3的迭代，街道版跑車能有如此明顯的進步，與其賽車基因有直接關系。這么說吧，今天賽車上的某種新技術得到最艱苦的比賽考驗，日后都有可能移植到量產的街道版跑車上。

保時捷早在上世紀50年代就致力于將賽車技術轉移到民用車，近幾年大家熟悉的918 Spyder，其帶有電動機的混合動力系統來自911 GT3 R Hybrid，而718 Boxster的渦輪增壓發動機則來自919 Hybrid。

911之龍、虎、豹

自2015年首測911 RSR，我再次來到德國，看看三款最新賽車又有什么新的技術，日后將移植多少到新款的街道版民用車上。

8月初，德累斯頓Lausitzring賽道，Porsche 911 RSR、911 GT3 R、911 GT3 Cup一字排開等待全球媒體的輪番體驗。這次試車幾乎屬于專業汽車媒體里最嚴謹的活動了，來自全球各大洲的記者名額有限制，大中華區也僅得兩席。據我們觀察，現場這批特邀記者早經保時捷運動部審核，準職業車手的專業素養讓全天的體驗活動得以順利完成——如果駕馭不了這些鋼鐵巨獸導致事故，其他媒體可就開不上了，畢竟賽車就那么幾輛，你懂的。

德累斯頓以北的Lausitzring也稱Euro Speedway，是DTM德國大師房車賽一個分站賽道。該賽道高速彎和S慢彎相結合，相當考驗賽車的綜合水平，是測試新賽車的理想場地。

速度有價，攀登有階

售價能直觀區分這三臺賽車的級別，去掉零頭，911 RSR為80萬歐元/輛，等于2輛911 GT3 R（40萬歐元/輛），也等于4輛911 GT3 Cup（20萬歐元/輛）。2017賽季Porsche Motorsport只制造了7輛911 RSR，其中，2輛參戰世界耐力錦標賽WEC，2輛參加IMSA SportsCar錦標賽，另外3輛為測試用車。本次體驗就運了2臺來Lausitzring，一臺供記者體驗、另一臺作靜態展示。

售價超83萬歐元的911 RSR專為世界耐力錦標賽WEC的GTE PRO組別（GT專業組）而設，官方透露，明年2018賽季將向私人車隊出售這輛終極版911。至于今年底將從LMP1最高組別退出的919 Hybrid你就別想了，保時捷說了不賣，有太多核心技術將用于后續的研發，如Mission E。

MR的911

新款MR布局的RSR實在太贊，整車行駛感就像一個正方體（超2米的輪距），轉彎抹角清脆快捷，大有方程式的靈動特性。保時捷通過最新的設計理念，把最好的材料、昂貴的零件組合在一起，造就了WEC最具競爭力的GTE PRO賽車。它所有一切都圍繞WEC的賽例而設。跟舊款相比，把發動機往車中央前移讓后軸的負擔減輕，長距離行駛將減輕后輪胎的磨損。空調的提供雖降低發動機丁點輸出，但耐力賽嘛，前提得保障車手能熬下來。另外，保時捷堅持采用NA發動機，因渦輪增壓發動機周邊的冷卻系統會額外增加幾十kg，這跟保時捷一直秉承的輕量化背道而馳，重新設計的6缸水平對向4.0L發動機體積更小、更輕、輸出更高效。

和舊款911 RSR相比，新款動力輸出更敏捷，彎中更穩，零部件“更聰明”（可快捷拆裝）。細看車子，由于發動機往前移（靠近座椅背后），車尾下方得到更多的空間以容納巨大的碳纖維擴散器，讓賽車在高速時氣動性能更佳，越高速，車就越穩定，相信未來的保時捷街道跑車也有擴散器出現。

乖巧全面的911 GT3 R

價格比911 RSR便宜一半的911 GT3 R是一款征戰全球GT3級別的強悍斗士，它的輪距比Cup寬，彎中穩定性非常好，車輛也很受控，極限足夠深，哪怕車手用更高速度入彎，也能夠保持良好的車身姿態。有兩圈我們放膽以更高車速過彎，車輛都能堅決執行指令。開GT3 R會令你很開心，車子特別聽話又穩妥，就像那些情商高、活力十足的孩子，你讓他靜下心來念書，他同樣能給出滿意的成績。

前輪上方有個進氣口，這個細節也沿用到街道跑車911 GT3 RS身上。如今，這臺GT3 R賽車常年被全球各地的私人車隊用于征戰各大賽事，如斯帕6小時耐力賽、澳門FIA GT大賽，以及國內最高GT賽事——China GT。只要支付40萬歐元即可直接向廠家購買，這么一臺性價比不錯的賽車很能吸引職業賽手。

馴服911 GT3 Cup

全新911 GT3 Cup將出戰2018賽季亞洲保時捷卡雷拉杯（PCCA）。它比舊款有更多扭矩，彎中給油，車子更愿意加速。4.0L發動機明顯提升了效率，轉速上升爽快淋漓，最大輸出達485hp。另外，該車沒有ABS、TC，更考驗駕駛者的技術，需要非常細膩才能開爽。相比有TC（扭矩控制）的911 RSR和911 GT3 R，CT3 Cup更考驗“微操”，適合年輕車手練手累積經驗用。

試車當天，廠家派出三位廠隊車手督戰（指導記者熟悉各款賽車的功能按鍵等），負責Cup的車手約17歲，負責GT3 R的車手約22歲，而負責終極版RSR的法國車手Kevin Estre出生于1988年，如今不到30歲正值職業車手黃金年華。他可是去年澳門FIA GT大賽代表保時捷廠隊出戰的車手，而隊友正是兩屆勒芒冠軍、新西蘭車手厄爾·班博（Earl Bamber）。這兩位保時捷頂級車手出道初期正是從CT3 Cup、GT3 R、RSR一步步成長過來的，培養職業廠隊車手的“保時捷賽事金字塔”（Porsche Pyramid）的專業程度和系統性在此可見一斑。

試罷保時捷賽車體系中的三員猛將固然開心，看到保時捷系統的賽車分級制、人才培養經驗等，更清楚這跟國內相比的差距了。還是那句——賽車還是歐洲人玩得溜，尤其是德國人，特別是Porsche。