跨境電商需求下寧波港航業發展的桎梏與突破

曹瑜　許鴻敏

摘 要：本文以寧波跨境電商發展需求為背景，對寧波地區港航業發展和綜合性港航平臺建設進行梳理發現，目前寧波港航企業間缺乏有效銜接且未形成完整體系，已阻礙跨境電商的進一步發展。本文提出集聚港航數據資源，面向港航業提供大數據服務的信息整合共享策略，為進一步打造寧波共享共用、互聯互通的綜合性港航平臺打下基礎。

關鍵詞：跨境電商；港航平臺；大數據

一、引言

自2012年寧波成為國家首批跨境貿易電子商務服務試點城市以來，跨境電商在寧波呈現穩定蓬勃的發展態勢。目前，寧波針對跨境電商平臺建設日趨完善，如世貿通（國家電子商務試點項目）、寧興云、保稅通等一批專業外貿電子商務服務平臺的構建。但為跨境電商服務的港航業發展卻相對滯后。港航業由港口和航運企業組成，是國民經濟行業分類中交通運輸和倉儲類的組成部分，其主要涵蓋貨運代理、船舶代理、船舶供應、船舶交易、裝卸、倉儲、報關等業務。寧波大部分港航企業仍處于粗放型的商業模式，信息化程度低。港航企業較低的資源配置不僅桎梏企業自身發展，也阻礙跨境電商產業和寧波地區經濟發展。因此建立信息優化配置的綜合性港航平臺已成為寧波刻不容緩的議題。本文依托跨境電商需求大背景，通過對國內外最新大數據利用情況及寧波地區港航業數據信息分散、缺乏集成等癥狀，提出利用大數據的信息整合共享策略，為進一步打造共享共用互聯互通的綜合性港航平臺打下基礎。

二、研究概述

寧波早在2011年就提出建設港航大平臺構想。據當時國務院批復的《浙江海洋經濟發展示范區規劃》，寧波隨即提出圍繞“加快打造國際強港、建設海洋經濟強市”目標，構筑大宗商品交易平臺、海陸聯動集疏運網絡、金融和信息服務支撐系統為著力點的“三位一體”港航物流服務體系提案。隨著寧波進出口貿易、跨境電商的不斷發展和港航業基礎設施的不斷完善，關于構建互聯互通的綜合性港航平臺提案也日趨受到關注。寧波港航局在2015年提出“寧波市港航管理局綜合數據平臺監理項目”，2016年寧波市“十三五”規劃及2017年寧波市政府正式印發的《寧波建設更具國際影響力的港航物流服務中心行動綱要（2016-2020年）》中都強調要建設更具國際影響力的高度互聯、數據化和智能化的港航平臺。今年7月在寧波舉行的中小航運企業發展論壇上，上海國際航運研究中心秘書長真虹教授直接強調“在未來的發展過程中要著力集聚港航數據資源，面向港航業提供大數據服務，建立我們的信息平臺和大數據的電商平臺”。

大數據也稱巨量資料，指需要新處理模式才能具有更強的決策力、洞察力和流程優化能力的海量、高增長率和多樣化的信息資產（Gartner，2012）。王凱旋、蔣元濤（2015）曾以航運巨頭馬士基為例研究大數據時代航運企業商業模式創新趨勢，研究表明該航運借助大數據技術對航線和班輪進行精準運營的商業模式創新。通過全面而細致的數據分析，馬士基掌握企業不同位置的港口集裝箱部署情況，明確各港口的需要量，優化航線配置；同時它利用數據和信息優化班輪速度，節約航運燃料，降低運營成本，僅用一年的時間就扭虧為盈。《大數據在鋼鐵電商平臺的應用》（2015）一文通過分析客戶價值周期表，指出在客戶周期的任何一個節點，有客戶數據分析都要比沒有客戶大數據分析所產生的價值要高，大數據下的客戶價值在客戶周期的每一個環節內都呈現增長趨勢，一旦脫離大數據分析，客戶價值的增長表現則非常平淡。因此，運用大數據分析可以幫助鋼鐵電商對現有業務提供解決方案，為電商平臺流程、組織優化提供支持，構建以客戶為中心的創造收益，探索內部數據及更優秀的鋼鐵電商生態系統。通過上述案例可以發現，大數據優化共享是解決目前寧波港航業發展緩慢的可行有效方法。

三、跨境電商需求下寧波港航業面臨的問題

寧波跨境電商企業在通過綜合性平臺如“跨境購”不斷地發展與壯大，進出口貿易電商訂單也不斷變大。來自寧波海關最新統計數據顯示，2017年上半年寧波海關審核通過寧波保稅區跨境貿易電商進口申報單1254.5萬票，貨值21.8億元，同比分別增長28.4%和19.2%。與之配套的寧波港航企業卻缺乏有效的銜接，尚未形成完整體系。寧波有150多家航運企業，民營中小型企業占90%以上。上述中小航運企業不太關注社會事務、行業事務、他人事務和社會責任，關注的問題都是近期的、個人的，且彼此之間不信任、不合作現象較普遍。中小航運企業間上述矛盾和沖突日益激增，這令傳統的單打獨斗經營模式無法滿足目前的電商活動訂單，上述問題最終只會導致客戶流失。港口企業維持著勞動密集型為主的傳統運營模式，這大大增加了人力和時間投入，阻礙貨物流通。雖然多數港航企業都建有各自的網上平臺，但平臺信息不統一且利用率低。在統計平臺各異、數據標準不一、統計模式渙散的狀態下，寧波港航業的海量數據被分割、流散在機構或企業的閉環內，并未構成大數據，寧波港航業整體呈“小、散、弱”的發展格局。

四、利用大數據打造共用共享的港航平臺

針對寧波港航業現存的問題，本文提出利用大數據的整合共享來打造互聯互通的港航平臺。大數據的整合共享可分為以下三點：

1.建立H2S2C2F合作運營模式，構建數據庫

港航平臺首先要利用H2S2C2F合作運營模式集聚龐大而紛繁的線下數據資源。H2S2C2F中的H，S，C，F分別指Harbor（港口公司），Shipping lines（航運公司），Consignor（貨主公司），Forwarder（貨代公司）。H2S2C2F合作運營模式是一種集H2S， S2C，H2C，H2F，S2F，C2F為一體的綜合電子商務運營模式。如圖所示：

基于H2S2C2F模式的港航企業通過港航綜合服務平臺將公司開到互聯網上，互聯網又將各企業的資料數據傳輸到平臺，實現港口、航運、貨代、貨主一體化。對寧波港航企業而言，通過H2S2C2F運營模式，港航業實現了由“池塘捕魚”轉向“大海捕魚”的數據收集模式（孟小峰、慈祥，2013）。“魚”是指待處理的數據，“池塘”指種類單一的數據源，“大海”則指種類繁多、數以千計的數據源。企業可以通過搭建的渠道通路模式解決現存的信息分散，綜合性服務缺乏等問題。上述合作運營模式不是簡單將線下操作轉移到線上，而是將原有業務資源和流程平移到線上，有效地收集各方資源，形成一個信息集中的數據庫，同時擴大各公司的接觸面積，實現線上線下相結合的互動效應。合作運營模式既能滿足企業間對實體操作的需求，又能存儲來自平臺線上線下、內部外部等形態各異的數據，保證最新鮮的數據，從而形成閉環。通過閉環，各成員會結成命運共同體，共同維護平臺的知名度和美譽度，保障港航公共服務平臺權威性和可信性，并最終促進寧波港航業的升級與創新。endprint

2.基于構建的數據庫，整合優化數據庫

平臺通過H2S2C2F合作運營模式聚集大量港口、航運、貨代和貨主信息數據。但多數據并不等于大數據，港航平臺核心要素是能夠創造價值的大數據。目前寧波各港航企業對信息服務項目缺乏統一標準，也沒有共享數據接口。僅靠H2S+S2C+H2C+H2F+S2F+C2F閉環運營最終會導致信息化建設投入較多但收益卻不高的局面。因此平臺需要統一企業之間的數據元和數據接口，即平臺需要采用數據庫計算機軟件數據接口，使得一個個獨立的計算機軟件組成一條規模的流水線，并梳理、完善、形成寧波港航信息化基礎數據元標準。數據經過統一的數據接口后，根據統一定義的數據元標準就可儲存統一后數據，從而構成數據分析的原始數據。數據分析是大數據整合共享的核心，也是解決信息化管理水平低，共享性差的根本方法。數據分析包括對數據進行挖掘、抽取、清洗、轉換、集成等過程，需要采用專業的合適的數據處理技術。挖掘的數據必須是最新的，抽取的數據要從實際出發兼符合當下需求，進行清洗和轉換后的數據是對原始數據的簡化，使原始數據能更清楚的呈現。數據集成是將相關的數據聯系在一起，從而創造更大的價值。平臺運用現代信息技術對企業信息進行有效的歸集、匯總、分析管理后集中到平臺上，就能體現縱向整合，橫向互動的功能定位，實現諸多港航企業統一的對外服務窗口。

3.對大數據進行風險管理

不正確的風險管理可能會導致決策失誤，功虧一簣。需要分析和處理的數據如此之多，而目前的網絡環境并不是很穩定安全，因此需要統一信息標準對大數據進行管理和維護，考慮隨時間推移，系統增多，共享范圍擴大對數據庫性能和安全性能帶來的挑戰。及時反饋平臺運作過程中安全問題和病毒入侵，及時更新系統信息，對平臺的設施設備定期保養、維修等措施能有效的對大數據和平臺進行管理和監督，也能更加有效的促進平臺網絡安全建設，規避潛在風險，最終保護系統資源，保護各類業務管理和信息與服務的安全，保證平臺安全、穩定、長效運行。

五、結語

數據是廣泛可用的，而大數據是從中提取知識的能力。港航平臺收集大量數據，再將數據轉化為大數據，積累下來的各類大數據才是港航企業真正的財富，運用大數據能有效地將數據分析轉化為平臺競爭力。寧波構建互聯互通的大數據港航平臺，不是為了建平臺而建平臺，而是需求導向和金融牽引，根據平臺提取的大數據能使港航交易更加快捷透明，同時有可把船舶和港口配套服務做到極致，加快寧波進出口和跨境電商發展，實現多個行業的金融管控。在未來的發展過程中著力集聚港航數據資源，面向港航業提供大數據服務，建立信息平臺和大數據電商平臺，寧波的港航業一定會得到根本性的改觀。

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