ATM技術(shù)在民航通信領(lǐng)域中的運(yùn)用

鄒亦凡

摘要：隨著計(jì)算機(jī)通信及我國民航運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，中國民航通信數(shù)據(jù)網(wǎng)不斷更新?lián)Q代。中國民航數(shù)據(jù)網(wǎng)作為全國民航機(jī)場良好的專線服務(wù)和數(shù)據(jù)傳輸?shù)妮d體和保障，承擔(dān)的諸如全國機(jī)場專線業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、語音撥號(hào)、程控電話交換機(jī)聯(lián)網(wǎng)、不同規(guī)模和服務(wù)質(zhì)量要求的虛擬專用網(wǎng)絡(luò)等重要業(yè)務(wù)也逐漸增強(qiáng)。民航不同部門需要采用多種不同的技術(shù)，從自身需求角度進(jìn)行內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的組建的特點(diǎn)，對民航通信數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)提出了更高的要求。

關(guān)鍵詞：民航通信；ATM技術(shù)；應(yīng)用

中國民航擁有自己的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，一方面，通過數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的使用來連接全國各個(gè)機(jī)場的通信、對相關(guān)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的處理、語音撥號(hào)、遠(yuǎn)程操控等等，成為了機(jī)場專門服務(wù)和數(shù)據(jù)傳輸重要途徑和保障。另一方面，現(xiàn)代化的通信、服務(wù)更多的運(yùn)用了虛擬的網(wǎng)絡(luò)來完成，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)去高質(zhì)量的完成任務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)已經(jīng)成為了當(dāng)代的標(biāo)志。民航在我國多個(gè)地域都存在著，不同規(guī)模下、不同部門下，運(yùn)用的技術(shù)不盡相同，這也要求民航在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用中結(jié)合自身的特點(diǎn)，實(shí)事求是，運(yùn)用最適合的技術(shù)，這也從另一個(gè)層面對民航系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的傳輸提出更高的要求。

1ATM技術(shù)特點(diǎn)與運(yùn)行原理

1.1技術(shù)特點(diǎn)

ATM技術(shù)為面向連接的技術(shù)，而網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸?shù)那疤岜闶怯行У倪B接，待全部傳輸完畢后需要將連接斷開。并且，其選擇用了統(tǒng)計(jì)時(shí)分復(fù)用來完成電路交換，與傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)幀格式交換方式相比，ATM技術(shù)主要是利用信元作為基本單位，通過統(tǒng)計(jì)時(shí)分復(fù)用方式來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的交換與傳輸。在數(shù)據(jù)傳輸過程中，還可以通過對一定長度信元的構(gòu)建、拆解，來減小時(shí)延抖動(dòng)，降低時(shí)延值。另外，ATM具有端到端QoS保證、寬帶分配與管理靈活度高、流量控制與擁塞控制度高等優(yōu)勢，并且可以有效支持多項(xiàng)業(yè)務(wù)，具有較強(qiáng)的綜合業(yè)務(wù)能力，在實(shí)際應(yīng)用中具有十分突出的優(yōu)勢。

1.2運(yùn)行原理

ATM協(xié)議參考模型，其包括了三個(gè)層面：其一是物理層；其二是ATM層；其三是ATM適配層。其中物理層的主要作用是傳輸信息，比特在物理媒體上的發(fā)送和接受都是依靠物理媒體子層實(shí)現(xiàn)的，ATM信元流轉(zhuǎn)換成比特則是傳輸匯聚子層的工作。而ATM層則具有管理ATM信元信頭的作用，能夠選擇和復(fù)用路由的作用，ATM層傳輸信元給物理層主要是依靠上層傳輸?shù)男旁獢?shù)據(jù)，將其作為信息字段和信息頭，合成為53字節(jié)的信元后成功傳輸，并且ATM層能夠?qū)⑽锢韺觽鬏數(shù)腁TM信元減去5個(gè)信息頭字節(jié)，最后將剩余字節(jié)傳輸給上層協(xié)議。在ATM適配層中，能夠根據(jù)不同的業(yè)務(wù)要求將ATM適配層中的不同類型應(yīng)用是配成不同的信息格式，蠻子ATM網(wǎng)絡(luò)的傳輸需求，兼容不同的傳輸協(xié)議。

2ATM技術(shù)在民航通信中的應(yīng)用

2.1提高通信速率、拓展帶寬

企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，為了構(gòu)建高速的局域干線互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，就需要重視傳統(tǒng)的快以太網(wǎng)、以太網(wǎng)和光纖分布式數(shù)據(jù)接口之間的交叉構(gòu)成，形成不同層次的局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)。而光纖分布式數(shù)據(jù)接口只是建立在傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信的基礎(chǔ)上，對其進(jìn)行優(yōu)化，所以無法滿足多媒體的綜合傳輸發(fā)展需求，因此ATM網(wǎng)絡(luò)所具備的優(yōu)勢就十分明顯，利用ATM邊緣交換機(jī)的LANE接口與民航系統(tǒng)中的不同局域網(wǎng)相連接，實(shí)現(xiàn)二者的合理兼容，有效提高通信的速率，有效拓展帶寬，從而取代傳統(tǒng)光纖分布式數(shù)據(jù)接口，成為組件民航通信系統(tǒng)的主要局域網(wǎng)絡(luò)干線。

2.2優(yōu)化完善數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)

為滿足民航運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展要求，近年來逐漸有更多新型技術(shù)被應(yīng)用到民航通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，包括各種技術(shù)和傳統(tǒng)窄帶數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)，均在實(shí)際工作中繼續(xù)起到重要作用。基于此在對ATM技術(shù)在民航通信系統(tǒng)中應(yīng)用方式進(jìn)行分析時(shí)，需要基于民航數(shù)據(jù)傳輸環(huán)境，對實(shí)際需求進(jìn)行綜合分析，通過技術(shù)的應(yīng)用，對已存數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化完善。一般可以選擇將ATM滲入到現(xiàn)有數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)中，與原有窄帶數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建成平行ATM寬帶傳輸網(wǎng)絡(luò)，滿足用戶使用時(shí)根據(jù)實(shí)際需求，對不同網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)切換，可以用于民航系統(tǒng)使用年限較長的情況。因此民航系統(tǒng)內(nèi)建立的窄帶數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)功能比較完善，且系統(tǒng)運(yùn)行成熟，即便應(yīng)用ATM技術(shù)，依然可以充分發(fā)揮窄帶數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)所具有的作用，降低系統(tǒng)改建所需成本。

2.3做好ATM技術(shù)的安全管控

現(xiàn)在有許多不法分子利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行非法侵入的行為，使得工作人員在辦理網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的同時(shí)有許多的顧慮。民航通信領(lǐng)域也包含了工作人員對于網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的操作，鑒于許多網(wǎng)絡(luò)技術(shù)人員利用這一點(diǎn)，進(jìn)行騙取財(cái)物，盜用信息，這對于客戶來說是很不安全的。對此，ATM技術(shù)在安全上也是有很大的保障性，ATM在面對網(wǎng)絡(luò)連接時(shí)，在建立連接之前需要有身份認(rèn)證來保障安全性，這也是進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊粋€(gè)前提，如果沒有完成這一操作，相應(yīng)的也無法完成授權(quán)，不能通過網(wǎng)絡(luò)享受網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)團(tuán)。這在一定程度上打擊了運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行非法操作的人員，而且，對于非法侵入的人員，ATM技術(shù)能夠在操作人進(jìn)行連接時(shí)查明對方的信息，能夠采取相關(guān)措施，減少損失。

綜上所述，將ATM技術(shù)應(yīng)用到民航通信系統(tǒng)內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)所有技術(shù)的高度兼容，以及有效提高數(shù)據(jù)傳輸速率。基于ATM技術(shù)特點(diǎn)和運(yùn)行原理，對其的應(yīng)用方式進(jìn)行分析，促進(jìn)其在民航系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)用各項(xiàng)優(yōu)勢的有效發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)與通信網(wǎng)絡(luò)的無縫對接，便于用戶實(shí)際操作，滿足民航管理工作需求。