創業的動機與創業者的宿命

張興軍

后來的創業者們仍在在勇于嘗試，哪怕有朝一日被市場徹底打敗。對于他們而言，理想總是要有的，萬一實現了呢？

企業家或者創業者最常被問到的問題，應該逃脫不了“你為什么要做……”這樣的固定范式。看似一個大而空的問題，卻是所有的創業者，不管是過來人還是打算走上創業道路的人，不想清楚這個問題的答案，幾乎所有的事情都無從談起。

可能是因為公關（咨詢）行業越來越發達的緣故，很多初出茅廬的創業者都開始不吝于談論那些我們看上去似乎有些虛無縹緲和好高騖遠的愿景。我們如何甄別，又要如何傳播？這是一個媒體人的價值導向所在。

那些在某些領域的開拓者和實踐者，哪怕他們最終沒能撞線，倒在了攀登的道路上，我們也要給他們一個大大的贊，只要他們的動機，他們的嘗試，曾經為這個行業帶來過一絲不可替代的貢獻。

途家網的羅軍，把一家在線短租平臺做到了獨角獸的級別。在被問到當初從一家上市公司的管理者跨界做在線短租這個新興市場的原因時，羅軍說只是看到那么多空置的房子而感到痛心而已，并認為這背后擁有著巨大的商機和社會價值。

快書包創始人徐智明則是看到了“一小時配送”的剛需所在。一次他在出差時突然有了閱讀的需求，于是便突發奇想：“如果有個一小時送書上門的服務就好了！”或許當時徐智明也沒想得太明白，也更想不到會成為他后面創辦“快書包”的一個原初動力。因為從后來快書包的發展實踐來看，這家公司談不上成功，盡管在創投領域一度成為明星，最終卻只是曇花一現。對于快書包的成敗，老徐后來有過多次反思，但無論是對于他自己還是業界的分析者，都至少認為，極速配送這個方向是正確的。

“80后”創業者胡瑋煒在談到她為何創辦摩拜單車時稱，這最初只是她的一個想法和愿望。后來，她把這種簡單的愿望解讀為是“利用科技改變城市交通出行生態”。胡瑋煒此前是一個跑科技口的記者，在接受采訪時她提到過兩個小事情。一件是2014年她有一次回到杭州虎跑，希望能租一輛公共單車騎行，但辦卡小崗亭卻關著門。最后，這次騎行沒有成功。也是在2014年，胡瑋煒在瑞典哥德堡又一次遭遇了租賃公共單車失敗的經歷。

聚美優品創始人陳歐在準備花費數億美金投資共享充電寶時認為，這一領域擁有百億級的市場空間，于是決定未來數年將對此投資數十億元，哪怕質疑的聲音頗多，但陳歐并未有所動搖。拋開未來的成敗，陳歐這種精神在某種程度上還是值得點贊的。

不是所有的創業都會成功，成功這種低概率的事情是在媒體和公眾的渲染與羨慕中被無限放大的。當然，我們也不應該因為這種低概率就去唱衰那些有著深遠目標并勇于實踐的弄潮兒們。哪怕失敗是大多數人的歸宿，還是有一小部分人堅持在“創業維艱”的道路上的。

這些執著的創業者有著一個共同點，那就是看到了需求并試圖去滿足之，同時又對其寄予了商業價值與社會價值等在內的多重考量。我們習慣于將這些有想法并勇于實踐的人們稱之為“弄潮兒”。

有意思的是，陳歐和胡瑋煒在談到創業如果失敗的假設時，都有過類似“就當做公益了”的，某種程度上，他們做的這些事情已經具有了特定的社會意義，至少已經階段性地滿足了社會的剛性需求，為消費者帶來了諸多的便利。

并不是每個人都會像馬云那樣，最終使“讓天下沒有難做的生意”的夢想照進現實；像馬化騰那樣，從社交起家進而構建起一個商業帝國；或者再像雷軍那樣，讓每個人享受到科技的樂趣。但至少，這些后來的創業者們仍在在勇于嘗試，哪怕有朝一日被市場徹底打敗。對于他們而言，理想總是要有的，萬一實現了呢？不斷變革且無比殘酷的商業世界，需要這樣的弄潮兒。endprint