向路徑依賴要勇于說“不”

王志明

但“超車論”還是遭到了一些人的質疑，其理由無非是超車最容易發生車禍。其車禍無非是指，剛剛與知名汽車品牌縮短距離的中國汽車品牌，30年的努力會前功盡棄，還有就是擔心一些為中國汽車產業作出貢獻的車企和汽車人會掉隊甚至會被淘汰。

不過，也不是前途無望，因為也有資深專家說，在這場彎道或變道超車汽車產業的變革中，路徑依賴者被掉隊、淘汰、拋棄的可能性大些，也就是說如果能主動摔掉負面的路徑依賴包袱，或許有涅磐重生的機會。

那路徑依賴到底是什么？它能否避免“負面的路徑依賴”，讓每個傳統車企與汽車人都能搭上開往“未來汽車”這輛春天的列車呢？

“兩匹馬”的重要性

“路徑依賴”是美國經濟學家、1993年諾貝爾經濟學獎獲得者道格拉斯·諾思第一個提出來的。他認為，路徑依賴類似于物理學中的“慣性”，一旦進入某一路徑（無論是“好”的還是“壞”的）就可能對這種路徑產生依賴。一旦人們做了某種選擇，就好比走上了一條不歸之路，慣性的力量會使這一選擇不斷自我強化，并讓你不能輕易走出去。

好的路徑會對企業起到正反饋的作用，通過慣性和沖力產生飛輪效應，企業發展因而進入良性循環；不好的路徑會對企業起到負反饋的作用，企業可能會被鎖定在某種無效率的狀態下而導致停滯。而這些選擇一旦進入鎖定狀態，想要脫身就會變得十分困難。

在現實生活中，路徑依賴現象無處不在。一個與車有關的例子是：現代鐵路兩條鐵軌之間的標準距離是四英尺又八點五英寸，為什么采用這個標準呢？……