雙積分政策來襲市場反應(yīng)待檢驗

吳以波

近期，業(yè)內(nèi)關(guān)于“雙積分”政策即將實施的消息不脛而走。雖然目前官方還未正式出臺，但“雙積分”政策的出臺猶如在國內(nèi)汽車市場投下了一枚“深水炸彈”，短時間內(nèi)震動了汽車圈。那么，這一政策真能改變國內(nèi)新能源車市場的發(fā)展現(xiàn)狀？

所謂“雙積分”到底是何物？

2015年以來，在1.6L及以下車型購置稅優(yōu)惠政策的強勢帶動下，國內(nèi)汽車市場終于告別了此前持續(xù)的“微增長”發(fā)展，市場積攢多年的潛力爆發(fā)出來。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）官方數(shù)據(jù)顯示，2016年國內(nèi)汽車銷量2802.8萬輛，這也是國內(nèi)汽車首次全年銷量能夠突破2800萬輛大關(guān)。由此可見，購置稅優(yōu)惠政策對促進汽車消費的作用不言而喻。

或許是看到了刺激政策在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域大獲成功，對于長期處于各項政策“呵護”下的新能源車，本次怎甘僅作為看客？

早在去年9月份，工信部便首次公布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》，提出將企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車積分進行“并行”管理的機制。爾后，被業(yè)內(nèi)廣泛稱為“雙積分”制度。自從那時起，各方關(guān)于未來影響新能源車走勢的決定性政策充滿了期待。兩個月前，新的征求意見稿公布后有一個明顯的改變：去掉了此前“暫行”兩個字。可不要小看了這個細微改變，此舉意味著雙積分管理辦法將成為長期既定政策。

筆者了解到，“雙積分”實際上指的是油耗積分與新能源汽車積分，兩個積分的核算主體都是乘用車企業(yè)。……