福特選擇“聯姻”，為什么偏偏是眾泰

伊帥

眾所周知，福特在中國市場沒有新能源車生產銷售，而面對即將到來的“雙積分”政策，想要拿到這個積分，就必須借助他人的力量，而眾泰無疑是它現階段最有力的幫手。眾泰2016年新能源汽車銷量達到3.4萬輛，在中國排名第四，在全球范圍內能排到第8位，擁有約10萬個新能源積分，緩解福特目前的燃眉之急應該不成問題。

大環境所致

為實現可持續發展，中國于2014年將新能源汽車確定為中國的國家戰略，發展新能源汽車成為中國邁向汽車強國的必由之路。為了實現這一愿景，中國先后出臺一系列政策，包括免搖號牌照、補貼、稅收減免等保障措施組合拳，確保中國新能源汽車戰略目標的達成。

不過，隨著“雙積分”政策的到來，也促使了大眾、戴姆勒、福特之類的車企迅速切入，以各種“合作”形式迎合中國產業政策的積極回應。這樣不僅能夠解決自身問題，還能為未來競爭打下基礎，何樂而不為呢？

對福特來說

其實，在發力新能源領域的道路上，福特汽車與大眾、豐田等巨頭一樣都有著“船大難掉頭”的問題。福特品牌在華已有的兩家合資企業，體量雖然不如南北大眾強勢，但是也具備超百萬輛的規模。福特選擇眾泰汽車或許是因為考慮到即將實施的“雙積分”政策影響，規模較小的眾泰能夠快速提升其新能源產品的比例。

今年7月份，工信部透露新能源汽車的雙積分制度將于近期正式發布。雙積分制度初衷是為促進新能源汽車的研發和推廣，車企產銷的新能源汽車越多，才能生產更多的燃油汽車。……