編讀往來

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編者之語

為推進物流發展，7月5日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會，提出推動物流降本增效有利于促進大眾創業、萬眾創新，擴大就業和現代服務業發展，并明確：今年內將實現全國通關一體化，將貨物通關時間壓縮三分之一。

近些年來物流利好政策頻出，這與中央政府高度重視物流有關。我們看到，正是因為享受到政策的紅利，近年來我國物流總費用占GDP比例逐年下降，當然仍舊高于全球平均水平，尚需我們繼續努力。同時我們也看到，物流業創新勢頭迅猛，模式創新、技術創新正在推動物流業發展，我國物流業已步入轉型升級的新時期。

讀者伊博凡

編輯部：

作為支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，物流業具有牽一發動全身的特點，與之相關的降本增效改革也是各方關注的焦點。國家有關部委提出，批發零售企業物流費用率降低到7%左右，交通部提出繼續推進物流通道暢通，力爭公路、水路兩方面再降物流成本400～500億元。提升物流效率，降低物流成本，是物流業的一場攻堅戰，所以我們物流人要全力躋身其中，貢獻出我們的智慧與力量，千方百計降本增效，打贏這場攻堅戰。故此，希望貴刊刊登有關物流降本增效文章，以開闊讀者視野。

讀者孫弈柯

編輯部：

現在生鮮電商很難做，問題出在哪呢？有關資料顯示，2015年中國4000多家生鮮電商中，只有1%盈利。其中，食品物流成本約占到是食品總成本的70%。據統計，中國生鮮品類的損耗約為20%至30%，大部分是在產品流通過程中由于冷凍不到位而產生的，過高的產品損耗同時也帶來了安全隱患。由此看來，冷鏈物流是生鮮電商的“痛點”所在，請問貴刊情況真的是這樣嗎？

讀者衛明

編輯你好：

日前，媒體報道說，年內實現全國通關一體化，將貨物通關時間壓縮三分之一。請問編輯，現在我國通關是怎樣一個情況，7月1日海關通關一體化后通關又是怎樣一個情況？

讀者朋友衛朋你好：

通關一體化，簡單說就是“多地通關，如同一關”，它被稱為改革開放以來海關最具革命性的變革。一體化指的是有的企業在一個地方，但是貨物的進出口可能在另外一個城市，原來海關的分布是按照屬地化的，一個地方的海關自身是一個獨立的監管體系，現在實現了區域通關一體化以后，企業可以自主地選擇申報、納稅、驗放地點和通關模式，以往需要在多關辦理的手續可以在一個海關辦理，進一步簡化手續。

近年來，全國通關一體化取得積極進展。目前，企業可在全國任一海關辦理全部通關手續，口岸防控安全準入風險，95%以上的審價歸類作業后移到貨物放行后處置，海關全國通關一體化邁上新臺階。

據了解，2017年7月1日起，海關通關一體化在全國實施，企業可以在任意一個海關完成申報、繳稅等海關手續。全國海關設立了風險防控中心和稅收征管中心，實現全國海關風險防控、稅收征管等關鍵業務集中、統一、智能處置。對廣大企業而言，無論在哪里通關，全國海關都是同一執法口徑和監管標準，為企業提供統一的通關便利待遇。在通關環節，全國海關將實施“一次申報、分步處置”。企業在貨物通關時一次申報，海關在貨物放行前、放行后分步處置，即在口岸處置安全準入風險，完成對貨物的安全準入甄別后，先予放行；貨物放行后，再由屬地海關開展稅收后續管理。本刊小編