用集約化解成本之縛
——專訪赤途（上海）供應鏈管理有限公司CEO閆永利

文/本刊記者 李靜宇

用集約化解成本之縛
——專訪赤途（上海）供應鏈管理有限公司CEO閆永利

文/本刊記者 李靜宇

冷鏈運價之下滑

據《2016中國電子商務發展報告》數據顯示：全國4000多家生鮮電商中，實現盈利的只有1%，基本持平的有4%，88%處于虧損狀態，另外7%則是巨額虧損。

根據商務部統計數據，當前我國果蔬、肉類、水產品的冷鏈流通率，分別為22%、34%、41%，而歐美等發達國家的這一數字大約是95%～98%，某些產品（肉禽類）更是達到100%。

以上就是我國冷鏈物流產業的一個側寫，損耗高、成本高但是利潤低。在這樣一個大背景下國家大力推進冷鏈產業的政策的同時，資本也隨之涌入。冷鏈物流運價出現了兩年來的不斷下滑趨勢，整體的生產和流通成本上升，利潤降低，導致降低物流成本無疑是其中的一個原因之一。與此同時，赤途（上海）供應鏈管理有限公司CEO閆永利分析認為，“冷鏈物流企業競爭加劇，為了生存自行降低運價，運力增長速度較快，新的利潤增長點尚未形成，服務手段和模式單一，項目化運營沒有規模化和網絡化優勢，這些都導致運價下滑。”

縱觀全國，按區域來分析：西南，北方、西部和中部運價相對穩定，華東和華南競爭激烈，傳統普貨物流紛紛進入冷鏈行業，華南、華東是冷鏈物流企業相對集中，也是市場必爭之地，貨物運量增長有限導致運價下滑明顯。

對于物流運價的下滑，有些企業選擇了忍耐，有些企業選擇了抱團式發展。對此，閆總提出了自己的應對之策：“運力共享，零擔網絡組建想成規模優勢，通過信息化手段提升運力運輸效率，打破目前的項目運營向集中分撥，網絡荷載的方式轉變是短期內應對下滑的一些建議。”

實質上，影響冷鏈物流配送成本的并不全是冷鏈物流，用不用冷藏車可能會有一些差異，但是憑借優化的供應鏈體系、集約化的物流配送體系，保證蔬菜的質量，這樣就足以消化掉使用冷鏈所帶來的成本提升。

冷鏈物流集約化之模式

眾所周知，冷鏈物流集約化的推廣與應用從很早便已提出，但是真正具備實施集約化這種模式的企業并不多。那么，冷鏈物流集約化需要具備哪些條件？在采訪中記者了解到，冷鏈物流的集約化，需要更多參與其中的企業達到一種行業共識以及集中的信息共享渠道，最終形成統一的運力調配。班線的合理分布，冷鏈運輸的運載工具和價格標準化是集約化發展需要具備的條件。

冷鏈物流集約化在企業中推行有著不可回避的問題與難點，在閆永利看來，具體表現在這樣幾個方面：“經營者的資源共享和專業分工思維需要提升，統一的信息流通渠道難以打通，各自經營，人為分段，操作規則和價格難以統一。”

面對移動互聯網+零售、餐飲，衍生出多元化、全渠道的流通模式和消費場景，更多的企業參與其中，也出現了更多新穎的模式。

與此同時，區域性冷鏈物流企業的數目不斷增加、規模不斷擴大,隨之而來的市場壓力也在不斷增加。以杭州地區的冷鏈物流企業為例，已經出現了冷鏈企業投入不均衡,浪費現象明顯，冷鏈物流運營模式單一，設施設備陳舊、信息化程度低，仍處于導入期向成長期過渡階段。

運營模式是冷鏈企業生存和發展的關鍵。冷鏈企業將市場需求精細化、集約化，針對不同的客戶提供不同的運營模式,如直接配送模式、配送中心模式和共同配送模式，以最大程度地滿足客戶的需求。

越是這種情況，冷鏈企業越要具備和新模式新場景相對應的信息對接，積極轉變運營和經營思路，適應新的要求，連接同行，專業分工，精細化對接，更新觀念。閆總介紹說，“目前大多冷鏈企業已經看到了變化的趨勢，也想積極應對，缺乏成功的樣板，革新的決心有待提高。改變就是大家開始有了行業一定要變的共識，也在積極探討各種模式，未來已來，新零售下的冷鏈物流變革已經開始，信息技術條件的網絡化和統一調度運力已經在逐漸顯現。”

客戶出現的需求是從單一的服務需求上升到全面的需求，從區域的需求發展到全國性的需求，在這種情況下，企業要積極尋求的便是如何利用或者建設統一化的信息共享平臺，連接一切服務，嚴格標準，把控服務，構建全國性儲運網絡，積極增設行業生態服務，企業才能實現多維服務和全局需求。

冷鏈物流的多溫共配和開放式共配

冷鏈物流的集約化管理，多溫共配和開放式共配是應用比較多的配送管理方式。多溫共配要從源頭開始，多溫區的冷庫設施，承載器具的配備以及運輸車輛的改進，同時要明確自己的專業分工范圍和其他有互補性企業共建共贏的服務模式和運營模式才能實現共配。

“而開放式共配需要開放的信息平臺，需要企業經營者的心胸格局以及對未來發展的準確判斷，多溫共配是冷鏈運營的未來，開放共配是未來冷鏈產業的必然。人才的培養，企業的格局成為關鍵。目前的車輛、倉庫、器具在多溫共配環節都需要完善。同時線路的設計，項目化向用戶轉變都需要新的思考和完善。”閆總介紹說。

對于冷鏈物流企業在冷鏈物流的集約化方面的具體操作與實踐過程各有不同，但是仍有一些規律可追尋。項目化的運營線路固化后，開放給社會，形成固定的班線，為線路上的所有客戶服務，達到運作標準和價格的市場化和社會化，從而實現多產品、多客戶、多溫區共配。

在運力調配上，實行社會化運力和自有運力相結合，用網絡技術手段，實現運力高效率配載，實現運輸效率的提升，達到降低成本的目的。

倉庫實行流量計費，開放共享，統一價格，實現高周轉合理利用庫容率，增加服務收入。

閆永利分析后認為，“未來，一定是信息共享的社會，構建全國性的冷鏈運力網、冷庫網和信息處理網是冷鏈行業的大勢所趨。線上調配，線下實施是冷鏈的場景。”具體而言，國內冷鏈物流行業在進一步向產品標準化的方向發展，尤其是食材類供應鏈方面有所增長，冷鏈物流的進口方面也在增長；但生鮮物流較去年有所下降；運價方面，今年相比去年下降較為嚴重，目前的價格只比普貨略高。不過隨著新《食品安全法》的實施，對冷鏈行業來講，不僅是大浪淘沙，同時更是對冷鏈物流發展的有力促進。