“三電”是誰的蛋糕

文 AO記者 陳秀娟

“三電”是誰的蛋糕

文 AO記者 陳秀娟

與傳統內燃機的動力系統相比，新能源車的動力系統有著自身的特點。

在傳統燃油汽車產業鏈上，發動機無疑是技術含量最高也是最賺錢的一環，許多發動機企業的盈利能力甚至遠遠超過不少整車企業。那么換成電動車之后，相應的“三電（電池、電機、電控）”企業還會延續這一特點嗎？面對如此誘人的蛋糕，哪些企業有此口福能參與分享呢？

誰在研發“三電”？

眾所周知，電動車與傳統內燃機車相比，最大的區別在于動力系統。電動車的核心在其“三電”系統。

從目前我國“三電”技術的開發情況來看，現有的新能源車動力系統供應商的規模和發展速度還滿足不了快速發展的市場需求。

據不完全統計，目前，中國能夠生產新能源汽車動力總成的廠家有22家，能夠生產新能源汽車驅動電機的廠家有38家，能夠生產新能源汽車電控的廠家有18家，能夠生產新能源汽車蓄電池的廠家有170家。上述這些企業包括了整車廠和獨立“三電”生產商。

值得一提的是，在這些企業中，比亞迪的新能源汽車驅動電機均為自主配套；在獨立電機生產商中，上海電驅動是新能源乘用車驅動電機的龍頭企業，南車時代則是新能源商用車驅動電機的龍頭企業。

從不同種類新能源汽車驅動電機的應用來看，目前交流異步感應電機和開關磁阻電機主要應用于新能源商用車,特別是新能源客車，開關磁阻電機的實際裝配應用較少；永磁同步電機主要應用于新能源乘用車。中國在開關磁阻電機領域處于龍頭地位的企業是北京中紡銳力，在永磁同步電機領域擁有領先技術的企業為上海電驅動、精進電動科技、深圳大地和等，其中精進電動科技是出口新能源汽車驅動電機最多的企業。

值得注意的是，在這些新能源汽車動力系統供應商的廠家名單中，沒有一家是由傳統汽車的動力系統供應商轉型而來。對此，業內專家指出，在短時間內，新能源汽車的“三電”開發技術有著自身的難度，并不具備替代性，傳統內燃機的動力系統供應商與新能源汽車的動力系統供應商依然是兩條線。

車企積極參與

值得注意的是，已有一些整車廠在“三電”領域進行研發并逐步掌握自主權。

比如，長江新能源CEO曹忠表示，經過長期的研發，目前長江EV的“三電”系統中輪變電機橋等技術已經充分成熟，可以在未來成立基于技術的各自獨立的分公司，以此將技術的作用最大化。“未來我們會把‘三電’部分獨立成立公司，面向全行業。未來，我相信在業內會有一個這樣獨立的公司，我們可能是股東之一，也會引進其它的股東合作，爭取把目前的優勢再上一個臺階。我們認為，現在花了幾年時間驗證過的核心零部件，仍然是推動未來電動車發展的基礎，它的提升空間非常大，所以，我們還要加大研發?！辈苤艺f道。

“汽油發動機今天的原理和130年前的原理是一樣的，但是今天的電動機和130年前的電動機完全不可同日而語，還有提升空間。未來，電動汽車企業的競爭力如何，就要看誰在‘三電’技術研發的道路上走的最快了。就像發動機、變速器、離合器，我們現在怎么趕都趕不上傳統汽車里的大品牌公司一樣。換代時期的技術就是一個機會?！辈苤艺f道。

江淮早在2015年與華霆動力就共同在合肥市合資開發新能源汽車電池產品達成框架協議，雙方擬在合肥市合資成立一家研發、生產新能源汽車用電池重組及電池管理系統（BMS）的合資公司，合資公司為江淮汽車的新能源汽車研發、生產電池組總成及相應電池管理系統。

早先國內動力電池出貨量最大的比亞迪已經對外宣布，考慮要將其汽車電子業務部門拆分獨立運營，不再是比亞迪一個“內部”企業，而是要敞開大門，向全社會提供電池。

繼比亞迪將旗下動力電池公司公眾化后，上汽集團與寧德時代也以超百億元規模的大手筆投入新能源汽車電池領域，成立了時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統有限公司。這也標志著主機廠與動力電池企業的合作進入一個新的階段，即主機廠與動力電池廠商不再是單純的動力電池包“一錘子買賣”關系，而是深入到成立合資公司，雙方共同開發的局面。

據不完全統計，目前除戴姆勒、特斯拉外，大眾、寶馬、通用、吉利、北汽、上汽、力帆、華泰等9家國內外車企都有在建立動力電池廠方面進行布局，但目前尚未有電池廠真正投產。其中，預計特斯拉和吉利自建電池廠在今年下半年可正式投產。

對此，業內專家分析，除提前占位進行產業延伸外，車企對電池的強掌控欲還有以下原因：

一是動力電池對整車的重要性。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池之于新能源汽車猶如心臟之于人類，對整車的性能品質至關重要。就如傳統車企一般把發動機都掌控在自己手中，是同樣的道理。

二是隨著新能源汽車行業發展逐漸邁向成熟期，車企降成本壓力加大。而動力電池占據新能源汽車近40%的成本比例，如若車企能夠生產動力電池，成本管控能力會大大加強。三是出于利潤的考慮。發動機在傳統汽車產業鏈中是盈利能力最強的，而“三電”因為其技術含量高，同樣會成為電動車產業鏈上最賺錢的部分，整車廠自然不會放棄。