科技為營銷站臺

文 AO記者 張靜

科技為營銷站臺

文 AO記者 張靜

如何從科技實力中汲取營銷的養分？東風汽車公司進行了成功的嘗試。

2017年6月27日，東風汽車公司再度與央視合作，繼續獨家冠名《加油！向未來》第二季，其發布會在北京舉行。這是繼去年成功冠名該節目之后，東風公司為社會普及科學知識而推出的又一重大舉措。

支持科普是一種態度

與第一季不同，第二季《加油！向未來》更加注重科學猜想的創造思維力和參與感。節目現場，由幾十人組成的“科學猜想團”對主持人尼格買提和撒貝寧提出的科學問題進行猜想和回答，把嚴肅刻板的科學實驗和娛樂性較強的綜藝結合在一起，并以寓教于樂的方式普及科學知識，不僅豐富了科學普及的手法，也拓展了綜藝節目的格局。

2017年6月27日，東風汽車公司再度與央視合作，繼續獨家冠名《加油！向未來》第二季，其發布會在北京舉行。這是繼去年成功冠名該節目之后，東風汽車公司為社會普及科學知識而推出的又一重大舉措。

據悉，第二季《加油！向未來》特別與中科院科學傳播局、中科院物理研究所、中科院大學等12家國家級專業科學機構開展深度合作，繼續邀請重量級科學人物參與，其中，中科院研究員張雙南、曹則賢成為本節目的科學顧問，著名科普作家葉永烈等科技大咖則為現場觀眾解釋各個實驗中高深的科學原理。

此外，第二季《加油！向未來》還設計了更多展示我國科技實力的高精尖科技項目，如跨越海陸空、人工智能、量子、宇宙等多個宏觀與微觀領域，這些實驗將更多地與現實生活聯系起來，以期搭建起科學與生活的橋梁。

為何對科普類節目情有獨鐘，而非選擇時下更為火熱的明星真人秀節目？東風汽車公司副總經理劉衛東對此解釋道，“全民娛樂化很重要，廣告投入也很重要，但總要有一些企業去做科普，去積極影響下一代，東風愿意做這樣的事情。眾所周知，東風是中央直屬的國有企業，在引領科技創新、宣傳推廣科學知識等方面肩負著重要責任，連續兩季獨家冠名《加油！向未來》主要是希望用實際行動響應國家關于科技創新、科學普及的倡議，激發更多人熱愛科學、學習科學、崇尚科學，讓科學成為一種生活態度。”

現如今，中國科技創新水平正一步步向世界水平看齊，有的學科甚至還超越其他發達國家，但不可忽視的是，中國的科普卻是短板，國內熒屏上的原創科普節目更是稀有。剛剛履新東風乘用車公司總經理不到兩星期的劉洪接受媒體采訪時表示，“希望通過這樣一檔節目提升品牌向上，屆時，我們會看到東風風神AX7/AX5/AX4/AX3 在節目中的植入，以此讓大家了解到我們產品的優勢。”

科技推動東風四次跨越

企業是技術創新決策、研發投入、科研組織、成果轉化的主體。可以說，東風48年發展史就是一部科技創新史。1969年東風開始了艱苦創業，與一汽有蘇聯幫助解決產品問題情況不同，東風的建設是在完全封閉的環境下進行的，在產品開發上沒有任何可以依托的對象，必須靠自己獨立完成。

在此背景下，東風技術創新的第一次跨越就是鑄就“英雄車”。當時，東風建設的初衷就是生產中噸位越野軍車，而25Y則是東風第一個2.5噸軍用越野車的代號，但由于不具備出車條件，25Y產品技術和質量問題頗多。為此，東風第一代科技工作者對其進行了104項技術攻關，使產品質量逐步提高。

1978年～1979年，1000輛東風EQ240和EQ140作為武器牽引車和物資運輸車參加了對越自衛反擊戰，并發揮重大作用，被軍隊指戰員譽為“英雄車”和“功臣車”，由此奠定了東風——中國最大軍車制造商的地位。

東風技術創新的第二次跨越是實現“軍轉民”。1977年，東風軍用越野車形成了年產4.5萬輛的能力，但那時國家每年的訂單只有1000多輛，產能過剩、能力放空造成東風巨額虧損，是當時機械工業部和湖北省第一虧損大戶。在極端困難的情況下，東風決策者頂住壓力，毅然決定加速民品建設。

企業是技術創新決策、研發投入、科研組織、成果轉化的主體。可以說，東風汽車48年發展史就是一部科技創新史。

為完成產品改造和重新設計，孟少農等老一輩技術帶頭人臨危受命，對原有產品進行了86項重大技術攻關，改進后的東風車以馬力大、速度快、油耗低、輕便靈活、視野開闊等性能聞名全國。與此同時，東風還與英國里卡圖公司合作完成了對EQ6100和EQ6105兩種發動機的性能改進，使東風發動機技術達到當時國內領先、國際中上的水平，從而奠定了東風在發動機領域的優勢。

1983年東風汽車公司技術中心正式成立，東風車也由此從基本型向變型車和改裝車拓展、由汽油車向柴油車拓展、由載貨車向客車拓展，初步實現了軍民并舉、客貨并舉、汽柴并舉，成為當時國內產品系列最全、技術水平最高的車企，并為日后的輕轎事業發展做好前期準備。

東風技術創新的第三次跨越是向重輕兩翼發展。上世紀80年代中期，根據載貨車向重型化的發展需求以及“一汽向下，二汽向上”的發展規劃，東風開始自主開發8噸重型載貨車。為提高產品技術起點，在駕駛室、發動機、車橋、變速箱等關鍵總成方面，東風集成了當時世界最先進的成果，產品于1990年投產，整車綜合性能代表了當時中國重卡發開的最高水平，完全取代了當時的進口車。世紀之交，裝備康明斯發動機和平衡懸掛雙后橋的EQ1208、EQ3208、EQ1290受到用戶青睞，重卡產品系列的拓展為東風實現扭虧為盈發揮了積極作用。

上世紀90年代中期，東風以吸收消化日產柴駕駛室和康明斯B系列四缸機為基礎，并利用中卡現有總成，開發了東風3噸輕卡EQ1061，實現了東風輕卡產品的從無到有。隨后又完全依靠自己的力量開發了東風1.5噸小霸王輕卡，彌補了東風在輕型車領域的空白。如今，天龍、大力神、天錦等已成為當今中國卡車市場的標桿產品。

目前，東風正在著力推進第四次技術創新跨越——全面開發自主乘用車，并按照循序漸進、厚積薄發的發展步驟，致力于自主品牌由商用車向乘用車延伸，且隨著建設力度的不斷加大，東風小王子、東風新星、東風小康、東風風行等一批批自主開發、擁有完全自主知識產權的乘用車正成為企業效益增長新亮點。其中，1.5噸級高機動性越野車獲2008年國家科技進步一等獎；東風風神S30成為東風進軍轎車市場第一款大批量生產的車型；此外，東風還自主開發了大量新能源汽車。

長期以來，東風都非常重視研發投入，現擁有科技人員2.2萬余人，占比達6.1%，遠超國家評價體系要求的3%比例。在科技實力保駕護航下，東風市場業績也突飛猛進，2016年整車銷售427.7萬輛，實現營業收入5717.6億元，位列世界500強第81位、中國500強第16位。其中，東風自主品牌汽車銷售137.74萬輛，位居行業前三。

數據顯示：2017年前5個月東風累計汽車銷售達153.9萬輛，位居行業第二；自主品牌汽車累計銷售59.3萬輛，同比增長7.34%；新能源汽車累計銷售1.07萬輛，同比增長35.53%；中重卡累計銷售突破7萬輛，同比增長47%，并從今年3月份開始連續3個月奪回中重卡市場冠軍寶座。

未來，東風以“2020年自主研發能力達到國內領先、2025年達到國際先進水平”為目標，主要推進四大戰略課題：一是重塑商用車領先優勢；二是提升自主乘用車核心能力；三是搶占智能網聯與新能源汽車領域制高點；四是突破改革創新瓶頸。對此，劉衛東進一步回答了媒體提問。

東風汽車以2020年自主研發能力達到國內領先、2025年達到國際先進水平為目標，推進四大戰略課題：一是重塑商用車領先優勢；二是提升自主乘用車核心能力；三是搶占智能網聯與新能源汽車領域制高點；四是突破改革創新瓶頸。

問題：在第二季《加油！向未來》中，有沒有體現汽車技術方面的科學實驗？

劉衛東：實際上從第一季開始，我們就有專人跟進節目組一起做劇本、做現場、做實驗；第二季也已安排了兩檔節目講汽車爆炸原理和碰撞原理；另外，我們還做了一期有關加速度的節目，包括人的加速度、汽車的加速度、飛機的加速度等等，讓科技原理與汽車技術緊密相關，更好地喚起科學愛好者對汽車的認知，讓所有觀眾都來關注汽車。然而，既要把原理與技術展示出來，又要具有一定的趣味性，其實很難操作，有時創意比較難實現，因此，東風技術中心的很多同事會與導演組進行溝通，這與簡單的冠名不同，我們是深度參與。

問題：近年來，東風汽車在科技創新與技術研發上取得了哪些成果？

劉衛東：成果主要體現在以下三個方面：第一是在軍車上，東風最大特點就是軍民融合，產品因軍而建、因軍而榮，現已在國內軍車中的占比是最高的，并發展了全系列產品，東風越野車公司就只做軍品；第二就是進一步鞏固商用車優勢地位，東風是做商用車起家的，雖然前幾年商用車老大的位置被搶走了，但我們在工程車和運輸車上還是看到了一些亮點，同時也慢慢奪回了中重卡第一的位置；第三點也是大家最為關心的自主乘用車，目前國內自主品牌乘用車兩極分化越發明顯，吉利、上汽、廣汽進步很快，長城與長安表現持平，東風和一汽兩家央企壓力較大，但其實這幾年，東風在自主乘用車上的投入還是非常大的，達180億元。實際上，汽車是最大的科技創新載體，汽車是科技創新應用最為廣泛的產業，我認為汽車仍然是一個朝陽產業，否則美日早就放棄汽車工業了，而對于科技創新的意識，正是我們選擇做這檔節目的重要原因。

問題：未來，東風汽車將如何保持科技領先的地位？

劉衛東：對汽車工業而言，科技創新無疑是每個企業最重要的核心競爭力。實際上，通過這幾年的快速追趕，中國已慢慢進入了與跨國公司競爭的格局。雖然現階段與日美系車相比是可望而不可及的，但與韓法系車相比卻是可望且可及的。中國汽車工業在科技創新上只需5年～8年的時間，就會成長為世界第二汽車科技大國，且在智能化、網聯化方面，中國已具備參與國際競爭的能力。未來五年汽車技術帶來的市場革命將是以前二十年的總和，尤其是排放和油耗的挑戰，2018年起北京可能會率先實行國六標準，整個節奏與歐洲相差不到兩年，甚至會慢慢超過歐洲，這種速度帶來的壓力是巨大的，而緩解壓力的良藥就是來自于科技創新的力量。

問題：如何進一步壯大東風自主乘用車實力？

為何對科普類節目情有獨鐘，而非選擇時下更為火熱的明星真人秀節目？東風汽車公司副總經理劉衛東回答媒體提問。

劉衛東：東風自主乘用車目前主要是“4＋2”模式，“4”是指風神、風行、風光、風度，“2”是指兩個創新載體，東風裕隆是大中華品牌的自主，但與完全自主是有區別的，另外一個就是東風啟辰，屬于合資公司下的自主品牌。近年來東風自主乘用車做出了一些成績，取得的巨大進步就是品質向上和品牌向上，但其發展也碰到了一定困難，東風裕隆由于各方面原因，其現狀與目標差距很大，這種情況下，股東雙方必須要考慮企業的長遠發展，必須要用創新思路去管理企業。我認為，第一要通過增資進一步增強股東信心；第二要改善運營效率，提高滿足市場變化和客戶需求的能力，采用職業經理人制，進一步花更多精力去跟用戶溝通、跟市場溝通；第三也是最重要的一點，就是讓市場和客戶去喜歡我們，只有這樣企業才可能真正脫胎換骨。另外，鄭州日產也碰到了一定困難，但我們在努力進行調整，需要強調的是，東風汽車集團股份有限公司是指東風汽車公司在香港的上市公司，東風汽車是指東風汽車股份有限公司在上海的上市公司，此次鄭州日產從東風汽車股份有限公司中剝離出來，最重要的一點就是把鄭州日產上升到了東風有限這個層面來管理，從“孫公司”變成“子公司”，可以更好地支持其發展，也表明了我們要發展好鄭州日產的決心。總之，東風汽車公司的核心就是協同發展，結合未來新技術進一步整合現有“4+2”自主乘用車資源。