隴南山區二、三級公路安保工程實施體會

劉啟

【摘 要】隨著國民經濟的不斷發展，我國公路的發展取得了舉世矚目的成就。但是，長期以來，受資金、環境、理念、技術等眾多因素的制約，公路交通在數量和規模得到快速增長和擴大的同時，在質量和功能、服務和管理等方面還不能全面適應社會和國民發展的要求。特別是一些早期建成的山區二、三級公路坡陡彎急，傍溝臨澗，缺乏必要的安全防護設施，事故頻發，無法滿足公眾期望和全面建設小康社會的的要求。本文將針對性的對隴南山區二、三級公路安保工程的實施及現狀和存在的問題以及解決措施進行討論。

【關鍵詞】公路；安保；工程

1 隴南國省干線二、三級公路現狀

截止目前，隴南境內國省干線公路共有18條1343.86公里，其中：國道2條554.13公里，即G212線和G316線；省道6條519.51公里（S205、S206、S208、S306、S307、S219）；縣道4條165.8公里；鄉道2條15.5公里；專用公路4條88.92公里。按技術等級劃分：二級公路780.74公里，三級公路417.54公里，四級公路72.31公里，等外公路73.27公里。

隴南地處甘肅東南秦巴山區西部、青藏高原東側邊緣，毗鄰川、陜兩省。境內重巒疊嶂，溝壑縱橫，地理地質條件復雜，制約了隴南公路交通建設的發展。山高路險，坡陡彎急，實施道路安全保障工程是消除道路隱患、提升道路通行能力的有效手段和當務之急。

受地形限制，譬如G212線麻子川梁、高樓山，G316線老灣梁、糜樹嶺、八盤山，S205線米倉山、S206線麻崖子梁等路段均為越嶺線，以上路段為了滿足路線高程需要，多采用回頭曲線展線，曲線半徑多為極限最小半徑，而且縱坡大，車輛通行不是特別暢通，并且存在一定的安全隱患。特別是每年進入冬季，路面積雪結冰，過往車輛駕駛人員操作不當或冰雪路面行車經驗不足，極易發生交通事故或意外。這些路段成為制約交通運輸發展的瓶頸，為了消除行車安全隱患，貫徹“以人為本，以車為本”的道路交通服務理念，2004年，根據交通部“消除隱患，珍視生命”為主題的“安全保障工程”實施總方案，對影響行車安全路段的缺陷類型結合事故數量和形態綜合進行整治，實現提高公路行車安全水平，降低交通事故率和重大事故發生率。在G212線影響行車安全的急彎、陡坡、連續下坡、路側險要等影響行車安全路段采用交通工程及交通標志等措施進行綜合整治，實現了公路安全暢通的服務目標。隴南境內安保工程逐步得以實施。

2 隴南地區二、三級公路實施安保工程的示例

2.1 G212線（蘭重路）安保工程

G212線隴南境內共計416km，路線大多為沿溪線和越嶺線，坡陡彎急，路側臨江或懸崖深谷，地質條件復雜且道路等級低，交通事故頻繁發生，給人民生命財產造成了極大損失。結合實地地形按照安保工程設計指南，在總結安保工程試驗段的基礎上，在G212線全線實施了安保工程，該工程自2004年9月開工，于2005年上半年全部完工。完成的主要安保設施為：

1）砼護墩：2207.44M3/4053個/16212M；

2）示警柱：19569根；

3）漿砌片石擋土墻：16198.37M3；

4）拓寬險段路基土石方3400M3；

5）新建涵洞21.48M/3道；

6）波形梁護欄2670M；

7）標志牌291塊；

8）路面標線7663.5M2。

在G212線全面實施安保工程的經驗基礎之上，在G316線（隴南段）、S205線、S206線、S208線、S306線、S307線及S219線均實施了安保工程，其中G316線完成的主要安保設施為：

（1）交通標志16塊。

（2）鋼筋防撞墻3134M3/6186M。

（3）波型護欄15099M。

（4）路面標線1050M2。

S205線完成的主要安保設施為：

（1）交通標志：10塊。

（2）鋼筋護墩：4149M3/23050M。

（3）鋼筋防撞墻：416.48M3/822M。

（4）波型護欄：3750M。

（5）涵洞58M/6道。

（6）邊溝涵蓋板：112M。

（7）內擋墻：8308.52M3。

（8）標線：3000M2。

（9）刷坡：16765M3。

3 公路安全保障工程效果分析

自2004年至2008年初，隴南境內國省干線公路安保工程全面完成。工程完工后，根據交警及路政部門提供的數字，G212線全線道路發生的交通事故起數減少51%，死亡人數下降57%，直接經濟損失下降53%。由此可以肯定，安保工程的實施對提高行車安全指數，服務社會經濟發展起到了極大的促進作用。

4 當前公路安全保障工程（生命安全防護工程）發展的方向

目前隴南境內路面基本均為高等級路面，路面狀況指數各項指標均處于優良等級，但是，受混合交通的影響，以及駕駛人員駕駛技能和經驗的影響，道路交通事故不可能完全杜絕，但可以進行有效控制，就是不斷完善和改進生命安全防護工程。建議從以下幾個方面重點進行完善：

（1）將當前“四新”技術真正地應用于生命安全防護工程，而不是只停留在文件和口頭上。比如交通運輸部列入全國科技成果推廣目錄的公路自發光交通標識產品：自發光反光道口警示柱、自發光反光柱式輪廓標、自發光附著式輪廓標、自發光彎道線性誘導標、自發光反光圓形警示指示標、自發光反光長方形警示指示標識、自發光鋼質護欄條標、隧道自發光照明和應急逃生誘導系統、橋梁自發光標、自發光公路施工路段警示標等。據統計分析，試點自發光路段夜間機動車交通事故率下降48%，非機動車及行人交通事故率下降70%。

（2）立體式全方位進行生命安全防護工程設計，對交通事故易發多發路段進行綜合治理，對急彎、陡坡、視距不良等路段按技術標準進行改建，使路線平縱橫均能滿足相應技術等級公路的各項指標。對路基寬度在7.5m及以下的路段，盡可能利用地形多設錯車道。

（3）根據實際，建議每50km左右設置一處停車休息區。如有條件還可以提供加油、旅游特色工藝品、紀念品、土特產出售等服務。

（4）應用科技手段，在冬季易積雪結冰路段設LED顯示屏進行提示。對山洪、泥石流多發頻發路段以及滑坡路段安裝監控設施，達到提前預警的目的，減少災害損失和盲目行車帶來的安全隱患。

（5）對平交道口交通進行渠化，可以使用不同顏色的標線達到分流的目的，從而避免車輛越線行駛帶來的安全隱患。村鎮路段可與交警部門積極協調設置紅綠燈，達到禮讓行車規范行車的目的。特別是學校、人員密集的村鎮，可采取震蕩標線、警告標志燈達到強制限速的目的。

（6）部分村鎮路段仍然存在占道經營的現象，極易堵塞交通，而且安全隱患極大，應與當地政府積極協調，結合當地小城鎮建設規劃，依托政府對該路段進行改線或者加寬。

【參考文獻】

[1]人民交通出版社.公路工程設計規范匯編、北京：人民交通出版社，2001.

[2]交通運輸部公路科學研究院、貴州省交通運輸廳.公路安全生命防護工程實施技術指南、北京：人民交通出版社股份有限公司，2015.

[3]甘肅省隴南公路總段2009年《安保工程建設工作總結》.

[責任編輯：張濤]endprint