探究水泥混凝土路面加鋪瀝青砼路面層的改造技術分析

蘇景祿+李黎明

【摘 要】國內較早修建的一些公路均為水泥砼路面，在性能使用上，水泥砼路面有一定的缺點，經濟社會向前發展，當前瀝青路面不再是原有的水泥砼路面。事實上，當全部重新建設水泥砼路面道路，工程量比較大，不利節約經濟，比較有效的做法是，將瀝青砼面層加鋪到水泥砼路面上。針對原有的水泥路面加鋪瀝青砼面層，分析了其中的施工技術。

【關鍵詞】加鋪；瀝青砼路面；技術

國內修建的很多公路在建國初期，均使用了水泥砼路面，由于水泥砼路面具有良好的剛度性能。事實上，市場經濟飛速發展，交通事業獲得了較大發展，不再是原有的水泥砼路面，變成了瀝青砼路面。舊水泥砼路面往往超出了使用年限，為減少成本開銷，將瀝青砼面層加鋪到舊水泥砼路面上，這是一種比較合理的方式，其中，施工技術維持著公路質量。

1 舊水泥砼路面多發的質量問題

①理論設計與施工間出現差異。設計不規范或傳力桿施工，機械化程偏低，一些作業往往通過人工作業或半機械化來實現，要想確保砼路面質量很難。②路面基層強度不足，其它一些因素如，水穩定性差與不均勻性造成的病害。設計路面結構前，測得的原有路面的強度有誤，在雨水與行車作用下，后半幅的基層遭受損壞，給砼板帶來了質量風險。③因為路基不均勻沉陷，產生病害。路基缺少充足的壓實度，特別是對既有老路的加寬部分，一些路段未進行挖臺階及防護加工，易使得局部下沉。④在水泥砼路面施工過程中，由于未嚴格控制質量，而產生病害。水泥用量與質量對砼的各項性能構成影響，如，強度與早期收縮開裂等；砂石材料有雜物，未嚴格按照要求控制級配；機械出現問題或產生堵車問題，使得施工中斷，進而生成薄弱面；未嚴密振搗，特別在邊角處的振搗缺少充足的時間等[1]。

2 工程概況

某市區中心地段，是一條東西主干道，總線長為3240m，道路紅線為41～57m的寬度。這段路修建時間比較長，原有設計降低設計標準，過境車輛非常多，導致道路混凝土板塊間出現突出的錯縫與錯臺問題，局部板塊產生了沉陷與斷裂，在車輛行駛過程中，存在突出的問題，如，跳車與噪音大等，很大程度上影響了沿線居民正常生活與工作[2]。主干道西段的水泥砼板塊并未有錯臺和斷板子的情況發生。該次施工內容主要涵蓋了砼板更換、瀝青砼鋪筑等。

3 舊水泥砼路面病害的處置

加鋪瀝青砼面層開始前，一定要充分處置既有水泥砼路面，從根本上將反射裂縫根源減至較少。其中，溫度型反射裂縫的形成的形成就是如此。大修改造柳州市潭中路西段工程時，需要采取下述處置措施：

（溫度型反射裂縫的形成）

3.1 水泥灌漿法處置

對本次工程，舊水泥砼路面板下脫空，路面砼板沉陷，處置中使用了水泥灌漿法。水泥灌漿加固工藝使用鑿巖機或風鉆，將孔鑿在舊水泥砼板上，通過壓縮空氣小鋼管置入孔中，于孔中吹出泥、砂、砼碎屑，讓路面板與基層形成順暢的空間，確保不會出現潮濕，置入灌漿鋼管。灌漿管采用配比1：2的水泥砂漿，錨固于砼面板中。壓漿膠管緊密連接管漿鋼管，確保壓漿壓力。如果壓力達至1.5-2.0MPa，1min后，關閉壓力閥，灰漿回流至回流槽，最終倒回灰漿缸。灌漿結束后，以木契堵孔，停留三天，切斷灌漿管齊根，抹平，再次對單點彎沉值進行測量，標記好0.06mm以上的點，二次鉆孔，孔位不符合彎沉要求處，補1～2孔，至彎沉值<0.06mm。

3.2 澆筑新砼板處置

舊水泥砼路面存在破損板塊與交叉裂縫，工程使用了鑿除破碎板，將澆筑新砼板處置方法應用其中。于該板四周全深鋸縫，保護相鄰板塊不受損，鑿除該板塊。以人工配合空壓機作為破碎機械。對無法碾壓的，采用C15素砼澆筑，澆筑20cm的厚度。基層處置結束后，對C35水泥砼路面板做出重新澆筑處理，澆筑26cm的厚度，面層與原砼路面板保持齊整。當該處基層強度小及鋼筋不能剪斷，先處置基層，使用30cm、6%的水泥穩定石屑對基礎進行處置。對重新澆筑的砼塊，一定要將傳力桿與拉桿設置起來。修復或切除原有傳力桿不足之處，再次設置新的傳力桿。將螺紋鋼筋應用在縫設拉桿的縱向施工中，置入毗鄰的保留板內部。保持孔的潔凈，確保拉桿與傳力桿固定在規定處，于孔后置入環氧砂漿，接著置入拉桿或傳力桿。砼澆筑開始前，以設計要求為依據，將改性瀝青涂刷在伸出的傳力桿及拉桿與原保留板接觸面，涂刷兩遍。

4 舊水泥混凝土路面加鋪瀝青砼路面層的改造技術

4.1 土工布的施工

①以清水處理舊水泥砼路面，保持路面潔凈。

②噴灑粘層油。土工布預防與應對反射裂縫能力對粘層油用量構成直接影響。當使用過少，并不能讓土工布、瀝青加鋪層和舊水泥混凝土路面產生一個整體。將不能集中緩解應力；當過多使用，使得瀝青加鋪層粘結力與土工布表面摩擦系數變低，此外，在車輛經過過程中，多出現打滑的情況[3]。

③鋪設土工布。土工布采用人工或機械進行鋪設，在鋪設過程中，讓燒毛土工布燒毛側向上。改性乳化瀝青將要破碎時，于水泥砼路面上，縱向與橫向拉展土工布，鋪設結束后，配置專門人員負責檢查，對出現問題的土工布，做出處置。

④搭接土工布。土工布縱向搭接寬度為4cm-5cm，橫向搭接寬度為8cm-10cm，順著攤鋪方向，前幅末端壓至后幅端部。借助粘層油或固定器，對縱向搭或橫向搭接進行固定。

4.2 瀝青砼面層的施工

4.2.1 鋪設方法

使用專門的攤鋪機械來鋪設土工格柵，抑或進行人工鋪設。直接鋪設帶自粘膠。鋪設需要緊密結合下承層，平順，同時，讓縱橫向處在緊張狀態中，格柵規定時，使用了特定規格的鋼釘與固定鐵皮。先固定一端，在粘層瀝青的下層結構上，固定釘子與鐵皮，劃分不同的段，進行固定，于接縫處，設置鋼釘，需要格柵在拉緊過程中張緊玻纖縱橫向，保持挺直。在格柵鋪設過程中，橫向搭接距離≥10cm，縱向搭接距離≥15cm，以瀝青面層攤鋪方向為參照，進行縱向搭接。當釘子出現松動，馬上進行固定。結束鋪設固定后，將膠輪壓路機應用其中，相應進行碾壓，如此，可粘緊格柵和原路表面。endprint

4.2.2 鋪設瀝青砼面層瀝青混合料的攤鋪

①攤鋪溫度與速度的控制。攤鋪溫度≥110℃～130℃，≤165℃。實際施工時，以目測方式進行判斷，過冷混合料，其外表粗糙，出現結塊情況；過熱混合料，其顏色不均勻，外表冒青煙攤鋪機不能過快過慢，不得中途停頓，一定要勻速行進；防止出現熨平板上下波動的情況，繼而損壞熨平板受力平衡系統，影響到路面平整度。

②平整度控制。需要一個準確的基準面，以較好地控制攤鋪平整度。較常使用的基準面控制方法包括基準鋼絲繩法與浮動基準梁法。

4.2.3 瀝青混和料的碾壓

①配置的壓實設備要大型化，以壓實工藝為依據，實施壓實。

②攤鋪與刮平結束后，要馬上檢驗路面，及時調整不規格的地方，均勻充分的壓實。

③壓實分為初壓、復壓、終壓。初壓在碾壓中使用了輕型鋼筒式壓路機，初壓結束后，相應調整平整度和路拱。復壓多采用重型輪胎壓路機。在終壓碾壓過程中，使用了雙輪鋼筒式壓路機，復壓結束后，接著進行終壓。在壓實過程中，當混合料溫度與接縫處壓實溫度不相符時，將加熱器應用其中，確保壓實溫度滿足要求，壓實不留縫隙。

④碾壓時，壓路機不能中途停留或轉向。在壓路機交替碾壓過程中，距壓實起始線超過3m，前次停留與后次停留的地點超過10m。

⑤壓實后，壓路機不要停留在混合料上。防止雜質墜落路面。對壓路機無法到達之處，手夯抑或采用熱的機夯，徹底壓實混合料。

4.2.4 接縫處理

①在鋪筑過程中，橫縫與縱縫均維持最小數目，使用的接縫設備與方法一定要經過相關批準。參照其余部分，調整接縫處的表面修飾與密度，使其保持一致。

②在平接縫過程中，一定要充分壓實，確保連接順暢，接頭切齊后，將粘層油灑在上面，接著進行攤鋪；在橫向接縫過程中，通過壓路機橫向碾壓已經壓實的路面，與新鋪層錯開15cm，碾壓一遍結束后，移向新鋪層15cm-20cm，至全部位于新鋪層上，最終變為縱向碾壓；對上下層橫向接縫與相鄰兩幅橫向接縫，保持超過1m的錯位，在橫向接縫過程中，僅使用垂直平接縫。上下層縱縫保持30cm-40cm的錯位，冷接縫留在車道標線處，理順表層縱縫，保持豎直。

③出現縱向冷接縫時，混合料尚未充分冷卻前，加設切刀與加設擋板同步的情況下進行處置，或通過鎬將邊緣毛茬刨除掉。

4.3 施工注意事項

①當在寒潮或下雨天氣進行施工，會對涂層的粘結強度構成直接影響，導致罩面效果欠佳。②將瀝青砼面層加鋪到舊水泥砼上，著重處置舊水泥砼路面基層，獲得良好的粘結力。鋪設開始之前，一定步入施工現場，檢查損害狀況，充分評價舊水泥砼路面的情況，結合各病害，進行劃分，做出有效處置。③鋪設時，一定要封鎖交通。僅施工車輛可以通過，其他車輛僅在在緊急狀況下才能經由土工織物，在熱拌瀝青混合料攤鋪過程中，產生攤鋪機打滑情況時，將少許石屑灑在粘層油表面。④土工格柵的鋪設，不產生褶皺，路面已經鋪設土工格柵時，需要馬上對瀝青混凝土罩面層進行攤鋪。

5 結束語

瀝青面層加鋪到舊水泥混凝土路面上，該種路面修復技術有效，且經常使用。其具有諸多優點，我國許多事公路均使用了這種改造方案。在施工中間，施工單位需要采用有效的安全措施，保證車輛通行安全，營造良好的道路路況，按照合同段范疇，巡查及養護公路；立即清除污染物與障礙物；及時處置損壞的情況，有效實施搶修；確保公路安全暢通[4]。

【參考文獻】

[1]汪海紅.舊水泥砼路面加鋪瀝青砼面層的施工技術[J].科技資訊，2012（16）：81+83.

[2]韋威.舊水泥砼路面加鋪瀝青砼面層的施工技術[J].技術與市場，2011（5）：26-27+29.

[3]張朝峰，蔣高陽.舊水泥砼路面加鋪瀝青砼面層施工方法[J].技術與市場，2012，（6）：246.

[4]石愛國.舊水泥混凝土路面加鋪瀝青路面技術研究[J].黑龍江交通科技，2013（7）：31-31.

[責任編輯：田吉捷]endprint