乘用車自主品牌現(xiàn)狀及向上發(fā)展的思考

王宇紅+鞠功民+郭珣

【摘要】本文運用市場分析的基本方法，對自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀進行了分析。通過對自主品牌向上發(fā)展的案例分析，為自主品牌在新的市場環(huán)境下向上發(fā)展的關(guān)鍵要素進行梳理，為自主乘用車產(chǎn)品規(guī)劃提供參考。

【關(guān)鍵詞】自主品牌；發(fā)展；產(chǎn)品技術(shù)；品牌傳播；售后服務(wù)

1 自主乘用車市場現(xiàn)狀分析

2001年，自主乘用車只有16萬量的規(guī)模，2016年規(guī)模達到940萬輛，15年間的平均年增幅達到30%以上。2017年1-5月，自主品牌增幅只有7%，增幅較16年下降了19個百分點，一方面，購置稅優(yōu)惠退坡引起市場提前消費，整個乘用車市場出現(xiàn)較大降幅。另一方面，合資品牌終端銷售價下行，同時推出低價位的產(chǎn)品（如長安推出福睿斯），對自主品牌銷量形成比較大的壓力。

在自主品牌的發(fā)展初期，大多使用逆向研發(fā)的方法，模仿的痕跡比較重，產(chǎn)品技術(shù)多半使用合資品牌過時的技術(shù)，在品牌上也不具有優(yōu)勢，所以在市場競爭中，只能處于競爭鏈的低端。從競爭最激烈的A級三廂車的市場格局來看，2010-2016年，隨著進入競爭車型增多，市場已經(jīng)形成一個完全競爭的市場。合資車型價格下行，自主車型的生存空間受到較大的擠壓。

合資品牌利用品牌優(yōu)勢，通過新老車型同臺銷售的方式對自主品牌形成進一步擠壓，新車型占據(jù)原有的價格區(qū)間，老車型價格下移，同自主車型正面交鋒。

自主品牌在SUV和MPV市場占有率較高。這是由于合資品牌在SUV上投入的車型較少，車型價格高，而自主SUV以高性價比、好看的外觀迅速占領(lǐng)了低端SUV市場。……