我國新能源汽車前景展望

徐晨天+劉君宇

[提要] 由于環(huán)境污染嚴(yán)重，汽車時代也在發(fā)展，新能源汽車逐漸被人們推崇；但相比之下，我國的新能源技術(shù)還未成熟，仍處于起步階段，未來幾年我國將持續(xù)普及新能源汽車以及多能源混合動力車，插電式的電動轎車與以氫燃料電池為動力的轎車將逐漸走入普通家庭。本文基于國內(nèi)實際，對新能源汽車的優(yōu)缺點和我國新能源汽車現(xiàn)狀進行分析，詳細(xì)對燃料電池電動汽車、混合動力汽車和純電動汽車進行相關(guān)知識和現(xiàn)狀介紹，最后就我國新能源汽車提出建議，對我國新能源市場發(fā)展前景進行展望。

關(guān)鍵詞：新能源；汽車；環(huán)境污染

中圖分類號：F4 文獻標(biāo)識碼：A

收錄日期：2017年5月22日

現(xiàn)在全國每年的汽車生產(chǎn)量大約是7，000萬輛，消耗了大量的石油資源和礦產(chǎn)資源，照這樣的速度發(fā)展下去，我國的原油資源將面臨枯竭，而且汽車燃油造成的尾氣排放對環(huán)境造成了嚴(yán)重污染，在這種資源和環(huán)境的壓力下，新能源可以減緩這種壓力，是解決環(huán)境嚴(yán)峻問題的必經(jīng)之路，新能源的開發(fā)尤為關(guān)鍵。

新能源汽車是指采用了非常規(guī)的車用燃料作為動力或者使用常規(guī)車用燃料，但同時采用了新型的車載動力裝置，綜合了車輛動力控制和驅(qū)動層面的先進技術(shù)，形成了技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車分為很多種，有燃?xì)馄嚒⒁夯蜌馄嚒⑷剂想姵仉妱悠嚒⒓冸妱悠嚒淠茉磩恿ζ嚨取?/p>

一、新能源汽車的優(yōu)缺點

（一）優(yōu)點

1、節(jié)約能源，保護環(huán)境。新能源汽車一般使用天然氣、氫氣、石油氣、電池等作為動力，代替了傳統(tǒng)汽車的汽油柴油，節(jié)約了我國的原油資源；減少了二氧化碳和氮化物的排放。純電動汽車可以說是做到了零污染，即使耗費電力，也可使發(fā)電廠的污染物集中排放，造成的污染遠小于傳統(tǒng)汽車。以氫氣為能源的汽車尾氣排放物是水，對環(huán)境更是沒有污染。

2、噪音低。由于電動汽車是由電機驅(qū)動，電機在運作的過程中振動頻率要遠遠小于傳統(tǒng)內(nèi)燃機，所以沒有內(nèi)燃發(fā)動機的轟鳴聲，這一優(yōu)點大大減少了城市噪音。

3、省錢。在2015年，國家相關(guān)部門頒布了購買新能源汽車的補貼政策，補貼對象面向純電動汽車、燃料電池汽車和插電式混合動力汽車。隨著石油的價格越來越高，新能源汽車漸漸深得人心。

（二）缺點

1、續(xù)航時間短。蓄電池儲存的能量較小，不適合長時間駕駛，由于我國的消費者一般都是一家一車的現(xiàn)象，不同于美國消費者一家多車，所以我國家庭會更傾向于傳統(tǒng)汽車。

2、充電難、充電慢。由于我國新能源汽車還未發(fā)展成熟，在充電設(shè)施的建設(shè)方面有所滯后，將嚴(yán)重影響到消費者的出行問題。

二、我國新能源汽車現(xiàn)狀分析

（一）燃料電池電動汽車。燃料電池電動汽車是利用氫氣和空氣中的氧氣在催化劑的化學(xué)作用下使燃料電池產(chǎn)生電能，作為動力驅(qū)動的汽車。燃料電池的唯一排放物是水，工作環(huán)境是60℃～80℃，這種反應(yīng)過程不會造成大氣變暖，燃料電池的發(fā)動機結(jié)構(gòu)是理想的車用發(fā)動機，其中只存在著氣體的流動，并沒有機械運動，而且燃料電池的轉(zhuǎn)換效率是內(nèi)燃機的兩倍多，所以從環(huán)境保護和工作效率方面，燃料電池汽車有很大的發(fā)展空間。但是，目前我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在技術(shù)水平不到位、基礎(chǔ)設(shè)施不全面、氫能產(chǎn)品成本高等約束條件，而即將出臺的電動汽車燃料電池標(biāo)準(zhǔn)為這一難題提供了有效的解決途徑，為企業(yè)生產(chǎn)和我國新能源汽車的發(fā)展提供了動力。

美國、英國等發(fā)達國家都在燃料電池系統(tǒng)發(fā)展中取得可喜的成績，我國也相差無幾。目前，我國領(lǐng)先的汽車制造廠都在開發(fā)燃料電池發(fā)動機技術(shù)，雖已取得快速發(fā)展，但要達成大的規(guī)模，仍在成本和建設(shè)投資等方面面臨著難題。隨著電池功率的逐步提高，生產(chǎn)成本的逐步降低，燃料電池電動汽車定會被廣泛應(yīng)用。

（二）混合動力汽車。混合動力汽車是指車輛驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，它采用電動機和內(nèi)燃機兩種動力，將內(nèi)燃機和儲能器件通過先進控制系統(tǒng)相結(jié)合。與傳統(tǒng)汽車相比，油耗低，燃燒充分，因為內(nèi)燃機總是工作在最佳工況；與燃料電池電動汽車和純電動汽車相比，不需要外部充電系統(tǒng)，所以充電設(shè)施問題可以不予考慮。可以說，混合動力汽車是最具有前景的車型，它既有傳統(tǒng)汽車工作時間長、反應(yīng)快等優(yōu)點，又有電動汽車噪音低、無污染等優(yōu)點。

在2010年，中國政府頒布了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，在該項通知中的政府補助方面，并未將混合動力汽車納入新能源汽車的補貼范圍，由于混合動力汽車仍舊需要消耗石油，所以在某種程度上被稱作過渡產(chǎn)品，但又能因其有著很大的優(yōu)勢而長期存在。

（三）純電動汽車。純電動汽車完全由二次電池提供動力，對蓄電池有很大的依賴性，所以在充電設(shè)施方面要求很高，且在續(xù)航時間方面有局限性。近幾年，我國的電動汽車研究工作進入了全面發(fā)展階段，《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》標(biāo)志著電動汽車正式納入國家汽車新產(chǎn)品，目前國家已經(jīng)初步建立了電動汽車管理體系，為之后的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。隨著示范運行的深入，企業(yè)逐漸提升了對電動汽車的研發(fā)投入力度，產(chǎn)業(yè)步伐逐漸加快。中國電動汽車呈現(xiàn)較好的發(fā)展局面，各大廠商也取得了較好的成績。

雖然發(fā)展?fàn)顟B(tài)良好，但是對于國內(nèi)外來說純電動汽車都存在著一定的問題。從國內(nèi)的角度來看，技術(shù)方面與國外相比有著一定的差距，發(fā)展比較緩慢，主要體現(xiàn)在電能和設(shè)施方面，中國的電能主要以火電為主，違背了無污染、零排放的環(huán)保理念。

三、我國新能源汽車發(fā)展建議

如今，我國處于是“汽車大國”但不是“汽車強國”的尷尬境地，現(xiàn)在全球的能源與環(huán)境系統(tǒng)正面臨著巨大挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗與二氧化碳排放的大戶，正在進行革命性的變化。而我國已經(jīng)認(rèn)識到了發(fā)展新能源汽車的重要性，將其列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中，對其發(fā)展高度重視。

（一）新能源汽車相關(guān)政策。制定可行的政策是改變一個現(xiàn)象的重要手段。出于對我國環(huán)境的考慮，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國的基本國策。當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車主要依靠政府的推動，政府扶持政策成為了刺激消費者購買欲望的最強力量，為新能源的市場提供了巨大的發(fā)展空間，但目前國家已經(jīng)出臺了補貼退坡政策，其中有補貼金額減少，限制了地方的補貼數(shù)額不能超過中央的50%；補貼門檻提高，新增了系統(tǒng)能量密度、電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整車整備質(zhì)量的比例和節(jié)油率水平等技術(shù)要求。新政策表明了未來財政補貼有可能退出，因為持續(xù)的補貼行為，有可能會滋生“騙補”的不正當(dāng)社會行為，不利于市場的良性競爭。所以，新能源汽車企業(yè)應(yīng)該將工作重心放在創(chuàng)新發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新方面，降低生產(chǎn)成本，提升產(chǎn)業(yè)空間等做法才是長久之計，以優(yōu)秀的駕車體驗和保護環(huán)境的理念來吸引消費者，開發(fā)、壯大市場。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。新能源汽車的配套設(shè)施匱乏，相比于傳統(tǒng)汽車，顯得尤為重要，若基礎(chǔ)設(shè)施配備不全，將會嚴(yán)重影響消費者的使用方便性，比如由于電池續(xù)航時間短，會導(dǎo)致行駛過程中電量不足卻找不到充電設(shè)施的情況發(fā)生。因此，充電站網(wǎng)絡(luò)、電池營銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)站等配套設(shè)施應(yīng)該盡快提到建設(shè)日程上來，而政府也應(yīng)該在扶持設(shè)施建設(shè)上提供一些有力的支持，給予企業(yè)更多的優(yōu)惠政策。

新能源汽車發(fā)展?jié)撃茌^強，但對于其存在的一些問題，我國仍要加大研發(fā)力度，同時政府層面應(yīng)不斷建設(shè)并完善配套措施，陸續(xù)出臺扶持培育政策，加大該方面各項政策的實施力度。

（三）培養(yǎng)優(yōu)秀的技術(shù)人才。與國外相比，我國新能源方面的開發(fā)技術(shù)還有待提高，加強國際間的交流，掌握國外發(fā)展中的經(jīng)驗，認(rèn)真吸取其中的教訓(xùn)對我國的進步有著至關(guān)重要的作用，所以要鼓勵我國大學(xué)生去國外交流實習(xí)，培養(yǎng)專業(yè)的汽車技術(shù)人員，或者引進國外的技術(shù)人才。此外，還要加強我國企業(yè)與國外企業(yè)之間的交流學(xué)習(xí)，與科研機構(gòu)等開展合作，進一步提高我國的創(chuàng)新水平。

四、我國新能源市場前景展望

在2011年的工作會議上，國家電網(wǎng)提出了電動汽車充電站方面的建設(shè)模式，換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送，這一模式表現(xiàn)出了國家電網(wǎng)極大的支持和誠意。因為在新能源汽車這方面的主要阻礙是電力方面，國家電網(wǎng)起到了主導(dǎo)作用，相信有了國家提供的巨大推動力，我國的各個企業(yè)定會有所行動，與國際發(fā)展并駕而行。

在低碳經(jīng)濟被大力推行的今天，人們的環(huán)保意識逐漸加強，結(jié)合政府的扶持補貼政策，在汽車及時代變革方面一定也會有所改變。雖然我國的汽車行業(yè)起步較晚，在新能源汽車方面有著些許不足，但是經(jīng)過近幾年的發(fā)展，取得了長足的進步，相關(guān)的政策更加完善，目標(biāo)更加明確，在技術(shù)方面也取得了很大的改進，找到了屬于中國自己的道路。相信在不久的數(shù)年內(nèi)，我國的新能源汽車將日趨成熟，并取得突破性的發(fā)展，成為我國新的核心競爭力。

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