騎行在美國的“綠道”上

文/李忠東

騎行在美國的“綠道”上

文/李忠東

羅德島州東海灣“綠道”風景如畫

麻塞諸塞州伍斯特市“綠道”花團錦簇

美國東海岸長4828公里，從北緬因州一直到佛羅里達角。這條多樣化的廣闊路線穿過林木茂密的山地和多巖石的海岸線之后，抵達沐浴在燦爛陽光下的沙灘。在所有的景點，人們都可以騎自行車觀賞到。從1991年開始，“東海岸綠道聯盟”（East Coast Greenway Alliance，以下簡稱ECGA）就一直在付出巨大的努力，將整個大西洋海岸的地形與受保護的自行車道連接起來。迄今為止，1367公里的通道已經被指定為“綠道”。ECGA是組織“綠道”建設的非盈利組織，成為普通民眾和“綠道”設計及建設之間的“紐帶”。它與各級政府機構聯系協調，推動“綠道”的建設。

南北貫通4500公里

美國東海岸“綠道”建設是一個巨大的公共工程項目，旨在沿美國東部海岸為自行車騎行者、行人和其他非機動出行者打造一個南北貫通的長途慢行交通基礎設施，和洲際公路系統相類似。“綠道”總長大約4500公里，北起緬因州的加萊，南至佛羅里達的基韋斯特。它由4大區段組成，一是新英格蘭區段，包括緬因州、新罕布什爾州、馬薩諸塞州、羅得島州和康涅狄格州；二是中亞特蘭大區段，其中有紐約、新澤西、賓夕法尼亞州、特拉華州、馬里蘭州和華盛頓特區；三是南太平洋區段，包括維吉尼亞州、北卡羅來納州和南卡羅萊那州；四是東南區段，有佐治亞州和佛羅里達州。沿途經過15個州的23個大城市和122個城鎮，將重要城市、鄉村和大學校園、國家公園、歷史文化遺跡等連接起來。

ECGA執行董事丹尼斯·馬卡托斯·里亞諾宣布說，該項目已經完成大約31%，到2020年有望再增加另外321公里。它沒有緊靠州際公路，而大多是沿著河流和連接沿海城鎮的老火車軌道設計，將海岸沿線的城鎮連接起來。在沒有稱為東海岸“綠道”的時候，許多構成目前“綠道”的路段在ECGA成立之前就已經存在。ECGA的創始人20世紀90年代初就注意到了這些明顯的城市廊道，考慮怎樣才能將它們連接起來。例如，在紐約沿著哈得遜河修建了一條通道，費城斯庫爾基爾河邊的路段綿延約40公里，現在都加入進了“綠道”。

東海岸“綠道”從1991年提出規劃思想至今已有20多年歷史，一直在不斷完善之中。在美國，私有土地占了一半以上，建成如此龐大的“綠道”系統面臨的困難可想而知。馬卡托斯·里亞諾提出，“綠道”關系到國家、州和當地的利益，不能采用從上到下的方式完成。ECGA希望，它完工時能夠成為一條可行性的國家大道，是一條注重健康的環保州際“綠道”。他表示，要實現這個目標，就要與社區緊密聯系，取得它們的支持。ECGA區域協調者和志愿者通過與當地行政主管部門合作，沒有遇到什么阻力。項目經費90%來自聯邦政府、州政府以及當地政府的投資，10%為私人投資。自2010年，“綠道”的年度預算從47萬美元（大約合312萬人民幣元）上升到100萬美元（大約合663萬人民幣元），增加了一倍。“時至今日，‘綠道’已經成為大受歡迎的項目之一。” 馬卡托斯·里亞諾補充道，“現在的問題不是‘綠道’的完工時間，而是速度。”

東海岸“綠道”將整個美國東海岸沿途各城市現有的綠道有組織的聯系起來，加上大量新建“綠道”，最終形成了路面良好的完整的綠道游徑系統。它北起寒帶，南至熱帶，貫穿美國大陸，沿途景觀變化豐富，能給人以舒適的出行體驗。作為全國性的自然生態資源和旅游休閑資源，“綠道”在吸引大量游客從而提高地區經濟活力的同時，也是沿途居民健身、娛樂和通行的絕佳選擇。“綠道”為出行者尤其是自行車和山地越野自行車運動者提供了得天獨厚的運動環境和豐富的出行體驗，“綠道”中有大量與正常慢行道路并不沖突的越野路段，對越野自行車愛好者很有吸引力。

騎車人數超過百萬

東海岸“綠道”從某種意義上講是人口催化器，馬卡托斯·里亞諾希望能加快建造速度，使這條“綠道”早日完工。在今天的美國人中，依賴汽車的很少。在選擇何地居住時，越來越多的居民首選的一是安全，二是方便的自行車和步行道。他們當然還會考慮對健康的影響，覺得積極的生活方式產生于可用的通道。

埃里克·韋斯擔任ECGA主任18年，今年夏天調ECGA顧問委員會工作。他指出：“盡管實際穿過城市的路線只有一小部分，但它仍然是一個城市的故事。據統計，每年在‘綠道’上騎自行車的人超過100萬，通過簡單地交通模式橫穿東海岸的項目備受青睞。”

實踐證明，“綠道”這個“線性社區”對兩組人頗有吸引力。一組是每天穿行一部分“綠道”的人，例如騎自行車上學的孩子和跑步者。另一組是像ECGA基金委員會主席鮑勃·施皮格爾曼這樣的自行車愛好者，他2012年從緬因州卡利斯出發，到達佛羅里達州的基韋斯特，騎自行車走完了“綠道”的全程。

ECGA雖然難以預測“綠道”什么時候能夠全部完工，但是其組織者了解到必須采取漸進的方法以確保該項目的成功。韋斯風趣地說，“對于那些想要快速回資的人來說，從事自行車道路規劃不是他們很好的職業選擇。”由于當地緩慢而細致的工作，“綠道”會成為一條主干道，帶動發展沿線各種各樣的社區。每個修建“綠道”的區域都必須執行統一的道路標準：建材必須結實到能支撐一輛旅行汽車，路面寬度達到3米，以確保人們安全通過。

但是韋斯表示，“綠道”的樣子最終要由當地社區決定。在新澤西運河纖道沿線，一部分“綠道”穿過美國的一個歷史區域，是由破碎和壓緊的石頭構成，不像19世紀建造的通道。這樣的話，騎自行車穿行整個“綠道”更是一次豐富的實踐，涉及到包括環境敏感性和其他交通工具在內的許多不同的元素。

東海岸“綠道”紐約區段的自行車專用道以曼哈頓為核心，形成南北輻射的格局，大部分沿哈德遜河而建，并且在未來將繼續擴張形成覆蓋全市的自行車專用交通系統。自行車運動既是一種戶外的有氧運動，又能根據自身能力的不同選擇不同的運動強度。民意測試顯示，全美有53%的人愿意騎車上下班，至少是愿意偶爾騎車上下班。在紐約，喜歡自行車運動的人越來越多。

在紐約的“綠道”建設中，對山地自行車愛好者的使用需求特別地加以考慮。通過和紐約城市山地自行車協會合作，在不影響自然景觀和其他游人使用的前提下，在曼哈頓的高橋公園和皇后區的康寧漢公園內建設了開放的標準化山地自行車道。設計時將對城市自然環境的保護放在首位，同時在地形設計上也兼顧了紐約的城市地理地貌，整個車道區域就像是紐約自然地貌的微縮模型。

紐約有專門的部門負責免費教人們學騎自行車，充分體現了人性化思想。另一方面對于自行車的使用也有著嚴格的規范，在“綠道”系統中禁止自行車在自行車道以外騎行，以免碾壓破壞“綠道”脆弱的植被。為了保護樹木脆弱的表層，嚴禁將自行車鎖在樹上。違反規定者將會被沒收自行車，受到相應的經濟處罰。紐約的“綠道”通過多年的建設與改進，與城市自然和人文環境融為一體，成為一道獨特的風景。

紐約哈德遜河畔“綠道”井然有序