新凱越車輛安全防盜系統故障

文：陳文林

新凱越車輛安全防盜系統故障

文：陳文林

安全防盜系統（CTD）、防盜門鎖開關

故障現象：一輛2008年款上海通用產的別克新凱越轎車，行駛里程為12萬多公里，搭載型號為L91的直列4缸1.6 L、多點燃油噴射、雙頂置式凸輪軸發動機及型號81-40LE 4擋自動變速器。用戶反映車輛按遙控器鎖好車門后，沒有任何提示，之前正常時喇叭會響一聲，同時危險警告燈會閃一下。

檢查分析：遙控鎖門后喇叭會響一聲及危險警告燈會閃一下，是表明車輛進入車身防盜系統。之前的維修人員，根據檢查中控鎖、喇叭及危險警告燈都是正常的，并進行了實際測試。測試內容如下：先降下車窗或一人在車內然后按遙控鎖好車門，最后人為拉開中控鎖打開車門，車輛并未發出警報（喇叭響起，雙閃燈閃爍）。據此，維修人員初步診斷為車輛防盜系統故障，用故障診斷儀TECH2檢測沒有相關的故障碼，最后更換了遙控門鎖防盜模塊（圖1），但更換過后故障依舊，維修工作陷入僵局。

圖1 遙控門鎖防盜模塊

筆者接手該車的維修后，再次確認故障現象，并進行各種測試，結果確實與用戶描述以及之前的維修人員測試情況一致，故障是與安全防盜系統有關。在進行維修操作之前，我們必須對此款車型的防盜系統有充分的認識。此車防盜系統包括安全防盜系統或稱車身防盜系統（CTD）和車輛防盜系統（VTD）， 這兩個系統的工作相互獨立、不會交互作用，只是共用LED安全指示燈。

這兩個系統正常工作的信號輸入和執行控制如圖2所示，需要說明的是，因車輛配置不同，有些車型取消了右前/尾箱的防盜開關、機罩接觸開關、安全指示燈及警報器（改為行車喇叭）等。根據之前的檢測，此車故障是在安全防盜系統（CTD）上，要想排除相關故障，必須充分了解其結構組成及工作原理，具體如下。

圖2 信號輸入和執行控制

（1）了解安全防盜系統（CTD）什么情況下起作用

在強行進入車門或者行李艙蓋、發動機艙蓋罩（車門半開關、機罩接觸開關監測）時，以及車門等未有異常的情況下（例如砸玻璃進入車內），用點火匙轉動點火鎖芯，安全防盜系統能提供警報（連續的危險警告燈閃爍及警報器鳴叫）。

（2）怎樣才能進入安全防盜系統模式

點火鑰匙擰到OFF（鎖定）位置并拔出鑰匙（點火匙提醒開關監測），關閉好所有車門、發動機艙蓋和行李艙蓋，按下并釋放遙控器上的門鎖按鈕，車門落鎖后，危險警告燈閃爍一次及警報器響一聲，表示安全防盜模式激活，LED安全指示燈閃爍提示。

（3）安全防盜系統模式如何解除

當駕駛員側門使用鑰匙打開時，左前防盜開關接通，或按下遙控發射器上的“LOCK/UNLOCK（鎖止/開鎖）”按鈕。

此車的故障現象是沒有進入安全防盜系統模式（CTD），根據以上分析要重點查看圖2中點火匙提醒開關等5大輸入信號。檢查所有車門、發動機艙蓋和行李艙蓋都已關好，中控落鎖也正常，點火鑰匙也在OFF（鎖定）位置并拔出。連接故障診斷儀查看相關數據流，按如下路徑：診斷——車身——搖控功能起動——數據清單——開關輸入，進入數據清單查看。針對清單中的各開關的輸入信號，一邊操作一邊看數據變化，果然發現異常：無論怎么操作，“駕駛員座車門鑰匙開鎖開關”信號都不會變化，不管在開關門狀態下用搖控器或機械鑰匙轉動鎖芯，該信號都是“關閉”（圖3）。此開關就是前面所說的左前防盜開關，而其他輸入信號數據會隨操作而變化。

圖3 相關數據流

接下來，筆者查看遙控門鎖/防盜模塊（遙控門鎖接收器）的電路圖（圖4），分析可知異常數據主要是由線路1370#及其連接的部件引起，線路1370#上部件“防盜門鎖開關-駕駛員”也就是數據流中的“駕駛員座車門鑰匙開鎖開關”。此開關在左前門鎖機總成內部，于是拆開左前門飾板拔出鎖機線束插頭進行測試，用試燈將其2號和4號端子短接，“駕駛員座車門鑰匙開鎖開關”數據馬上由“關閉”變為“接通”（圖5），由此說明此開關信號的控制線路及遙控門鎖/防盜模塊工作是正常的。

圖4 遙控門鎖防盜模塊電路圖

另外，筆者檢查左前門鎖機總成線束插頭，沒松動接觸不良等異常，于是進行左前門鎖機總成拆解檢測，拆出后用導線和萬用表連接總成中2號與4號端子的“防盜門鎖開關-駕駛員”，一邊操作開關，一邊觀察萬用表顯示屏的通斷情況，發現開關在打開和關閉的位置都是不導通的（圖6），而正常的“防盜門鎖開關-駕駛員”應該在關閉的位置不導通（圖7），在打開的位置是導通的，很明顯“防盜門鎖開關-駕駛員”存在故障。

圖6 故障“防盜門鎖開關-駕駛員”

圖7 正常“防盜門鎖開關-駕駛員”

故障排除：更換“防盜門鎖開關-駕駛員”后，數據清單中的數據恢復正常，車輛各操作功能也恢復正常，故障徹底排除。

回顧總結：此故障案例的排除過程是走了彎路的，更換遙控門鎖/防盜模塊是誤判，這主要是由于對此系統的原理應用、控制策略不清晰導致診斷思路也不清晰。因此，要想準確快速找到故障點，必須要對系統的結構原理充分理解，并且充分合理地借助診斷工具的功能和數據。

陳文林，本刊簽約作者，現任廣州珠江職業技術學院汽車技術教研室主任，在汽車維修企業的技術總監及內訓師崗位上有著多年工作經驗，精通別克車型維修，參加過上海通用各車型技術培訓，現已通過上海通用認證的金級技師及汽車維修職業資格認證的高級技師，并獲得上海通用汽車有限公司2012年度的“維修技術銀獎”及2013年度、2014年度兩次“維修技術金獎”。長期在汽車維修類期刊上發表技術性文章。