柳青：滴滴快的合并的幕后推手

柳青：滴滴快的合并的幕后推手

滴滴和快的宣布合并——曾是中國互聯網史上最大的未上市公司合并案，合并時估值約達60億美元，是最快進入中國前十的互聯網公司。

而這次合并的幕后操盤手之一，是柳青。

柳青，2014年7月28日辭去高盛(亞洲)集團執行董事職位，就任滴滴打車COO（首席運營官），2015年2月4日升任滴滴打車總裁。滴滴快的合并后，她出任新公司總裁。

傳說中“別人家的孩子”

和柳青接觸，會很容易感受到她的細膩。“我們家從小的教育要替別人考慮。比如說，我跟你說完一件事后，我原來會說‘你聽懂了嗎？’我小時候就被我媽嚴肅批評過：不能這樣說，應該說‘我表達清楚了嗎？’‘你聽懂了嗎’意思就是你自認為比別人聰明。”

很難找到比柳青更完美的人生履歷，她就是傳說中的“別人家孩子”：1978年出生，父親是中國IT教父柳傳志。1996年，她考入北京大學計算機系，隨后又成為哈佛大學計算機碩士；剛畢業就加入全球最優秀的投資銀行之一高盛集團，10年后成為高盛亞洲董事總經理，是高盛歷史上最年輕的董事總經理之一；她家庭幸福，有三個孩子，其中一對是雙胞胎。

2014年7月28日，柳青選擇改寫自己的履歷——36歲的她離開“高富帥”的老東家高盛，作為COO加入成立僅兩年的草根創業公司滴滴打車。

半年融資7億美金

柳青的跳槽令人驚訝。畢竟，她在高盛12年，是從“煉獄”中拼殺出來的。她是當年招到的6名分析師之一，每周工作100小時，有3人半年就辭職了。柳青牢記父親“要想人前顯貴，就要人后受罪”的勸告，咬牙堅持。兩年后，她從投資銀行部轉到直接投資部，開始了找項目、投項目、管項目的過程，一晃十年，開始進入職業收獲期，一切順風順水。

2013年9月，她盯上了滴滴打車，想代表高盛給予投資，但滴滴當時不缺投資者。2014年6月，她不死心，又找到滴滴，發現還是來晚了。有點沮喪的她對小她5歲的滴滴創始人程維開了句玩笑：“既然你不讓我投，我就給你打工吧！”

究其原因，她多少還是有點企業家情結：她親眼看著父親將聯想做成了一家令人尊敬的跨國公司。通過父親，她還接觸到了俞敏洪、馬云、王玉鎖、王文京等人，他們大多是做實業，做投資的反而比較少。

進入滴滴的柳青展現出極強的“隨遇而安”能力：薪水降到原來的十分之一；辦公室條件簡陋，用玻璃墻隔成兩半，一半歸CEO程維，一半歸她，毫無隔音效果；出差從以前坐頭等艙到只能坐經濟艙；住宿標準則從四星級酒店變成不超300元的快捷酒店。“原來我以為我可能有些面子上的、心理上的落差，現在一試，還行，沒有覺得怎么樣。”

半年下來，柳青幫助“沒有收入和利潤，甚至連收入模式都說不清楚”的滴滴公司完成了當時非上市公司最大一筆融資——7億美金。

怎么做到的？柳青說，投資人會做一個調查清單，如過去三年的歷史業績，未來三年的業績預測，但這些滴滴都沒有。12年的投行經歷讓柳青深信，“只要用最樸素的語言把自己的故事講出來就好。頂級的投資人都經歷過起起伏伏，在他們面前說任何夸張的故事都不會獲得很好的效果。”

為何合并？

快的CEO呂傳偉在內部郵件列出三大原因：惡性的大規模持續燒錢的競爭不可持續；合并是雙方所有投資人共同的強烈期望；除了財務因素外，合并后可以避免更大的時間成本和機會成本，新公司可以馬上加速開展很多新的業務。

柳青在宣布合并后接受采訪時說，“程維、老呂和我都是有比較強個性的，這次的合并完全是管理團隊在主導，不像外界所說的好像是投資方、資本方的博弈，真正有經驗的人一看就能看到，兩家公司都是剛剛才融過資，怎么會有剛剛融過資馬上就被資本方逼迫合并這種事情？”

她進一步解釋：“其實合并前滴滴與快的高層基本每周都會打電話，一起討論市場的格局。雙方都認識到，出行市場規模超乎想象，未來將主導出行領域，包括打車、專車、拼車、公交、地鐵，還有代駕等。”

專車、拼車這兩項業務備受關注，各地政府態度不一。面對政策的不確定性，柳青坦言：“專車服務是游走在政策的邊緣，我們也沒有想到，會一不小心步入了改革深水區。移動互聯網是一個趨勢，必須順應趨勢。我們很明確要以非常正規、合法的方式來操作這個平臺。”