彩虹

文+陳泓州 圖+高志相 唐安冰

彩虹

Rainbow

文+陳泓州 圖+高志相 唐安冰

日光與水汽相映，呈現在天空中的弧形彩色光帶

橋梁就像是彩虹一樣橫跨江面，作為城市的筋骨，把各部分聯系在一起，相互溝通。夜晚的橋，也像是彩虹一樣美麗，如玉練一樣橫跨夜空。

有外地朋友來重慶時，我總會帶他們去母城渝中看看。開車由北向南經江北到渝中，我會選擇不走黃花園大橋，改走前年才通車的千廝門嘉陵江大橋。剛上橋面，遠遠就看見江面如玉帶環繞，渝中區林立的華廈下，洪崖洞的燈火一片璀璨。朋友被眼前美景驚住。其實，他那副驚詫的表情在每一個初次踏上橋面的人臉上都出現過，包括我自己。

重慶是一座山水之城，兩江的滔滔江水從遠古時期就孕育了城市文明的星火。很長一段時間里，重慶人都在和湍急的江水做斗爭，渡船、索道還有橋梁，是重慶人與自然條件抗爭所獲得的三大法寶。隨著時間推移，渡船和索道漸漸成為城市文化符號，而非真正的交通工具，但橋梁卻越建越多。可以這樣說，一位居住在重慶的市民，每天至少要經過一座橋，路程較遠的甚至要經過兩三座。來自重慶市橋梁協會的數據，上世紀80年代前，重慶僅建成5座大橋；截至2016年底，僅主城長江和嘉陵江上就擁有橋梁29座；今年，重慶主城將同時建設11座跨江大橋。“橋都”之名實至名歸。

橋梁的發展在重慶的城市擴張衍化中扮演著重要的作用。1980年，重慶長江大橋通車，渝中與南岸的聯系更加緊密，南岸正名“重慶第三區”。1988年，石門大橋通車，江北區邁向重慶舞臺，現在江北片區已經成為重慶最繁華的地區之一。之后，重慶加快了交通建設的步伐，如黃花園大橋、渝澳大橋、嘉華大橋、菜園壩大橋等先后通車并至今依然在重慶交通中起著舉足輕重的作用。正是橋梁的發展，使重慶突破了原有城區的空間局限，使“山城”的山不再成為城市發展的阻礙，反而變成了重慶區別于中國其他地區城市的一張特色名片。

橋梁帶給重慶的不僅僅是實用的功能，這些龐然大物還是人類極致想象力的體現。站在嘉濱路的觀景平臺上遠眺，江上清風拂面，千廝門大橋如玉練橫空，把嘉陵江兩岸的繁華連接起來。如果再等一會兒，會聽到一陣轟隆的響聲，一列輕軌從山壁中飛馳而出，駛向江北，引起陣陣驚嘆。同樣讓人驚奇的建筑還有渝澳大橋，輕軌從華新街站出來，沿著軌道慢慢向上爬升，右邊忽然出現了一條公路，輕軌與公路并行，甚至可以看見汽車車窗里小孩子好奇的臉龐。

橋梁不僅是接駁兩岸的工具，更是重慶主城血脈聯通的動脈，也是重慶人改造環境交通天下的精神體現。讀懂了重慶的山水也就讀懂了重慶的地理，而橋，正是重慶山水之間的紐帶。