飛翔

文+趙浩宇 圖+劉靖霆 周永富

飛翔

Flight

文+趙浩宇 圖+劉靖霆 周永富

簡單說就是在空中運動

在機場候機室里，透過巨大的玻璃幕墻，可以看到天空中飛行的鋼鐵飛鳥。

在這座燈火璀璨的城市里，如果去追溯那段關于天空最早的記憶，勢必會被拉入過去的絕望劫難。但在幾十年后，當戰機的引擎聲不再轟鳴，碧空之中，只剩下遠山、白云和風聲。

午夜的航班再次平行于重慶地表，透過厚重的夜色，是如同香港般永不停息的人造光芒。長久以來，封印在腦海的那些港片和紐約大都會的記憶又死灰復燃。但這樣的陌生的親近感，也很快伴隨著機艙里的提示音結束了。

許多年前，在當時僅有的T1航站樓里，1.8萬平方米的空間，設計容量僅為100萬人次，與240萬人次的實際旅客吞吐量相比，重慶江北國際機場自然顯出了疲態。但是時代的快速更迭，沒有給這座鋼鐵飛鳥的巢穴太多喘息的機會，經濟發展的洪潮以迅猛的速度和無法抵擋的氣勢奔騰而來，“飛行”不再是少數人才能擁有的權利。

在上世紀90年代，對于大多數家庭來說，乘坐飛機的機會并不太多。一方面，農耕民族對于土地有著天然的眷戀，故土情節深深植根在人們的血液當中，人口流動自然也不會太大；另一方面，雖然90年代經歷了下海潮，北方人紛紛向沿海城市走近，可機票的昂貴價格，依然讓人望而卻步。但很快，隨著經濟水平的提高，飛機航班不再只為少數精英而提供服務。

過去的27年里，重慶江北國際機場先后經歷了2次擴建：2004年T2B航站樓開始投用，總建筑面積8.4萬平方米；幾年后T2A航站樓投入使用，總建筑面積8.6萬平方面。在未來的幾個月里，T3A航站樓也即將投入使用，總面積達到驚人的53萬平方米，將近T1、T2A、T2B航站樓面積總和的3倍。

幾乎每一次的擴建都伴隨著機場旅客吞吐量的爆炸式增長，在2016年，江北國際機場的旅客吞吐量達到了3588.9萬人次，盡管此前機場的總設計容量達到了1500萬人次，可面對密集的人群，卻仍舊相形見絀。可以預見的是，作為全國十大機場之一，重慶江北國際機場在未來依然會繼續擴建，與之相對應的是，會有越來越多的人可以體會“飛行”的樂趣。

除去最知名的重慶江北國際機場，萬州五橋機場和黔江武陵山機場已經正式通航，加上在建的武隆仙女山機場，在2018年，重慶將會有四座機場為人們提供航空服務。到那時，會有更多的鋼鐵飛鳥從重慶起降，山城的天空之中，也將滿布它們的身影。