出航，遼寧艦

文｜黃傳會

出航，遼寧艦

文｜黃傳會

上圖：遼寧艦

2017年7月7日，正在執行跨海區機動訓練任務的中國人民解放軍海軍航母編隊抵達香港，參加香港回歸祖國暨中國人民解放軍進駐香港20周年慶祝活動，受到香港特區政府和民眾熱烈歡迎。

——題記

一

2012年9月25日，離中華人民共和國成立63周年國慶還有一周，中國海軍第一艘航空母艦遼寧艦正式入列。

從來沒有一艘戰艦，能像遼寧艦這樣受到關注，越來越多的軍事發燒友在觀察、在捕捉、在猜測、在分析、在辯論，甚至在爭吵，無所不在的互聯網像是無數個無形觸角圍繞在遼寧號的桅桿甲板上，以致于它的一個微笑、一次改變、一次泊位移動，都會立即衍生出一個公眾話題……

航母，彈撥著國人的心弦；

航母，背負著民族的期望；

航母，牽系著近百年的中國夢；

航母，見證著中國海軍百年追夢的旅程。

中華民族對于航母的期盼實在是太久了。我試圖尋覓這個百年夢想的源頭。

這次尋找，把我直接引向了積貧積弱的舊中國，首先映現在我面前的，是一位軍容嚴整、不茍言笑，眉宇間總是愁云緊鎖的民國海軍軍人。

他就是陳紹寬，一代海軍宿將，在中國近代海軍史上，最早欲圓中國航母夢的主要代表人物之一。1928年，39歲的陳紹寬出任國民政府海軍署中將署長，面對作戰軍艦老化、人員素質低下、內部派系林立的中國海軍，陳紹寬甫一上任，便開始大張整頓。與此同時，他向國民政府呈遞了《條陳擴充海軍呈文》，提出建設發展海軍的若干建議，其中最核心的是：

茲擬以最低限度，請添造驅逐艦四艘，約須1200萬元；潛水艇二艘，約須600萬元；巡洋艦三艘，約須3000萬元；航空母艦一艘，約須2000萬元。

這份呈文，使陳紹寬成為中國提出建造航母的第一人。

作為一名真正的職業海軍軍人，對航母、對未來戰爭中航空母艦的突出作用，陳紹寬既不陌生，又充滿期待。第一次世界大戰爆發后，北洋政府海軍部派陳紹寬、鄭禮慶赴歐洲觀戰。1917年5月，陳紹寬以駐英大使館武官身份，隨英國皇家海軍參加了著名的格羅林戰役，因戰績卓著，獲得英女王頒發的歐戰特別勞績勛章。然而更為幸運的是，陳紹寬趕上了世界海軍裝備建設的里程碑式時代——航母時代的開端，并親眼目睹了世界上第一批航母的建造。那是1918年，英國皇家海軍將“暴怒”號巡洋艦改裝成飛機母艦，“暴怒”號原有的中部建筑并未拆除，整個飛行甲板分成前后兩塊，可載機20架。如此匆忙、窘迫的改裝，卻讓“暴怒”號成為世界上第一艘真正意義上的航空母艦。是年7月，從“暴怒”號起飛的7架艦載機，轟炸了德國的空軍基地，顯示了航母的巨大作戰能力。緊接著，英國皇家海軍在1918年又將建造中的“卡吉士”號郵船改建為航空母艦，更名為“百眼巨人”。這才是世界上第一艘有直通甲板的航空母艦，其飛行甲板長168米，甲板下是機庫，有多部升降機可將飛機升至甲板上。

陳紹寬

來自航空母艦這一新型裝備的戰果，震驚著整個世界海軍界。陳紹寬敏銳地感覺到了航空母艦對于現代海戰的重要性。在考察報告里，他寫下這樣的文字：“現代海軍在海戰時，欲取攻擊手段，必有賴于艦上所載的飛機。”

然而，在一個月后國民政府召開的全國編遣會議上，陳紹寬的航母建造案遭無情否決。陳紹寬執掌海軍帥印17年，他整整呼喊了17年。期間，連造加買，艦艇總數僅45艘，總噸位不足3萬噸，實力甚至不及清末海軍。抗日戰爭勝利后，蔣介石挑起內戰，陳紹寬的航母艦隊夢徹底破滅。

舊中國的歷史步態，緩慢而滯重，充滿了曲折和艱難。而當我們跳躍過這個時段之后，我們便會與另外一位海軍軍人“相遇”。

二

劉華清將軍，被稱為20世紀60年代以后中國航母夢的標志性人物。

1980年5月，海軍的老司令員劉華清將軍率團訪問美國，美方安排的“壓軸戲”是參觀美國福萊斯特級航空母艦第三艘游騎兵號（CV—61）號航空母艦。

這是中國高級軍事將領首次登上美軍航母。在艦長陪同下，劉華清參觀了作戰指揮中心、機庫、飛行彈射裝置、官兵生活艙等設施。他深深懂得，正是航母的出現，把海戰模式從平面推向了立體，實現了真正的超視距戰斗。如今，它已發展成為艦機結合、攻守兼備、機動靈活、堅固難損和高技術密集的多球形攻防系統。它不僅是一個強有力的戰術武器單元，海上作戰系統的核心，也是一個能拋核彈的戰略威脅力量。在世人眼里，它被視為綜合國力的象征。

最后，劉華清將軍來到“飛行甲板上。海，是他熟悉的模樣；天，是他熟悉的色彩；甚至空氣，都彌散著他熟悉的油漆和柴油的混合味道。

但這片16592平方米的飛行甲板、這座能搭載70余架各型艦載飛機的戰爭城堡，對他卻是陌生的。劉華清將軍后來對身邊的工作人員說：“當時，我腦海中想的只有一個問題——什么時候，中國也有自己的航母？”

“中國不發展航母，我死不瞑目！”

將軍這一明志誓言，成為一個民族的誓言。

1982年，鄧小平親自點將，劉華清出任海軍司令。其實，早在7年前，時任海軍副參謀長的劉華清，在那篇《關于海軍裝備問題的匯報》的萬言書中，便向時任中央軍委副主席的鄧小平大膽建言：“盡早著手研制航空母艦！”

毛主席與黨中央已決心加快海軍的建設速度，這很振奮人心，要抓緊時間，在前7年左右將航母首艦試出來，10年末開始形成戰斗力。如果這個10年，特別是“五五”如不上馬，那就是要在20年之后我國才有航空母艦。因為它的研制周期起碼要7年左右的時間，而且我們又是從頭做起，時間會長些。我們一定要建設既有數量又有高質量的強大海軍。

1983年5月，海軍裝備論證研究中心成立伊始，劉華清下令將航空母艦作為重要研究論證課題。

1984年1月，在海軍召開的第一屆裝備技術工作會議上，劉華清公開提出了研究建造航空母艦的問題。

劉華清登上美國海軍“游騎兵”號航母參觀

1986年12月，在海軍第六次黨代表大會上，劉華清明確提出：“組織論證航空母艦的發展可行性。”

隨后，劉華清先后擔任中央軍委副秘書長和副主席，從1987年到1992年的5年間，他主管全軍現代化裝備建設，對航母的關注有增無減。2011年是中國海軍航母發展的關鍵性的一年，老將軍期盼中的航母建設將進入一個全新的階段。然而歲月無情，元旦剛過，95歲的劉華清將軍就永遠離開了他深切關注的中國海軍。

而此時，中國海軍的航母夢已經不再停留于“夢”中——就在這一年的7月27日，我國正式對外宣布正在改建第一艘航空母艦。

這艘名為“瓦良格”號由蘇聯研制的航母，在經歷了冷戰結束后的巨大動蕩后，21世紀初輾轉進入中國，數年內，在大連造船廠悄悄進行脫胎換骨般的蛻變。

沒有圖紙、沒有標準規范、缺乏研制經驗……對于第一次制造航母的工程人員來說，這個個難題比山還大！

航母平臺第一次進塢，原本風平浪靜的海面，突然刮起了七八級大風。這樣的海況，讓航母進塢，風險很大。大家將目光投向現場軍方技術負責人、船體專家莫立新。權衡再三，莫立新下達了“按原計劃進行”的命令，他心里清楚，此時讓航母平臺退出，風險更大，極可能導致艦體擱淺。

拖船推著航母平臺緩緩移動到塢口，快坐墩時，探測聲吶突然報警，大家的心一下子揪了起來。

經潛水員探摸，發現有長寬高達數米的異物附著在艦體。現場其他專家判斷是艦體防護罩，不會影響進塢。

莫立新卻堅持再進行探摸，徹底查清原因。

實際探摸結果讓大家吃了一驚，那個“異物”竟是一塊高強度的“水下托架”，剛才如果貿然坐墩，艦、塢必將遭受重創，后果不堪設想。

“干航母容不得任何閃失！”成為每一名建設者的口號。

寒來暑往，數度春秋。憑著科學的精神、開山的氣魄、沖天的干勁、斷腕的決心、無悔的抉擇……航母的建造者們，攻克了一個又一個難關，打勝了一場又一場硬仗，使得航母事業以驚人的速度向前推進！

三

造艦重要，組建一支航母接艦部隊更重要。

按照“選一流人才、建標桿部隊”的要求，確定了選人的標準：要“有理想、有追求”，選“特別想干、特別能干”的人加入接艦部隊！要“有能力、有潛力”，為航母事業選“中堅力量”和“種子人才”！要“高起點、高標準”，全海軍遴選，大范圍考核，優中選優，選出精兵強將！

這是一次大海的推薦，這是一次祖國的挑選——張錚和梅文有幸成為遼寧艦首任艦長和政委。

張錚出生于一個海軍家庭，從地方大學畢業后參軍入伍，后又考上大連海軍艦艇學院研究生。他曾暗暗下過“不當上艦長，不結婚”的決心，從副作戰部門長、部門長、副長……一步步干起，每一步都邁得特別扎實。

2001年，他被選送到英國聯合指揮參謀學院留學，攻讀聯合作戰專業。機遇可遇不可求，他同時還報讀了倫敦大學國防研究專業研究生。2003年9月，他成了同時拿下這兩個專業學位的第一個中國軍人。

歸國后，他實現了自己的愿望，先后在護衛艦、驅逐艦當了艦長。駕馭著戰艦，在遼闊的大海上，他經受了一次次復雜訓練，參與了多次重大演習。

張錚說：“上了航母，我正在經歷一次鍛造。我干過的最大戰艦只有6000噸，遼寧艦是它的10倍，近6萬噸。更重要的是所帶來的訓練、作戰、管理、安全等方面的問題，都是發生了質的變化。打個比喻：好比要學一門沒有老師教的課程，又進入了一個不知道標準答案的考場。”

“遼寧”號航母艦長張錚(左)與政委梅文（右）

10年前，在英國樸茨茅斯港，張錚第一次見到了航空母艦；10年后，作為中國首艘航母的艦長，張錚深深意識到自己肩上的重任。

與張錚同時上艦的是政委梅文。

梅文也是從一名水兵成長起來的。他也畢業于大連海軍艦艇學院，歷任海軍南海艦隊政治部組織處青年科長、組織科長，某驅逐艦政委，驅逐艦某支隊政治部副主任、主任等職。有著豐富的軍隊政治工作經驗。

梅文記得上任時，海軍首長與他們談話時說過的三句話：你們是中華民族百年夢想的實現者，使命神圣；你們是海軍轉型建設的推動者，任務艱巨；你們是國家安全、海洋權益的捍衛者，責任重大。

重任在肩，又化為巨大動力！

“我自小就有英雄夢，我希望有機會指揮軍艦，當個讓友軍肅然起敬、讓敵軍聞風喪膽的艦長……”

獲悉海軍正在組建航母部隊的消息，中山大學女博士生韋慧曉激情澎湃，給海軍首長寫信自薦：“航母是中國水兵最大的舞臺，為了心中的夢想，我申請當一名普通的航母艦員，在戰風斗浪中歷練成長！”

韋慧曉是“廣東青年五四獎章”獲得者、“全國百名優秀志愿者”、《中國研究生》雜志封面人物，豐富的學識，光鮮的頭銜，韋慧曉吸引了許多用人單位。

聽說她立志從軍，有人表示不解：“22年勤奮苦學，難道就是為了當一名水兵？”

韋慧曉坦然回答：“小時候，我只知道自己不喜歡什么。現在讀書多了，長大了，我越來越知道自己喜歡什么！我愛航母，我要終身‘嫁’給航母事業！”

韋慧曉如愿了，成為遼寧艦上第一位女博士軍官。

航母飛行甲板，是“世界上最危險的4.5英畝”。艦載機在離艦的瞬間，一旦偏移跑道，它所產生的巨大尾噴，可將挨得最近的起飛助理吹進海里，而萬一高達上千度的尾噴流掃到人體，后果更是不堪設想。因此，在甲板上放飛艦載機的飛行助理，是世界上最勇敢的人。艦上選拔飛行助理時有個規定：必須是本人自愿。當初，艦領導問一位飛行助理：“你在考慮這項工作時，想過它的危險性嗎？”他沉著地回答：“我當然考慮過！自1986年以來，僅某國就有28名飛行助理犧牲在崗位上。而且，我國的艦載機還處于試驗階段，風險比國外同行更大。我很清楚，選擇這一專業，便意味著用自己的生命去探險，去為我們的航母事業開路。國家的需要，永遠是我們航母艦員的第一需要！”

遼寧艦上第一個女博士軍官韋慧曉

第一代航母艦員，來自海軍五大兵種和海軍各級機關、各個院校，他們都是懷抱著遠大的航母夢！

遼寧艦共有22層甲板、300多個直梯、3000多個艙室、長達數公里的通道……官兵們是從“認路”開始航母生活的。

幾百個三級系統、幾萬套全新裝備、數十萬冊技術資料、數以億計的備品備件，需要掌握使用，需要消化吃透，需要學會管理。還有，戰艦與飛機如何融合，岸艦如何銜接，也亟待解決。“組建一支部隊，創辦一所學校，接好航母首艦，培育種子人才”，接艦部隊官兵踏上了追夢實干之路。他們不敢有任何的懈怠，馬不停蹄往返奔波在科研院所、研制廠家和實習部隊之間。

作戰部門操縱兵吳曉長得斯斯文文，但她問起問題來卻刨根問底，不弄清楚決不罷休。

一次，她遇到一名廠所技術人員，一個問題接著一個問題，問得對方有些招架不住，只好說自己馬上要下艦開會，匆匆離去。

一有空，吳曉就往作戰指揮室跑，打聽那位技術員來了沒有。技術員得知后深受感動，說把航母交給這樣的年輕人，我們一百個放心！他主動找到吳曉，并承諾：“今后我會的一定知無不言；我不懂的，我們就一起幫你‘攻關’。”

那些日子，機電長樓富強食不甘味、寢不安席，他被艦上鍋爐的一個難題難住了，向專家提出質疑，答復是：“原設計就是如此，不能動！”

“不能動？為什么不能動？”樓富強沒有輕易相信這個“不能動”，更沒有被這個“不能動”嚇唬住。他帶領部門的艦員們，沒日沒夜地奮戰在機艙里，對圖紙，查管線。一次次假設，一次次計算，一次次推倒重來……

樓富強成功了，成功地降低了鍋爐啟動蒸汽壓力，在提高裝備安全性能的同時，啟動時間大大縮短。

專家們十分欽佩，說：“蒸汽的氣壓這么低，鍋爐依然能啟動，作為研制者，我們都沒有想到！”

輔機部門的劉輝，有一天面對密密麻麻的管道，一個疑問爬上腦海：這么多機組產生的冷凝水，怎么只有一條管道、一個閥門？萬一管道或閥門發生內漏，海水豈不進入爐水？會不會是輔機冷凝水系統設計有問題？劉輝又怕是自己把管路圖畫錯了，連忙鉆進機艙，忙了幾天，更堅定自己的疑問：冷凝水系統設計存在隱患。

劉輝發動戰友集思廣益，很快拿出一份改進方案。

廠方專家面對方案，搖著頭說：“我們已經試驗多次了，不可能會出現這種情況的。”

就在這時，某號機組冷凝水發生了海水滲漏，幸虧發現及時，才避免了一場事故。

場方專家心服口服，他們根據劉輝的方案，對冷凝水閥門進行了改進。

憑著高度的使命感和責任感，遼寧艦所有的艦員都通過了相關廠所和院校的各種接裝培訓考核，獲得上艦資格認證。他們還先后向建造部門提出了數以千計的建議和方案。

2012年4月20日，作為全艦最復雜、最龐大的部門，機電部門的官兵全面接管前機艙，率先實現獨立操縱裝備。這標志著艦員們可以自己駕馭戰艦馳騁在萬里海疆上——而這一天，離接艦部隊組建才剛剛兩年半。

緊接著，所有部門全部實現了自主操縱。

四個月后的一天，遼寧艦進入入列之前的最后一次海試。

海風獵獵，波濤洶涌。在艦員們的操縱下，遼寧艦如一匹馴服的戰馬，激情馳騁。

2012年9月25日，遼寧艦入列海軍。它是我軍發展史上的一個重要里程碑，標志著我國航空母艦發展建設取得了重大成果，標志著我軍武器裝備建設取得了重要進展，標志著國防和軍隊現代化建設取得了顯著成就。

四

外電預測，即便中國的第一艘航母下水了，與之配套的艦載機仍然是個未知數。然而，僅僅過了兩個月，我國自行研制的艦載機殲-15在遼寧艦橫空出世。

選拔首批艦載機試飛員堪比航天員，有些條件甚至更加苛刻。年齡在35歲以下，飛過至少5個機種，飛行時間在上千小時以上，其中“三代機”飛行時間超過500小時。

毋庸諱言，這個創造著歷史、伴隨著光榮的崗位，也具有極大的危險性。戰機在航母上的起降技術極為復雜，資料表明，法國“戴高樂”號航母的服役時間是從2001年開始的，其艦載主力“陣風”戰斗機從2002年開始上艦進行訓練，但直到2004年6月，法國海軍才宣布艦載“陣風”戰斗機完成戰斗準備。更極端的例子發生在另一個海軍強國——俄羅斯，俄海軍“庫茲涅佐夫”號航母搭載的蘇-33戰斗機是俄海軍第一種常規起降的固定翼艦載戰斗機，由于缺乏經驗和軍費不足，俄海軍用了10年時間才徹底掌握相關的起降技術。美國海軍一直處于世界航母發展的技術最前沿，但其任何一次革新和換代，幾乎都伴隨著飛行事故，都要付出生命的代價。有統計表明，美國從開始使用航母至今，總共死亡航母艦載機飛行員1000多名，其中在八九十年代就死了400多人。前蘇聯在七八十年代發展航母時同樣付出了150多位艦載機飛行員的生命。印度的小型航母雖然只能用“海鷂”垂直起降戰機，應該說相比簡易安全，但還是摔過40多架飛機。

對于中國海軍軍人來說，艦載飛行員這個崗位，和“英雄”同義。

最先進入海軍選拔艦載機試飛員工作組視野的，是“海空雄鷹團”飛行大隊長戴明盟，后來的779號試飛員。戴明盟是海軍最早改裝三代機的飛行員之一，技術高超；曾在夜間駕駛單發戰機安全著落，曾駕駛出現故障的戰機規避村落并成功跳傘。

作為師、團的技術骨干，戴明盟的發展前途非常被看好，他愿意離開原部隊嗎？艦載戰斗機試飛是一條高風險的路，他敢來嗎？

果然，工作組剛把話說完，戴明盟便說：“這件事我得好好想想。”

回到家，妻子見他有些走神，試探著問：“部隊有事？”

戴明盟把航母招試飛員的事情說了，妻子又問：“你準備去？”

戴明盟點了點頭，說：“試飛艦載機，是國家和民族的大事，人民海軍的光榮使命，我責無旁貸！”

妻子平靜地說：“你決定的事我支持，何況這還是國家、軍隊的大事，你自己小心點就是。”

離開“海空雄鷹團”那天，戴明盟對政委說：“政委，請團黨委放心，我是咱們海空雄鷹團的人，一定為這面光榮的旗幟增光添彩！您等著我的好消息！”

從空軍中挑選的試飛員，也責無旁貸地加入到了艦載戰斗機試飛員的行列。他們幾乎都是與“試飛英雄”李中華一起成長起來的優秀試飛員，每個人都飛過10種以上機型。為了航母事業，一聲召喚，他們快速集結。

如果把艦載機著艦比作“刀尖上的舞蹈”，那么，艦載機飛行員無疑是“刀尖上的舞者”。

艦載機在航母上起降的風險性讓人膽戰心驚：飛機著艦時，需要保持數百公里的時速，在剎那間著艦掛索；而起飛時，飛機需要在數秒內滑躍起來，否則，將會墜落海中，釀成慘劇。這些對于飛行員的技術、心理、生理都是極大的挑戰。

航母上的跑道不及陸基機場跑道的十分之一，且處于運動狀態，艦載機實現平穩且精準的起降，有一套完全區別于一般戰斗機的著陸操縱技術，沒有捷徑，只能從訓練中去摸索、去總結。

此時，試飛機場的模擬跑道剛完成，輔路尚未修通，跑道外盡是亂石堆。然而，試飛員們已經迫不及待了。

飛行！飛行！

在兩年多的艦載機適配性飛行中，殲-15艦載機試飛員們創造了多項我軍新機試驗試飛的記錄，共進行了多達數以千架次的起落。

第一次陸上大速度掛索試驗，為了確保試驗安全，指揮部決定滑跑時抬前輪，采用兩點鉤索的方式進行。

戴明盟啟動飛機，滑跑、加速，以200余公里的時速向前沖刺，他輕輕按下旋鈕，飛機放下尾鉤，掛索，瞬間，他感覺血液上涌，眼前一片模糊，仿佛撞在了厚厚的“棉花墻”上。很快恢復意識后，他發現飛機已經停在了跑道上。戴明盟第一次找到了掛索著艦的感覺。

一次，780號試飛員駕駛飛機完成試驗任務后，準備降落。突然，警告燈亮了，一臺發動機轉速遽然降低。

780號迅速操縱飛機調整好姿態，他在腦子里計算一系列數字，隨即，他果斷將故障發動機關閉。

“單車著陸，機會難得，正好測試飛機的單發性能！”780號沉著地向塔臺指揮員報告。

“可以降至XXX米！”

“明白！”

飛機劃出一道完美的下滑軌跡，穩穩地停在了跑道上。

“剛才的突發情況太危險了！”試驗人員驚愕不已。

戴明盟

780號摘下頭盔，淡定地笑了：“不是還有一臺發動機嘛！”

低空大速度、失速尾旋、模擬著艦試驗……每次試驗都是在挑戰生理極限；每次試驗都帶著生命風險……

殲-15艦載戰機從遼寧艦起飛

2012年11月23日上午，我國航母艦載機首次著艦起飛的驚天大戲，在渤海灣拉開大幕。

戴明盟第一個駕駛殲-15戰機升空，即將演繹“刀尖上的舞蹈”。這個“刀尖”很小——高速飛行的戰機必須準確地落在飛行甲板上4根攔阻索之間，而每根攔阻索間隔12米，有效著陸區域僅有36米。

雪霽初晴，陽光燦爛。殲-15加速向深海飛去，很快，戴明盟便發現遼寧艦，此時，偌大的戰艦在他的視野中像是漂浮在海面上的一只火柴盒子。

殲-15開始下滑——

“請示下降高度！”

“可以下降高度至XXX，航向XX，航速XX！”

“明白！”

一轉彎，二轉彎，殲-15放下起落架，放下尾鉤，調整好姿態飛至艦艉后上方，瞄準甲板跑道……500米……300米……100米……

聲如驚濤駭浪，勢壓萬馬奔騰。眨眼間，“空中飛鯊”的兩個主輪在觸到航母飛行甲板的同時，機腹下的尾鉤牢牢地構住了第二道阻攔索，疾飛似箭的“空中飛鯊”，滑行數十米后，平穩地停了下來。

“刀尖上的舞蹈”還在繼續：緊隨戴明盟之后，又有4位飛行員依次駕駛“空中飛鯊”，順利完成了在遼寧艦上的攔阻著艦和滑躍起飛。

萬眾共注目，一著驚海天！

為了這一著，多少人殫精竭慮、頑強攻關；多少人無怨無悔、默默奉獻。今天，終于有了個圓滿的結果。

這舉世矚目、驚天動地的一著，向世界宣告：中國人想干的事，一定能干成！

4年后的2016年8月。據人民網報道：

日前，又一批艦載機飛行員駕駛國產殲-15艦載戰斗機在遼寧艦上成功進行攔阻著艦和滑躍起飛，通過航母飛行資質認證。中國已探索出一條可行的艦載機飛行員培養道路，解決了“從無到有”“從不知到知”的過渡。中國今后必將培養出更多艦載機飛行員。標志著我海軍艦載戰斗機飛行員自主培養體系日益完善，是海軍航母建設的又一重要里程碑。

極目遼寧號寬闊的甲板，我們看到的已經不再是一艘軍艦的新生，或一次戰機的起飛——著艦，我們看到的，是一支軍隊的出航與騰飛，是一個東方大國的強大海軍從夢想到現實的真實歷程。

責任編輯/胡仰曦