汽車超市駕到

路夢怡

汽車超市有眾多優勢，但想要在短期內替代4S店，還有難度。

龐大汽貿集團董事長龐慶華曾預測，搞不好哪天，國美、蘇寧也要開始賣車。

如今，這個預言成了現實。

7月，新發布的《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》）正式實施后，全國首家O2O汽車超市——蘇寧易購汽車超市在南京正式開業，在兩天時間內，蘇寧易購汽車超市共計成交汽車整車達到30余輛，其中寶馬、奧迪等豪華品牌占據大幅比例。

蘇寧方面表示，首家汽車超市只是開始，下一階段蘇寧將在全國布局超過100家，遍布在各個城市的核心商圈。

而另一家家電零售連鎖企業國美也早已開始搶奪汽車市場這塊“肥肉”，今年3月，國美發布“國美汽車2017戰略”，將汽車這一消費大件納入零售產品目錄，延長零售服務生態鏈。

新興的汽車超市，正在向國內立足多年的4S店發起挑戰。不過，讓消費者到超市買車，會如此容易？

新風口

從銷售模式來看，因為涵蓋了多品牌汽車產品及其他一些配件品牌，蘇寧易購的汽車超市相當于4S店、汽配城、汽車服務商、汽車電商的綜合體，此外，蘇寧還引入了平安車管家等合作伙伴，協助其做好汽車金融租賃方面的工作，幫助用戶做購車指導。

國美的汽車計劃則在2016年末就已啟動，國美方面表示，根據計劃，國美旗下1700家門店（包含大中電器）的大部分門店的一層將改造成汽車展廳，成為“汽車+家用電器”的綜合賣場模式。

而且，國美不僅想在汽車銷售領域施展拳腳，同時也將依托國美plus、國美在線、國美管家等業務，搭建新車銷售、新車金融、汽車保險和維修保養服務建設，將觸角延伸到汽車全產業鏈。

除了國美和蘇寧，目前，中國石化與文化傳媒、汽車電商平臺展開合作，計劃在加油站開展汽車銷售業務，京東、華聯萬家等企業也在積極布局汽車超市業務。

反觀4S店，J.D.Power中國區汽車零售咨詢事業部總經理胡曉龍對《財經國家周刊》記者表示，過去7年，單車營銷的成本不斷上漲，但經銷商的銷售利潤和售后服務利潤都呈下降或持平的狀態，成本與收益的剪刀差趨勢愈加明顯，4S店面臨的壓力越來越大。

而《辦法》落地實施，讓車企可通過多種方式進行銷售，消費者也可從多種渠道購買汽車，既給了外行入局機會，又進一步分化了4S店的壟斷經營優勢。

“汽車電商是中國最大的風口，必將催生比肩BAT的新互聯網巨頭;機遇前所未有，結果贏者通吃?！眹阑ヂ摼W汽車事業部總經理陳然表示。

單從模式上看，與4S店相比，汽車超市在諸多方面均有優勢。

在維修保養環節，4S店壟斷零配件、維修價格不透明等現象早已備受詬病。與之相比，汽車超市則可以利用自身線上的優勢，讓交易模式更加透明。通過其線上APP以及網站的搜索，汽車超市可以幫消費者獲取更多資訊，減少傳統汽車銷售行業的信息不對稱，幫助消費者理性決策。

蘇寧易購汽摩中心業務負責人劉東皓表示：“我們不敢說商品價格最便宜，但是能夠保證價格透明、豐富、品質高，把話語權完全交給消費者?！?/p>

同時，傳統4S店一般分散在城市不同區域，并且大多在邊遠地區，消費者為了對比幾個意向品牌，需要奔波于不同的4S店，而汽車超市集聚了多品牌的優勢，便利選車，節省了不必要的時間成本。

相比4S店，新興汽車超市的另一個優勢，是能夠提供更全面的售后服務。

購車，只是汽車消費的眾多環節之一，車管所窗口業務代辦、二手車買賣咨詢代辦、后續車輛的保養維修、會員俱樂部的活動組織等便捷服務則伴隨了整車的生命周期。汽車超市幾乎配備了上述的全部服務，與傳統4S店相比，形成了一個更加良好的生態圈，從根本上提升了用戶體驗。

在胡曉龍看來，汽車超市低成本、高效率的優勢，能讓消費者更快、更方便地接受汽車服務。

不過，即使汽車超市仗著自己的先天優勢來勢洶洶，想要取代傳統4S店，恐怕還為時尚早。

現實阻礙

《辦法》實施后，《財經國家周刊》記者走訪了北京多家4S店，客流與銷售狀況與此前并無太大差別，店內負責人對記者表示，暫時沒有感受到《辦法》對汽車銷售產生的影響。

事實上，《辦法》也并不是第一個允許4S店多品牌銷售的規定。

三年前，國家工商總局就已宣布停止汽車品牌經銷商的備案，據規定，4S店可同時賣多品牌汽車，可提供多品牌維修服務，但執行效果顯然不理想。

而2015年開始，汽車之家、易車網等汽車電商，也像現在的汽車超市一般誓要與4S店爭高低，但是沒過多久就偃旗息鼓。

這其中的原因，一方面是缺乏積累。

一些專家認為，在此前的一些競爭中，4S店始終沒有被打敗，憑借的是自己日積月累的業務經驗。4S店專業的維修保養技術、專業人員的服務水平等，都是汽車超市這類新興渠道所欠缺的。作為汽車市場的新手，即使招募了專業人員，汽車超市還是沒有太多的實戰經驗，想要挑戰4S店，恐怕至少還需要幾年的沉淀。

另一方面，汽車超市也暫時不能撼動車企和4S店的深層次關系。

4S店作為市場終端，需要具備充足的車源，這就需要其從廠方訂車，也就需要4S店擁有強大的資金流。為了能獲得品牌支持，一些4S店不惜去銀行貸款將車提走，而讓4S店最為頭疼的庫存壓力，為了完成廠家指標，經銷商也能夠下狠心用虧損銷售的方式來減庫存，這種默契的合作關系，讓車企放心將車交給4S店去銷售。

一些車企人士認為，對于汽車超市來說，這種情況并不現實。汽車銷售并不是國美、蘇寧的唯一業務，所以它們也并不一定能夠舍得下血本去提車，而車企將車送到汽車超市，勢必也要設立一定的銷售任務，汽車超市并不銷售單品牌產品，如何完成各家的銷售任務，也還不明確。

所以對于車企來說，新業態到底能帶來怎樣的銷售前景，汽車超市是否能和4S店相提并論，是否會引起4S店的不滿和抗議，仍需要觀量和權衡。

江淮汽車相關人士對《財經國家周刊》記者表示，現階段，汽車超市還是作為傳統4S店經營模式的一種補充。江淮汽車正在研究入駐汽車超市的可行性，而能夠幫助汽車廠家實現在傳統模式上的增量才是真正的價值。

中海同創投資有限公司董事長李金勇也認為，業外攪局者短期內很難在汽車行業掀起太大浪花。“沒有主機廠會愿意看到一個具備很強議價能力的渠道合作伙伴，家電制造商的教訓汽車主機廠都清楚?！?/p>

不過，4S店也并非可以高枕無憂，一旦汽車超市在專業性、服務體驗和消費習慣上形成規模，車企和消費者也不是沒有“變心”的可能。