地下車庫(kù)設(shè)計(jì)中的問(wèn)題探究

近年來(lái)，人們逐漸意識(shí)到有限的停車空間與快速增長(zhǎng)的車輛之間的矛盾，停車位規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要性不言而喻，而現(xiàn)有地下車庫(kù)普遍存在著很多問(wèn)題，地下車庫(kù)的合理設(shè)計(jì)顯得尤為重要，結(jié)合實(shí)踐項(xiàng)目中存在的問(wèn)題，地下車庫(kù)設(shè)計(jì)在布局設(shè)計(jì)、流線設(shè)計(jì)、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、成本造價(jià)控制等課題急需深入分析。

項(xiàng)目概況

本項(xiàng)目是位于江蘇省昆山市花橋鎮(zhèn)的一個(gè)住宅項(xiàng)目，2016年接手該項(xiàng)目時(shí)，此項(xiàng)目的方案已通過(guò)當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門報(bào)批，建設(shè)方想讓我們?cè)谠O(shè)計(jì)方案基礎(chǔ)上從地下車庫(kù)、建筑戶型、建筑外立面等方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、科學(xué)、合理的要求。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)地下車庫(kù)存在的問(wèn)題較大，圖一為該項(xiàng)目原方案地下車庫(kù)的平面布置圖，圖二為該項(xiàng)目的防火分區(qū)劃分圖。原方案設(shè)計(jì)地下車庫(kù)面積為9172.5m2，分為三個(gè)防火分區(qū)：防火分區(qū)一為人防區(qū)3850.75m2；防火分區(qū)二、三分別為2469.69m2和2852.15m2，為非人防區(qū)。

地下車庫(kù)設(shè)計(jì)總停車位269輛，含一部分人防面積，車庫(kù)車均面積達(dá)到34.1m2/車，停車率不高，不經(jīng)濟(jì)。

圖1

圖2

該項(xiàng)目地下車庫(kù)主要存在的問(wèn)題

經(jīng)過(guò)分析，原方案主要在布局設(shè)計(jì)的合理性、成本造價(jià)的控制性、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)等方面存在一定的問(wèn)題，具體可概括如下四個(gè)方面：

一、車庫(kù)輪廓線方面的設(shè)計(jì)，車庫(kù)輪廓線設(shè)計(jì)的不合理會(huì)增加車庫(kù)無(wú)效面積的投入，增加造價(jià)，本項(xiàng)目原方案設(shè)計(jì)車庫(kù)輪廓線的形狀呈不規(guī)則形狀，造成車庫(kù)的擋土外墻長(zhǎng)度增加，內(nèi)部功能劃分不合理同樣造成車庫(kù)擋土墻的長(zhǎng)度增加，項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)成本也隨之增加；原方案車庫(kù)平面布局中左邊的不規(guī)則設(shè)備用房和右下角的停車部分破壞了車庫(kù)整體形狀的規(guī)則性（圖3標(biāo)示1部分）；

二、平面設(shè)計(jì)布局，地下車庫(kù)的平面布局設(shè)計(jì)尤為重要，以停車率及工程成本投入為主要檢測(cè)依據(jù)，應(yīng)充分考慮車庫(kù)最大化停車率的挖掘，并能綜合平衡柱網(wǎng)設(shè)計(jì)、設(shè)備配套等功能區(qū)、車輛停放區(qū)、布車方式等多方面的因素，原方案平面停車部分與北側(cè)住宅部分地下空間沒(méi)有得到充分的利用，且兩者之間形成的兩道擋土外墻增加了造價(jià)成本（圖3標(biāo)示2部分），如何充分利用好這部分空間，既能增加停車位的數(shù)量，又能減少擋土外墻的長(zhǎng)度，做到經(jīng)濟(jì)實(shí)用，是我們需要解決的問(wèn)題。

三、車輛停放布置及車庫(kù)出入口設(shè)計(jì)，車庫(kù)車輛停放布置的選擇上應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況合理選擇垂直式、平行式或斜列式等方式，主要以方便車輛出入、合理利用空間為主，通常優(yōu)先選擇垂直式停車，提高停車效率，如設(shè)計(jì)8.1米的柱間距，可達(dá)到三車并排布置的最佳設(shè)計(jì)，提高空間利用率；在車道及車輛停放設(shè)計(jì)中，充分挖掘停放效率最大化，如采取車道兩側(cè)布置垂直停車的方式，同時(shí)在車輛的排布中，盡量避免車道單邊停車（即車道靠邊墻的情況）。原方案設(shè)計(jì)中存在停車道單邊停放的問(wèn)題，停車效率不高（圖3標(biāo)示3部分）；在車庫(kù)車輛出入口的設(shè)計(jì)中，車輛出入口呈90°直角，帶來(lái)駕駛流線不便及視線不佳的問(wèn)題（圖3標(biāo)示4部分）。

四、其他細(xì)節(jié)，如殘疾人車位數(shù)量及合適位置的選取，以遵循設(shè)計(jì)人性化的原則；設(shè)備配套用房的位置布置，應(yīng)充分考慮最小化占用車輛停放區(qū)，盡量布置在車庫(kù)的邊角地帶。原方案的設(shè)計(jì)中殘疾人車位數(shù)量不夠（圖3標(biāo)示5部分）；設(shè)備用房的位置設(shè)置不合理，擠占了車位空間，造成建設(shè)造價(jià)成本上的浪費(fèi)（圖3標(biāo)示6部分）；就該項(xiàng)目地下車庫(kù)以上存在的四個(gè)問(wèn)題，下面分別展開分析，并期能解決問(wèn)題，達(dá)到方案調(diào)整優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的，并由此對(duì)地下車庫(kù)的設(shè)計(jì)有一定的實(shí)際意義。

圖3

圖4

圖5 進(jìn)出車庫(kù)行駛車輛180°掉頭

圖6

1、車庫(kù)輪廓線優(yōu)化設(shè)計(jì)

地下車庫(kù)輪廓線方面的設(shè)計(jì)要堅(jiān)持簡(jiǎn)單、方正、緊湊的原則，主要目的是減少擋土外墻的長(zhǎng)度浪費(fèi)、車庫(kù)無(wú)效面積和布車障礙。調(diào)整方案中，去掉了原方案左邊的不規(guī)則設(shè)備用房和右下角停車效率不高的部分，調(diào)整之后的車庫(kù)輪廓線方正緊湊（見圖四），減少了原方案設(shè)計(jì)車庫(kù)無(wú)效面積，調(diào)整后的車庫(kù)輪廓面積較原方案設(shè)計(jì)減少了600多平方米，車庫(kù)輪廓線的外墻擋土墻長(zhǎng)度減少了近30%，極大的節(jié)約了造價(jià)成本。

2、平面設(shè)計(jì)布局優(yōu)化設(shè)計(jì)

為最大限度地挖掘停車效率，在平面布局優(yōu)化設(shè)計(jì)中，連通了原方案停車布置中停車部分與北側(cè)住宅地下空間，取消了兩道擋土墻，使其連在一起，并且在原方案車道北側(cè)的位置增加了一排停車位，使停車方式變?yōu)檐嚨纼蓚?cè)停車，提高了停車效率，同時(shí)也節(jié)省了造價(jià)（見圖4標(biāo)示1）。

3、車輛排放、出入口優(yōu)化及流線設(shè)計(jì)

提高停車效率，在布車方式上垂直式停車方式能夠達(dá)到停車率極大化，且便捷的進(jìn)出能夠保持車庫(kù)內(nèi)行車通暢，使行車者行車視野較為通透，減少壓抑感，減少車輛起步及停車的次數(shù)，也降低車輛尾氣排放造成的污染。調(diào)整后的方案全部采用垂直停車布車方式，提高了停車率也創(chuàng)造了車庫(kù)通暢的行車環(huán)境；在行車道的設(shè)計(jì)上以環(huán)形為主，避免了過(guò)多的曲折迂回，行車道和出入口適當(dāng)使用減速帶，采用地面耐磨、防滑，增加更多的人性化設(shè)計(jì)。

采用車道兩側(cè)停車位極大地提升了車庫(kù)的停車率，調(diào)整后的方案變?cè)瓉?lái)的車道單側(cè)停車為車道兩側(cè)停車，最大化地增加停車位數(shù)量。

車庫(kù)出入口盡量直接方便，避免轉(zhuǎn)折帶來(lái)不便，調(diào)整后的設(shè)計(jì)方案，變?cè)桨钢?0°的直角車輛出入口為直線型出入口，車輛出入方便，車行流線便捷，同時(shí)節(jié)約了建設(shè)的成本（圖4標(biāo)示2部分）。

此外，地下車庫(kù)的車輛行駛流線設(shè)計(jì)緊密結(jié)合平面設(shè)計(jì)布局，流線設(shè)計(jì)遵循快速便捷、行駛路線短、停車量最大化的原則，同時(shí)避免車輛在進(jìn)出車庫(kù)時(shí)，行駛車輛180°掉頭的行駛流線，造成不便（如圖5所示）。

4、其他細(xì)節(jié)的優(yōu)化設(shè)計(jì)

殘疾人車位數(shù)量在原方案的基礎(chǔ)上增加至兩個(gè)，位置布置合理，兼顧南北兩邊的平衡（見圖四標(biāo)示3部分）；調(diào)整原方案中的設(shè)備配套用房的位置，將設(shè)備配套等功能區(qū)由原方案中的中心位置移至地下車庫(kù)的邊角地帶（見圖四標(biāo)示4部分），最大限度的不占用停車位，既節(jié)省了空間，又減少了成本投入。

通過(guò)以上四個(gè)方面的優(yōu)化調(diào)整，修改后的地下車庫(kù)面積約為9321m2，分為三個(gè)防火分區(qū)：防火分區(qū)一、二分別2790m2、2681.3m2；防火分區(qū)三為人防區(qū)3850m2（見圖6）。其中車庫(kù)停車部分面積約8500m2，總停車位為288輛，車庫(kù)車均面積約29.5m2/車；比較原方案停車位車均面積34.1m2/車，停車率得到了提高，節(jié)省了造價(jià)，實(shí)現(xiàn)了車庫(kù)優(yōu)化設(shè)計(jì)調(diào)整的意義。

補(bǔ)充

以上內(nèi)容為本項(xiàng)目地下車庫(kù)方案的調(diào)整和優(yōu)化的方面，當(dāng)然地下車庫(kù)在實(shí)際設(shè)計(jì)中還有很多方面需要注意和考慮，如通風(fēng)采光問(wèn)題，可考慮采用下沉式庭院帶來(lái)陽(yáng)光、綠色立體車庫(kù)的效果（圖7、8），如上海閘北區(qū)慧芝湖花園的地下車庫(kù)就采用了此設(shè)計(jì)效果，車庫(kù)自然光線好，同時(shí)通風(fēng)好，避免了車庫(kù)通風(fēng)采光處理不好帶來(lái)的陰暗潮濕問(wèn)題；設(shè)備用房或疏散樓梯等布置需合理化，如布置在車輛行駛的轉(zhuǎn)彎處，容易造成駕駛時(shí)的視線遮擋，帶來(lái)安全隱患（圖9）。

地下車庫(kù)的安全疏散可區(qū)分為人員疏散和車輛疏散兩個(gè)方面，其原則是人員與車輛疏散出口分開設(shè)置，不能交叉，安全疏散設(shè)計(jì)必須使地下車庫(kù)的內(nèi)部空間應(yīng)易于理解，合理設(shè)置出入口及疏散路線，并設(shè)置完善的警報(bào)系統(tǒng)、應(yīng)急照明系統(tǒng)、疏散引導(dǎo)標(biāo)識(shí)等。特別必須注意的是人員出入口不能與車輛疏散出入口交叉。如圖10所示，為某地下車庫(kù)人員及車輛疏散示意，就很符合人員疏散、車輛疏散出入口的安全設(shè)計(jì)要求。

此外，在地下車庫(kù)的設(shè)計(jì)中，車道寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、車庫(kù)排水、車庫(kù)層高的控制、消火栓的布置、坡道計(jì)算、防火設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)之處均需考慮全面而合理，限于篇幅，在此不作詳細(xì)敘述。

圖7、8 地下車庫(kù)局部采用下沉式庭院

圖9 設(shè)備房樓梯等位置布置不當(dāng)造成車輛行駛時(shí)視線遮擋

圖10 某地下車庫(kù)人員及車輛疏散出入口分布圖

結(jié)束語(yǔ)：

隨著社會(huì)發(fā)展，人們對(duì)生活環(huán)境和地下車庫(kù)規(guī)劃設(shè)計(jì)及建設(shè)也提出了越來(lái)越高的要求，通過(guò)對(duì)地下車庫(kù)實(shí)踐項(xiàng)目的優(yōu)化設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到的問(wèn)題進(jìn)行深入剖析，有針對(duì)性地解決問(wèn)題，使地下車庫(kù)的設(shè)計(jì)兼具實(shí)用性、便捷性、安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性等于一體，使設(shè)計(jì)科學(xué)化、合理化、人性化，最大限度地滿足人們的需求。