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#滴滴成了“巨無霸”，怎么辦？#

2016年8月1日，滴滴出行宣布收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。對這起網約車市場兩大巨頭并購，商務部立即展開反壟斷調查。然而一年過去了，一邊是遲遲未果的反壟斷調查，另一邊是乘客和網約車司機的諸多抱怨。乘客抱怨現在通過滴滴出行打車費用貴了不少，而且用軟件經常打不到車；司機也叫苦不迭，稱干的活多了，掙的卻少了。

在“共享經濟”旗號下，出現了一個壟斷一切資源的“巨無霸”，該怎么辦？美國華盛頓特區經濟趨勢基金會總裁杰里米·里夫金的回答是：鼓勵競爭。

沒有競爭對手，

滴滴想怎么玩就怎么玩

@愛麗絲夢游：滴滴已經把共享出行這手牌打爛了，早已不是共享搭車鼻祖優步最初的目的了，這種東西一旦大規模商業化就完全偏航了。而且滴滴現在是一家獨大，沒有競爭對手，想怎么玩就怎么玩。

@升哥的紅牛：滴滴已經脫離共享經濟的初衷。行業壟斷后，不斷更改規則，這樣的無良公司必須查處。起碼國家應該立法規定網約車平臺抽成不得超過10%，要么優惠給乘客，要么給辛苦工作的司機師傅，不能讓平臺“吃了”乘客又“吃”司機。

@獨自發呆：加價不是乘客自己加的，由滴滴決定加多少，這是什么道理？乘客付的車費滴滴扣完之后給司機，扣多少也不說，抽成遠不止20%，各種不透明。

@大佬別走：滴滴幾乎成了網約車的代名詞，如果確實形成壟斷，不僅是加不加價的問題，還會制約整個網約車行業的發展。

加價是市場規律？

@阿CHIN： 我覺得正常啊，便宜了你們說司機門檻太低，有安全隱患，現在把門檻提高了，車少了，成本自然就會上去。加價的時候可以打出租車，不好打車可以騎一段共享單車然后再打車。在一個地方很多人一起叫車，加價也是正常市場現象吧，供需關系不平衡導致的。

@紅燒排骨最好吃：加價是市場選擇的結果吧，需求旺盛價格自然就上漲。有人要舒適度，有人看中價格因素，不可能又想方便又要便宜。

@ChaCha：加價的時候都是打車人多車不夠用的時候，受供需影響，這是市場機制啊。一個要盈利的公司，根據市場供給浮動價格是正常的商業邏輯，況且加價的錢也會分給司機一部分。

補貼大戰過后，商家也要賺錢

@云起云落云有時：從我自身的所見所聞，所謂的共享平臺抽傭，我認為沒有問題，前期為了推廣花了大價錢，投資人的錢不是白花的，商業的本質就是為了盈利，在商言商沒必要扣上道德的帽子。價錢最終還是供求關系決定的，只能期望國家能夠做更多的基礎建設，滿足多數的需求，減少這種供求即可。

@一覺睡到天大亮：根本就沒有那么多人打車，滴滴用補貼制造了打車市場虛假繁榮，現在補貼沒了，車多客少都賺不到錢了。人們在免費和優惠的狂歡中打死了競爭者。

@李哈哈Lyc：不能單從壟斷看問題。有了滴滴，你還有加價叫到車的可能，如果沒有滴滴呢？！不能總想著任何事情方便自己的同時還不讓別人賺取利潤。

@品今生：投資就是為了賺錢，不是做慈善，價格低了什么時候賺夠車錢？