高鐵是中國的驕傲 也是制造業(yè)最大痛點(diǎn)

據(jù)高鐵見聞，高鐵在中國的飛速發(fā)展，在世界也是少有的，高鐵確實(shí)是中國的名片，而這張名片對于中國制造業(yè)而言卻是個痛點(diǎn)。一位參與動車引進(jìn)工作的技術(shù)工程師舉例說，我們可以按外方圖紙生產(chǎn)轉(zhuǎn)向架、電機(jī)、變壓器，用外方的核心零部件組裝變流器和自動控制系統(tǒng)，卻不知道頭型的設(shè)計依據(jù)、原理，不知道加寬車體有沒有風(fēng)險，得不到車體的原始設(shè)計計算書，得不到轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵參數(shù)和升級改進(jìn)方法，也得不到電機(jī)和變壓器的電磁場、熱場、力場的計算機(jī)多維協(xié)同仿真技術(shù)，更不知結(jié)構(gòu)可靠性的設(shè)計方法、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)材料疲勞特性數(shù)據(jù)庫，自動控制系統(tǒng)的軟件源代碼等，“這些看似最基礎(chǔ)的東西，卻是最關(guān)鍵的，我們都沒有通過引進(jìn)獲得。”換句話說，經(jīng)過數(shù)年培育，中國確實(shí)已經(jīng)擁有了動車規(guī)模化生產(chǎn)和制造能力，但張曙光宣稱的由中國企業(yè)自主生產(chǎn)的動車，關(guān)鍵零部件仍從國外進(jìn)口，只是在中國完成組裝，這才在短短幾年實(shí)現(xiàn)幾百輛動車下線——這與汽車領(lǐng)域如出一轍，而汽車領(lǐng)域的市場換技術(shù)已被普遍認(rèn)為是失敗的試驗(yàn)。劉志軍時代高鐵技術(shù)跨越式發(fā)展的秘密即在于此。在一位西門子的技術(shù)人員看來，列車核心技術(shù)有三大部分：牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架和制動系統(tǒng)。其中，最關(guān)鍵的是牽引系統(tǒng)，像“列車的心臟一樣”。這些技術(shù)外方既不打算降價，也不會轉(zhuǎn)讓。牽引系統(tǒng)這樣的關(guān)鍵技術(shù)占到一列動車總價的20%-30%。其中列車自動控制系統(tǒng)又占整個牽引系統(tǒng)的一半以上，利潤最高。原西門子采購部人士坦言：“現(xiàn)在西門子采購部就是靠賣牽引系統(tǒng)賺錢。”阿爾斯通也是如此。與牽引系統(tǒng)一樣，被外方視為賴以生存之本的制動系統(tǒng)也沒有實(shí)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，而是由外方在中國的合資廠生產(chǎn)。“合資廠更不存在技術(shù)轉(zhuǎn)讓，中方連圖紙可能都看不到。”高鐵制動系統(tǒng)由克諾爾壟斷，核心技術(shù)沒有轉(zhuǎn)讓。三大系統(tǒng)中簽訂了技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同的是轉(zhuǎn)向架制造，但只賣安裝圖紙，不講設(shè)計原理，中方知其然不知其所以然。一位參與引進(jìn)人士透露，長客曾向西門子請教轉(zhuǎn)向架參數(shù)，西門子專家就打馬虎眼。現(xiàn)在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)件是在長客焊接，其余零部件在國外買。高鐵創(chuàng)造了奇跡，但對于中國制造業(yè)來說，確實(shí)是個很大的痛點(diǎn)，如同大飛機(jī)一樣，中國制造向高端邁進(jìn)需要走的路更遠(yuǎn)，艱難程度不亞于汽車業(yè)。endprint