東盟民航市場分析

鄧智亮

摘 要：東南亞地區(qū)是國家發(fā)展戰(zhàn)略“一帶一路”的重要核心組成部分，該文通過對東盟成員國的地理、經(jīng)濟(jì)、人口等宏觀市場環(huán)境方面研究，分析其民航市場包括市場現(xiàn)狀、機(jī)隊組成、運(yùn)力狀況、航線數(shù)量以及儲備訂單等，總結(jié)出未來東盟民航市場發(fā)展方向，民航運(yùn)輸業(yè)總體保持高速增長，單通道飛機(jī)機(jī)隊增長較快，但支線飛機(jī)數(shù)量將不斷減少。

關(guān)鍵詞：東盟 民用客機(jī) 民航市場分析

中圖分類號：F74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）07（b）-0134-02

1 東南亞地區(qū)概況

東南亞地理上包括中南半島和馬來群島兩大部分。其中越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸和西馬來西亞屬于中南半島；印度尼西亞、文萊、菲律賓、東帝汶、新加坡和東馬來西亞屬于馬來群島。東南亞11國面積總共約457萬km2，均為東盟成員國。

東南亞各國自然資源和人力資源相當(dāng)豐富，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了良好的條件。但是東南亞早期經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)較為單一，初期主要以季風(fēng)水田農(nóng)業(yè)和熱帶種植園的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)類型為主。20世紀(jì)60年代以后，東南亞各國才開啟了外向型市場經(jīng)濟(jì)與國家干預(yù)相結(jié)合的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，主要包括大力發(fā)展制造業(yè)和擴(kuò)大農(nóng)礦產(chǎn)品的生產(chǎn)和出口等。東南亞地區(qū)除新加坡外其余國家經(jīng)濟(jì)均比較落后。新加坡繁榮進(jìn)步，生活水平已達(dá)發(fā)達(dá)國家之列，其經(jīng)濟(jì)以服務(wù)業(yè)、金融業(yè)、航運(yùn)業(yè)、物流業(yè)、旅游業(yè)為主，并積極發(fā)展高科技和教育。中南半島各國（除了泰國）、菲律賓、印尼經(jīng)濟(jì)相對落后，經(jīng)濟(jì)偏重旅游業(yè)、基礎(chǔ)制造業(yè)、農(nóng)漁業(yè)。泰國、越南、緬甸是世界上重要的稻米（水稻）出口國，印尼、泰國、馬來西亞都是橡膠生產(chǎn)大國，印尼是重要的石油出口國，泰國、馬來西亞等國的錫產(chǎn)量居世界前列。

東南亞地區(qū)還是“一帶一路”國家發(fā)展戰(zhàn)略中“一路”的重要組成部分。人口方面，“一帶一路”沿線國家總?cè)丝诔^44億，約占全世界總?cè)丝诘?3%，而東南亞11國人口總數(shù)約為6.13億，占“一帶一路”總?cè)丝诘?3.9%；GDP方面，東南亞地區(qū)在“一帶一路”沿線地區(qū)中排名第三，僅次于西亞、北非和南亞，整體經(jīng)濟(jì)平均發(fā)展水平與中國相近[1]。相對而言，東南亞地區(qū)一直保持較為穩(wěn)定的增長，且隨著2015年東盟經(jīng)濟(jì)共同體正式建成，在東盟航空市場全面開放、旅游市場增長以及廉價航空業(yè)競爭加劇等因素的共同拉動下，東南亞地區(qū)民航業(yè)迅速發(fā)展[2]。研究東南亞地區(qū)民航市場分析對我國民航業(yè)的未來發(fā)展很有參考價值。

2 民航市場分析

東南亞11國中幾大重要國家多島嶼，比如旅游勝地泰國、經(jīng)貿(mào)大國馬來西亞，以及被稱為千島之國的印度尼西亞。這樣的地理環(huán)境使得航空運(yùn)輸成為國內(nèi)及區(qū)域間，乃至地區(qū)全球交往的首選交通方式。從這一點(diǎn)來看，東南亞11國具有發(fā)展民用航空的天然優(yōu)勢，全球低成本航空公司運(yùn)營的15條最繁忙國際航線中，有9 條在東南亞[3]。目前東南亞地區(qū)航空市場現(xiàn)狀如表1所示，其中印度尼西亞、新加坡、泰國、菲律賓和馬來西亞為該地區(qū)航空市場容量較大的國家，且該地區(qū)渦扇支線飛機(jī)數(shù)量較少，需求并不旺盛。機(jī)隊中支線飛機(jī)主要機(jī)型為ATR42、ATR72、CRJ1000、Dash-8和DHC-6等，ATR72飛機(jī)最多，數(shù)量達(dá)到199架，總體來看機(jī)型較為老舊；單通道飛機(jī)主要機(jī)型為B737、B737NG、A319、A320、A321等，其中A320飛機(jī)最多，數(shù)量多達(dá)443架；雙通道飛機(jī)主要機(jī)型為B777、A330、A380等，A330和B777飛機(jī)數(shù)量較多，分別為144架和111架。

2009—2014年東南亞航空市場RPK如圖1所示（數(shù)據(jù)來源：航升數(shù)據(jù)庫，截至2014年年底）。從圖中可以看出，2014年達(dá)到了5 041.1億人公里，2009—2014年東南亞國家的年均RPK增長率為9.1%，整個地區(qū)的民用航空發(fā)展較為迅速。

東南亞地區(qū)所有儲備訂單和交付時間情況如表2所示。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上可以看出，渦槳支線飛機(jī)和渦扇支線飛機(jī)訂單數(shù)量都相對較少，且在2027年之后將再無新支線飛機(jī)交付。單通道飛機(jī)訂單較多，數(shù)量高達(dá)1 308架，這也意味著未來10年內(nèi)該地區(qū)單通道飛機(jī)數(shù)量將翻一倍還多，民航市場繁榮發(fā)展可期。雙通道飛機(jī)訂單數(shù)量總體來看并不多，但逐漸拉開與支線飛機(jī)的差距。

東南亞民航市場航線總數(shù)為11 582條，其中東南亞區(qū)域內(nèi)航線為7 767條，可供座位數(shù)為3.46E8，跨區(qū)域航線3 815條，可供座位數(shù)為0.99E8，區(qū)域內(nèi)航線數(shù)量約為區(qū)域外數(shù)量的2倍，可供座位數(shù)約為3.5倍（見圖2）。

3 結(jié)語

（1）東南亞國家外向型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和旅游業(yè)的快速發(fā)展促進(jìn)了民用航空運(yùn)輸市場的增長，在過去幾年中旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量不斷增加，運(yùn)力也保持了較高的增長速度。

（2）東南亞地區(qū)民航機(jī)隊中，單通道飛機(jī)機(jī)隊增長較為迅速，支線飛機(jī)和雙通道飛機(jī)增長較為乏力，尤其是支線飛機(jī)在未來20年的儲備訂單較少，說明未來東南亞民航機(jī)隊座級將向著大座級發(fā)展。

（3）東南亞地區(qū)民航機(jī)隊基本上已經(jīng)被歐美飛機(jī)制造廠商的產(chǎn)品所壟斷，主力機(jī)型均為波音、空客的產(chǎn)品，支線機(jī)型主要為龐巴迪、ATR公司的產(chǎn)品。

參考文獻(xiàn)

[1] 高超，胡華清.“一帶一路”戰(zhàn)略下我國民航建設(shè)國際航空樞紐的基礎(chǔ)與對策[J].中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊，2016（29）：33-37.

[2] 暨佩娟，孫廣勇.東南亞航空緊盯中國二線城市[N].人民日報，2013-07-23.

[3] 王疆民.東南亞市場一反常態(tài)出現(xiàn)頹勢的啟示[J].中國民航報，2014（3）.