斑馬快跑：創業就是在刀尖上跳舞

袁陽平

核心提示：每一次變革，都是傾盡所有，背水一戰。

“個斑馬，快跑撒”，這是武漢的一句俗語，同時也是斑馬快跑公司名稱的由來。

斑馬快跑是武漢土生土長的一家互聯網網約車公司，創立于2015年。今年4月21日，斑馬快跑獲得6.5億元融資。有媒體報道，斑馬快跑已成為準獨角獸企業。

今年6月，斑馬快跑拿到湖北網約車牌照，成為繼神州專車、首汽約車、曹操專車、滴滴打車、易到用車后全國第六張網約車牌照。目前，該公司正快馬加鞭布局全國市場，“至7月份，我們可拿到全國10座城市的網約車牌照，在武漢市場投入1000臺專車。”斑馬快跑CEO李佳說。

從2015年以物流為切入口，研發貨運APP起步，到轉向新能源車集運商，再到目前的網約車業務，斑馬快跑不斷尋找著風口。“每一次變革，都是傾盡所有，背水一戰。”李佳接受《支點》專訪時稱，互聯網創業就是在刀尖上跳舞，九死一生。

創業路上“坑”不斷

2015年，O2O在國內迅速走紅。

在“互聯網+”的風口下，滴滴打車成為O2O領域的領頭羊。這一模式的成功，催生了將O2O運用于各種傳統行業的構想。一時間，全國的創業者紛紛試水O2O，欲打造各自領域的“滴滴打車”或“中國版Uber”。

李佳就是其中一位追風者。他熱衷于互聯網創業，此前曾創辦過網絡遺囑網、北京餐急送公司。2015年4月，李佳選擇在武漢注冊成立武漢斑馬快跑科技有限公司。

在斑馬快跑最初的商業策劃書中，公司定位為一家“貨運版Uber”企業。斑馬快跑總裁助理周艷玲接受媒體采訪時表示：“斑馬快跑以物流起步，最初的想法是希望以O2O方式解決市場中的貨運需求，針對連鎖超市、大型電商這類B端用戶。”

斑馬快跑的初衷，旨在解決車貨匹配信息不對稱的問題。當時，公司拿出超過700萬元開拓市場。“大家都很興奮，認為借助O2O這一新型模式，憑借斑馬快跑APP，就能快速對接貨-車兩端的信息。”李佳說。

李佳信心滿滿，因為自建物流車隊的成本很高，而斑馬快跑可通過新能源物流車降低成本，并盡可能地將這些線下用戶引流到線上。

但現實很殘酷，李佳與團隊一起掉進了“坑”里。他向《支點》記者坦陳，同城貨運競爭的核心是貨源與倉庫，我們卻只是一個APP軟件，“沒有經歷過這些坑，我們也不會悟出門道”。

這次掉進“坑”里，差點葬送了斑馬快跑。好在李佳及團隊及時調整了業務方向。

2015年10月，斑馬快跑重新定位，立志做中國新能源物流車最大采購商和租賃運營商。

在李佳看來，新能源車不限行、不限號、不限牌，節能減排、綠色環保，符合國家政策。

但這一次又事與愿違。從2016年初起，國家打擊整頓新能源汽車套補行為，多家新能源汽車廠商開始停產自查。公司苦等訂購的新能源汽車到貨，但一次次落空。李佳傷心地告訴《支點》記者，受該事件拖累，2016年整整大半年，公司業務停滯不前。即使最后新能源汽車到貨，部分車輛還存在質量缺陷。

“我經常跟團隊講，創業要順勢而為。后來大家說，‘為反而成了‘圍，把自己給圍住了。”李佳說。

創業路上總有各種“坑”。在今年6月初舉辦的斑馬網約車全國市場啟動儀式上，李佳動情地講述，公司至少有五次都掉進“坑”里，但在最困難時，有高管賣掉房產為公司湊了200萬元，最終還是挺過來了。

調整業務進軍網約車

至2016年9月，李佳再也等不及新能源汽車到貨了，“斑馬快跑再不突圍，可能熬不過這個冬天”。

柳暗花明又一村。在等待新能源汽車到貨期間，為提升市場影響力，斑馬快跑嘗試讓印有斑馬花紋的乘用車、大巴等在武漢三鎮滿街跑，不料反而“跑”出了新市場。

李佳介紹，由于斑馬紋的辨識度和區分度較高，有客戶主動打電話詢問能否包車接親送友，甚至有人租車要在斑馬紋車里舉辦婚禮，還有客戶來電咨詢會議賓客接送事宜。

正是看到這一商機，斑馬快跑在2016年10月決定進軍乘用車市場。但此時，滴滴打車、神州租車等網約車已各占一方市場，斑馬快跑此時進入網約車市場，還有機會嗎？

“99%的人認為沒有機會的時候，這才是真正的機會。”恰好在1個月后，國家出臺網約車新政，李佳認為公司遇上了風口，“斑馬快跑抓住了進入網約車行業的最佳時機”。

此前，滴滴燒了大量資金，培養了消費者的網約車習慣，而在滴滴剛剛統一市場、準備加價之時，恰逢新政出臺。

“新政從根本上否定了C2C運營模式，相當于抹掉了滴滴過去全部的輝煌，推倒了滴滴業務的最大支撐——快車業務。”在李佳看來，網約車新政后，每個城市的網約車名額都是有限的，公司間比拼的是搶占市場的速度——誰能更快速地搶占網約車名額、司機及車輛資源，誰就能成為巨頭。

今年6月，斑馬快跑宣布在湖北拿到全國第六張網約車牌照，這也是華中地區首張全國性網約車牌照，成為符合政策的“正規軍”。一拿到牌照，斑馬快跑就加速跑馬圈地，僅一個月時間就在全國91座城市開通了業務。

“如果我們不及時調整業務，可能早已死在去年的冬天。”李佳說。

創業到底要不要燒錢

吃一塹長一智。正因為掉到“坑”里次數多了，李佳對創業有不同的感悟。

看慣了太多初創公司倒在融資的路上，李佳在選擇斑馬快跑創業項目時，就將公司發展模式定位為“不燒錢”，擯棄燒錢圈市場的想法，只有自我造血才能活下去。

在李佳看來，收支平衡是一個企業保持長期正常運轉的關鍵。很多創業公司都是在獲得融資后開始大規模擴張，不惜花費巨資與行業巨頭肉搏，爭奪市場第一的位置。巨頭所擁有的資本、渠道、平臺等優勢，足以快速消化競爭壓力，而創業公司一旦資金消耗殆盡，若沒有新一輪融資補位，很快就會陷入運營困局。

“一味依靠燒錢獲得市場，不過是創投的泡沫。”面對競爭激烈的出行領域，李佳顯得很淡定。

不過，在今年斑馬網約車全國市場啟動儀式上，李佳卻對臺下投資人喊話，2017年下半年，公司將砸兩億元擴大市場，提高斑馬紋的飽和度，一旦下一輪融資到位，投放額度甚至更多。

在外界看來，此舉仍是燒錢模式，但李佳認為這只是正常的市場擴張。他對《支點》記者說，燒錢是對乘客或司機進行補貼。網約車新政出臺，規定各公司給乘客的補貼不得低于出租車價格，這意味著政策已不允許燒錢搶市場了。

或輕或重的“第三陣營”

在互聯網思維模式的撬動下，網約車體系分為C2C“輕資產”和B2C“重資產”兩大主流派系，前者如滴滴打車，后者如神州專車。斑馬快跑則以或輕或重模式成為“第三陣營”。

李佳告訴《支點》記者，以C2C輕模式發展起來的滴滴打車，充分利用了外界閑置的車輛資源，招募司機自行帶車加入，將平臺自身的投入降到最低，以最少的資金撬動最大效益，但管理上的混亂也成為C2C的短板。而B2C自購運營車輛，“重資產”成本太高。

斑馬快跑既不會完全自購運營車輛，也不會將廣大私家車作為平臺上的主力軍，而是與車廠、租賃企業合作及司機合伙人的形式提高平臺運營能力，盡可能地讓公司“輕”起來。

就在7月初，斑馬快跑就與車友融資租賃（深圳）有限公司正式簽約，后者將為斑馬快跑提供符合新政要求的各類車輛資源。

相對于C2C模式的輕資產，斑馬快跑更“重”；但相對于神州、首汽的重資產，統一的外觀標志讓斑馬快跑顯得更“輕盈”。

這種或重或輕的模式讓李佳頗為興奮。他在微信朋友圈寫道：“高手都不拘泥于常規的一招一式，而是藏招式于無形，隨機變通方能無敵。在被‘輕或重限制的網約車行業里，斑馬快跑通過斑馬紋實現了既輕又重，既重又輕的體態，在輕與重之間自由切換。輕，可以快速擴張；重，可以穩重前行。”看到這條信息，卓爾集團董事長閻志給李佳留言：“我們一起搞個斑馬貨運。”

“40歲再創業，我告訴家人和自己，這是我最后一次創業。如果這次成功了，我答應他們不再折騰。”李佳總是充滿信心，但他不否認，這條路很難。

但凡過去，皆為序章。在今年6月的斑馬網約車全國市場啟動儀式上，李佳在演講結束時向全場大聲呼喊，“全世界放馬過來”。（支點雜志2017年8月刊）