友誼路與興源道交叉口運行有軌電車可行性研究

張邯

摘 要：該文針對友誼路與興源道交叉口有軌電車運行前后情況進行了研究，對其交叉口進行了仿真，并得出了相應的交通延誤情況統計，根據數據比較發現運行有軌電車后，其交叉口道路情況受到較大影響，應采取相應措施降低延誤。

關鍵詞：有軌電車 仿真 客流 延誤

中圖分類號：U482.1 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）07（b）-0058-02

近年來唐山市國民生產總值、人均生產總值呈現逐年增長趨勢，隨著經濟發展和人民生活水平的不斷提高，市區機動車保有量逐年升高，從2002年的33.1萬輛增長至2012年的99.7萬輛，引發了多種交通問題。市委、市政府予以高度重視，所以建設有軌電車是唐山市發展城市公共交通的重點項目。

1 文獻綜述

牟瑞芳在2015年《現代有軌電車概論》中提出了有軌電車系統作為一種便捷的交通方式必然會加快城市發展的節奏，促進整個城市經濟的發展，建設有軌電車是實現城市可持續發展的必然選擇。陸云在2015年《現代有軌電車工程》中指出隨著城市的發展，作為城市軌道交通重要組成部分的現代有軌電車系統在其自身變革的同時，已成為整個智能交通系統的重要載體。

2 友誼路與興源道道路基本條件

（1）友誼路與興源道交叉口現狀靜態調查：友誼路為唐山市主干道，經調查，友誼路為雙向行駛道路，重點路段雙向機動車道8車道，雙向機動車道路幅總寬50 m，如表1所示。

（2）友誼路與興源道交叉口交通流量，如表2所示。

（3）友誼路與興源道交叉口的道路情況，如圖1所示。

（4）友誼路與興源道交叉口信號配時，如圖2所示。

3 友誼路與興源道的仿真

（1）友誼路與興源道交叉口原狀仿真，如圖3所示。

（2）友誼路與興源道交叉口運行有軌電車仿真，如圖4所示。

（3）友誼路與興源道交叉口運行有軌電車前后交通情況延誤統計表（秒/車），如表3所示。

從表3可知，有軌電車運行方案延誤較高，交叉口現狀延誤較低。由此可見，運行有軌電車對友誼路與興源道交叉口影響較大，應采取措施降低延誤。

4 結語

目前唐山市主城區與豐潤城區之間已經形成客流走廊，日均雙向客流量達到約29 000人，高單項客流量高于2 700人/h，適合建設軌道交通來緩解公交壓力。唐山市的公交分擔率為12%左右，低于我國其他城市17%左右的水平，有軌電車通過其大容量、準時性和快速性，可吸引更多的客流以公交的方式出行，降低私家車出行比例，緩解交通擁堵。

參考文獻

[1] 牟瑞芳，黃振暉.現代有軌電車概論[M].西南交通大學出版社，2015.

[2] 陸云.現代有軌電車工程[M].西南交通大學出版社，2015.

[3] 賀方會，張杰.現代有軌電車新區發展適用性研究[J].都市快軌交通，2016（1）：97-101.