共享汽車現(xiàn)存問題分析以及發(fā)展對策研究

摘要：共享經(jīng)濟浪潮下，共享汽車行業(yè)逐步發(fā)展。國內(nèi)共享汽車市場未來幾年將迎來重大機遇，但目前行業(yè)發(fā)展面臨著許多障礙。通過對共享汽車行業(yè)現(xiàn)存問題的研究分析，提出促使其持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的對策。

關(guān)鍵詞：共享汽車，政府政策，企業(yè)合作，消費者

引言

目前，共享經(jīng)濟在中國掀起熱潮。共享單車，共享雨傘，共享充電寶等字眼屢見不鮮。與此同時，共享汽車也迅速進入人們視線。共享汽車，即“分時租賃汽車”，是一種分布于商業(yè)區(qū)、居住區(qū)等人口聚集地區(qū)周邊的，用戶以付費形式獲取汽車使用權(quán)的新型交通模式。用戶通過移動端的共享汽車平臺線上下單，線下使用汽車出行，以滿足短時用車需求。

現(xiàn)在有不同公司采用不同的租賃模式在中國登陸，如Evcard、Car2share、Car2go等。北京、上海、深圳等一線城市成為共享汽車迅速發(fā)展的發(fā)源地。據(jù)羅蘭貝格報告《汽車分時租賃如何在中國獲得成功》，目前中國擁有超過26000輛分時租賃汽車，數(shù)十家業(yè)務(wù)運營商。而至2025年，中國分時租賃汽車數(shù)量預(yù)計將超過50萬輛。由此可見，中國共享汽車市場未來幾年將迎來重大機遇。了解共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀，通過對現(xiàn)存問題的分析，提出共享汽車未來發(fā)展的對策，對共享汽車持續(xù)規(guī)律發(fā)展有重要作用。

一、共享汽車目前面臨的問題及原因分析

（一）初始投資和運營成本較高

目前從事共享汽車產(chǎn)業(yè)的公司大多屬于出資購車、組建車隊的重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，即公司擁有固定車輛，所以就決定了其首次購買和保險等較高初始投資的特征。而后期對汽車的維修則構(gòu)成了運營成本的很大部分。與此同時，客戶的不當行為，如交通違章、丟失鑰匙、損壞車輛、違法租用、拒絕付款等也增加了運營成本。根據(jù)羅蘭貝格的財務(wù)模型，中國汽車分時租賃行業(yè)盈虧的分界線為20%的單車日均利用率，遠高于大多數(shù)公司目前的車輛利用率。所以，較高的初始投資和運營成本注定了共享汽車行業(yè)在資金鏈不足時很難實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。

（二）替代產(chǎn)品競爭激烈，出行率較低

汽車共享目前包括分時租賃、P2P、專車、拼車等多種模式。而“共享汽車”主要是指分時租賃這種模式。在如滴滴、神州等網(wǎng)約專車和拼車目前繁榮發(fā)展的情況下，共享汽車的服務(wù)對象還很少，主要針對18歲到35歲的用戶。加上共享汽車替代行業(yè)的價格較低，提高了消費者的價格敏感度，降低了使用共享汽車的出行率，進一步限制了其償還投資以及盈利能力。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不完善

與共享汽車有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施主要有停車場和充電樁等。在我國，停車難問題在人口密度較大的一線城市更加嚴重。據(jù)研究表明，我國大約缺少5000萬停車位。停車場的建設(shè)直接影響到共享汽車的使用，汽車的取、還以及暫時停放都與停車場息息相關(guān)。不僅影響到運營成本，更加直接影響到城市交通。另外，目前除了Car2go公司采用汽油車之外，其他均采用環(huán)保的電動汽車。所以充電樁網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)決定了汽車充電方便程度和充電速度，進而影響到用戶的使用滿意度。

二、促使共享汽車行業(yè)良好發(fā)展的建議

（一） 政府應(yīng)制定和完善相關(guān)政策，同時給予補貼

2015年10月，國務(wù)院首次鼓勵企業(yè)開發(fā)并實施新型汽車共享模式，而對于共享汽車行業(yè)法律政策方面幾乎是空白。2017年5月，廣州市發(fā)布首個共享汽車行業(yè)自律性服務(wù)規(guī)范。為了使共享汽車適應(yīng)城市發(fā)展，政府應(yīng)制定和完善相關(guān)的法律規(guī)范，對行業(yè)內(nèi)規(guī)范監(jiān)管、交通事故處理以及合乘共享等多方面進行規(guī)定。另外，政府應(yīng)與企業(yè)進行協(xié)調(diào)，注重停車場以及充電樁等基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。同時繼續(xù)保持對分時租賃或共享出行項目的補貼和資源支持項目，以減輕企業(yè)的資金壓力，促使共享汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)展。

（二）企業(yè)應(yīng)建立適當?shù)暮献麝P(guān)系，重視用戶體驗

與供應(yīng)鏈上的合作伙伴互相分享運營資源，分擔風險和成本是共享汽車行業(yè)企業(yè)的必要選擇。共享汽車企業(yè)應(yīng)放眼于整個行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中的潛在合作對象進行合作談判，嘗試以最大的限度發(fā)揮合作對象的協(xié)同作用。同時，企業(yè)應(yīng)將改善用戶體驗作為工作重心，只有以滿足費者需求為目標，才能提高消費者滿意度，進而擴大顧客群體。因此，企業(yè)選擇合適的發(fā)展戰(zhàn)略，確立合作伙伴，才能推動共享汽車業(yè)務(wù)需求的增長，并降低運營成本，在競爭中占據(jù)有利位置，實現(xiàn)長久可持續(xù)發(fā)展。

（三）消費者應(yīng)提高對共享汽車認可度和自身素養(yǎng)

消費者作為共享汽車行業(yè)的最重要組成部分，將對整個行業(yè)產(chǎn)生最大影響。在如今“綠色出行”號召下，消費者應(yīng)正確認識共享汽車，減少私家車出行次數(shù)。共享汽車既為有駕照無車者提供出行方案，同時也是節(jié)能減排的良好措施。對共享正確的認識能為業(yè)務(wù)需求提供保障。同時，消費者應(yīng)該提高自己的使用素質(zhì)。對共享汽車的正確使用，不違章，不破壞，守規(guī)則是保障城市交通、保證其他顧客使用滿意度、提高需求量的最重要因素。

三、結(jié)語

中國共享汽車業(yè)正處于行業(yè)發(fā)展的最初階段，值共享經(jīng)濟風靡的時代，共享汽車有可能成為城市出行新交通模式。目前共享汽車業(yè)仍面臨著來自政府、顧客等多方面的困難，在中國市場上盈利仍任重道遠。要想實現(xiàn)出行交通方式的變革，政府需要制定有關(guān)政策來推廣和規(guī)范，企業(yè)也應(yīng)采取有關(guān)措施擴大市場，消費者也應(yīng)正視共享汽車行業(yè)，多方共同努力，使共享汽車在國內(nèi)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，實現(xiàn)綠色出行目標。

參考文獻

[1]呂曉菲.共享汽車發(fā)展的困境及其對策研究——與共享單車對比論證[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2017，（19）：9-11.

[2]王輝.國內(nèi)首個共享汽車規(guī)范發(fā)布[N].中國質(zhì)量報，2017-05-17（008）.

[3]潘未末.共享汽車目前不宜大規(guī)模推廣[N].深圳特區(qū)報，2017-04-20（A09）.

[4]銀昕.共享汽車來了，難題卻比單車還多[J].中國經(jīng)濟周刊，2017，（14）：68-69.

[5]“共享汽車”探索城市交通建設(shè)新模式[J].電腦與電信，2017，（03）：2-3.

[6]王新源.汽車共享的創(chuàng)新運營要素研究[J].長安大學學報（社會科學版），2013，（04）：39-44.

作者簡介：周天，男，長安大學經(jīng)濟與管理學院2014級本科生，交通運輸管理專業(yè)，方向：交通運輸規(guī)劃與管理。生日1996年5月3日，籍貫河南。