跑道入侵及預(yù)防分析

朱黎

摘 要：我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展速度很快，機(jī)場(chǎng)方面的安全建設(shè)，是民航發(fā)展的關(guān)鍵。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中，跑道入侵風(fēng)險(xiǎn)，是最常見的問題，潛在很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。隨著民航事業(yè)的運(yùn)營(yíng)，機(jī)場(chǎng)跑道入侵事故的頻率逐步增加，直接降低了跑道環(huán)境的安全性，誘發(fā)安全事故。本文結(jié)合民航事業(yè)，分析機(jī)場(chǎng)跑道入侵以及預(yù)防。

關(guān)鍵詞：跑道；入侵；預(yù)防

中圖分類號(hào)：V351 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）14-0224-01

跑道入侵，是機(jī)場(chǎng)跑道中最容易發(fā)生的安全事故，直接影響了通行中的飛機(jī)，造成碰撞的事故。民航事業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展中，要提高機(jī)場(chǎng)跑道安全工作的重視度，積極預(yù)防跑道入侵。綜合分析機(jī)場(chǎng)跑道入侵問題，才能做好預(yù)防的工作，全面維護(hù)機(jī)場(chǎng)跑道運(yùn)營(yíng)的安全性。

1 跑道入侵的原因

（1）跑道自身的容納量，不能滿足飛機(jī)運(yùn)行，再加上民航數(shù)量逐步增加，加重了跑道的負(fù)荷，跑道會(huì)出現(xiàn)大量的交叉通行問題，誘發(fā)入侵問題；（2）跑道入侵預(yù)防設(shè)施不規(guī)范，延遲了預(yù)警信息的傳遞，現(xiàn)場(chǎng)管制人員，接收不到預(yù)警的信息，無法控制跑道入侵風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生了入侵問題；（3）跑道外部環(huán)境，不利于跑道的施工建設(shè)，跑道通行后，明顯受到外部環(huán)境的干擾，例如鳥類、動(dòng)物等外部因素，隨時(shí)沖入到跑道內(nèi)，形成入侵風(fēng)險(xiǎn)，和飛機(jī)碰撞，造成入侵事故；（4）跑道入侵預(yù)防偏差，此類入侵問題，受到管制人員能力、預(yù)防方案等因素的影響，在預(yù)防時(shí)，形成了偏差，致使預(yù)防方案，偏離原有的要求，不能準(zhǔn)確的保護(hù)機(jī)場(chǎng)跑道，埋下了入侵風(fēng)險(xiǎn)，或者直接引起入侵事故。

2 跑道入侵的預(yù)防

結(jié)合機(jī)場(chǎng)跑道發(fā)生入侵的原因，綜合的提出預(yù)防的措施，降低跑道入侵事故的發(fā)生機(jī)率，在交通流量日益增加的跑道環(huán)境中，發(fā)揮安全保護(hù)的作用。例舉以下幾點(diǎn)預(yù)防的措施，防止跑道有入侵的風(fēng)險(xiǎn)。

（1）機(jī)場(chǎng)跑道在設(shè)計(jì)、建設(shè)階段，就要詳細(xì)的了解外部的環(huán)境，掌握外部因素的干擾，處理好外部環(huán)境因素后，保障機(jī)場(chǎng)跑道與外部環(huán)境的相互協(xié)調(diào)、相互適應(yīng)，規(guī)避環(huán)境中潛在的因素[1]。機(jī)場(chǎng)跑道建設(shè)期間，全面了解外部環(huán)境的狀態(tài)，包括氣候、地形等，一旦發(fā)生入侵的問題，能夠及時(shí)、準(zhǔn)確的落實(shí)解決措施，處理好跑道的入侵問題。（2）機(jī)場(chǎng)跑道的管理，運(yùn)用案例的形式，設(shè)計(jì)培訓(xùn)課程，專門針對(duì)跑道入侵問題，實(shí)行培訓(xùn)教育，要求跑道的管理人員，具備足夠?qū)I(yè)的預(yù)防能力，高效的處理跑道入侵的問題[2]。跑道預(yù)防管理中，人員具有重要的作用，因此，在管理人員群體中，樹立安全意識(shí)，全面預(yù)防跑道入侵，構(gòu)建日常管理制度，定期巡視跑道的通行情況，監(jiān)督跑道的運(yùn)行狀態(tài)，利用管理的手段，降低跑道現(xiàn)場(chǎng)入侵事件的發(fā)生機(jī)率。管理人員巡視檢查時(shí)，注意防護(hù)跑道，尤其是在飛機(jī)起飛、降落時(shí)，最大輕度的預(yù)防突發(fā)性的入侵，營(yíng)造安全的跑道環(huán)境。（3）跑道入侵預(yù)防時(shí)，完善基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)建設(shè)，方便防護(hù)管理。例舉入侵預(yù)防方面，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的措施，如：1）優(yōu)化跑道管制的通訊系統(tǒng)，提高通訊的質(zhì)量，確保機(jī)組到塔臺(tái)的通信傳輸，維護(hù)硬件與軟件在通信時(shí)的工作性能，及時(shí)傳送報(bào)警通訊信息，全面預(yù)防入侵干擾；2）跑道范圍內(nèi)，嚴(yán)格的按照規(guī)范要求，標(biāo)記好指示線，合理設(shè)計(jì)信號(hào)燈的位置，提高跑道的識(shí)別水平，預(yù)防跑道入侵。（4）根據(jù)以往發(fā)生的跑道入侵事件，不斷的完善預(yù)防時(shí)的應(yīng)急措施，最大化的保護(hù)機(jī)場(chǎng)跑道的安全性[3]。即使發(fā)生跑道入侵事件，也要通過應(yīng)急措施，控制風(fēng)險(xiǎn)，避免入侵事故擴(kuò)大，縮小干擾的范圍，以免發(fā)生人員傷亡事件。

3 跑道運(yùn)行的預(yù)警

跑道運(yùn)行中，采用先進(jìn)的手段和技術(shù)，設(shè)計(jì)預(yù)警系統(tǒng)，監(jiān)督機(jī)場(chǎng)跑道的運(yùn)行，預(yù)警入侵行為。跑道入侵預(yù)警方面，采用先進(jìn)的地面與機(jī)載設(shè)備，強(qiáng)調(diào)跑道的整體性預(yù)警，地面指揮平臺(tái)，可以及時(shí)向飛機(jī)反饋跑道的情況，如有危險(xiǎn)，就要調(diào)整飛機(jī)跑道的選擇情況。機(jī)場(chǎng)跑道預(yù)警管理中，構(gòu)建自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，體現(xiàn)入侵預(yù)防的自動(dòng)化狀態(tài)，檢測(cè)到可能發(fā)生入侵的因素，就要提示，地面迅速處理預(yù)警，啟動(dòng)緊急應(yīng)對(duì)方案，保護(hù)飛機(jī)通行。跑道運(yùn)行預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)建，體現(xiàn)在2個(gè)方面，分別是入侵單指標(biāo)預(yù)警和風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)估預(yù)警。入侵單指標(biāo)，是指根據(jù)跑道入侵案例，選擇單指標(biāo)，明確單指標(biāo)因素的入侵風(fēng)險(xiǎn)，掌握入侵單指標(biāo)與預(yù)警系統(tǒng)的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，設(shè)計(jì)預(yù)警值，直接監(jiān)測(cè)跑道中的單指標(biāo)，運(yùn)用灰色指數(shù)平滑預(yù)測(cè)模型，監(jiān)督單指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)警情，實(shí)時(shí)通過預(yù)警系統(tǒng)，發(fā)布跑道的風(fēng)險(xiǎn)提示。風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)估預(yù)警，要構(gòu)建符合跑道入侵檢測(cè)及預(yù)防的模型，利用模糊物元和貝葉斯網(wǎng)絡(luò)，完善模型，充分發(fā)揮模型的預(yù)警作用，綜合評(píng)估預(yù)警，專門用于從整體上，評(píng)估跑道的運(yùn)行狀態(tài)，確保跑道處于安全、協(xié)調(diào)的狀態(tài)。綜合評(píng)估預(yù)警要和單指標(biāo)預(yù)警相互配合，兩者能夠全面的監(jiān)督機(jī)場(chǎng)跑道，確保機(jī)場(chǎng)跑道，處于可控制的狀態(tài)下，積極預(yù)防跑道入侵，發(fā)揮預(yù)警體系的保護(hù)作用。

4 結(jié)語

跑道入侵，是最為常見的安全事故，影響了機(jī)場(chǎng)跑道的正常運(yùn)行。跑道入侵和預(yù)防中，要了解發(fā)生入侵的原因，同時(shí)配合預(yù)警機(jī)制，有效預(yù)防入侵問題，強(qiáng)化機(jī)場(chǎng)跑道的安全建設(shè)，為機(jī)場(chǎng)跑道，提供安全的環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

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