地鐵火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)消防聯(lián)動分析

李文根

(成都地鐵運(yùn)營有限公司新線部 四川 成都 610016)

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地鐵火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)消防聯(lián)動分析

李文根

(成都地鐵運(yùn)營有限公司新線部 四川 成都 610016)

本文立足于地鐵消防聯(lián)動系統(tǒng)的工作原理，詳細(xì)闡述了地鐵發(fā)生火災(zāi)自動報(bào)警和聯(lián)動控制系統(tǒng)，并對對火災(zāi)情況下各子系統(tǒng)接受命令后聯(lián)動動作進(jìn)行了詳細(xì)講解。

火災(zāi)報(bào)警；消防聯(lián)動

地鐵作為現(xiàn)代城市重要的交通工具，在人們?nèi)粘Ｉ钪邪l(fā)揮了越來越重要的作用。但是，由于地鐵建筑結(jié)構(gòu)比較特殊，空間小，人員密度以及流量大，用電設(shè)施、設(shè)備繁多，動態(tài)火災(zāi)隱患較多，且火情探測和撲救困難，發(fā)生火災(zāi)后氧含量急劇下降，產(chǎn)生有毒煙氣、排煙排熱效果差，人員疏散困難。合理應(yīng)用火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)，針對發(fā)現(xiàn)初起火災(zāi)、及時(shí)啟動相關(guān)的警報(bào)、防排煙、滅火等聯(lián)動設(shè)備，保證地鐵車站的消防安全，具有非常重要的作用。

目前國內(nèi)地鐵火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)按照保護(hù)空間來劃分主要有三種形式：火災(zāi)自動報(bào)警、氣體滅火控制系統(tǒng)、隧道感溫光纖探測系統(tǒng)三部分組成[1]。其中，火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)主要應(yīng)用于車站的站廳、站臺、設(shè)備區(qū)及公共區(qū)；氣體滅火系統(tǒng)主要為保護(hù)一些不能用水撲救的設(shè)備區(qū)，如信號設(shè)備房、綜合監(jiān)控設(shè)備房等。隧道感溫光纖主要是用隧道區(qū)間火災(zāi)探測；

下面就地鐵站內(nèi)火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)消防聯(lián)動介紹如下：

一、常規(guī)建筑聯(lián)動控制內(nèi)容

1.防、排煙設(shè)施

國內(nèi)外地鐵發(fā)生火災(zāi)造成的人員傷亡，多數(shù)是窒息、被煙氣熏倒、中毒導(dǎo)致。因此，有效的防排煙已成為地鐵火災(zāi)救援的重要部分。由于地鐵和外界相連的入口相對來說比較少，一旦發(fā)生火災(zāi)，煙氣很難自然排凈，并會迅速蔓延至整個(gè)隧道，給消防救援帶來比較大的困難，同時(shí)由于人員需在隧道中撤離，濃煙充滿隧道會使可見度較低，不易行走，未到達(dá)口部將會被煙氣熏倒。較好的處理方法是在隧道內(nèi)用機(jī)械排煙設(shè)備使煙氣順著某一個(gè)方向流動并排出地面，人員從另一個(gè)方向盡快撤離，使人、煙分向流動，這樣將易于脫險(xiǎn)。

盡管地鐵建設(shè)和運(yùn)營中采取了各種預(yù)防措施，但由于實(shí)際運(yùn)營過程中各類意外因素的影響，仍然不能完全排除火災(zāi)發(fā)生的危險(xiǎn)，因此，必須強(qiáng)調(diào)地鐵車站、區(qū)間隧道要具備防排煙系統(tǒng)以及通風(fēng)系統(tǒng)。在GB50116-1998《火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，火災(zāi)報(bào)警后，消防控制設(shè)備對防排煙設(shè)施應(yīng)有下列控制以及顯示功能：有關(guān)部位停止空調(diào)送風(fēng)，關(guān)閉電動防火閥，并接收反饋信號；啟動有關(guān)部位的防煙以及排煙風(fēng)機(jī)等，并接收反饋信號[2]；地鐵火災(zāi)時(shí)火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)系統(tǒng)根據(jù)火災(zāi)信號的部位向環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS系統(tǒng))發(fā)送確認(rèn)的按防煙分區(qū)劃分的火災(zāi)控制指令，BAS系統(tǒng)按預(yù)先編制好的火災(zāi)工況模式進(jìn)行相應(yīng)控制。

2.防火卷簾

疏散通道上防火卷簾的控制?；馂?zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)控制程序如下：(1)煙感動作后，防火卷簾下降至距地1.8m；(2)溫感動作后，防火卷簾下降到底部；用作防火分隔的防火卷簾，火災(zāi)探測器動作后，卷簾下降到底部[2]。

3.非消防電源、應(yīng)急照明、疏散指示標(biāo)識

火災(zāi)確認(rèn)后，自動切斷非消防電源，斷開相關(guān)部位的普通照明和動力電源，啟動應(yīng)急照明，疏散指示，并接收相關(guān)動作信號。

4.電梯

地面地鐵站在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，自動聯(lián)動降至首層；地下地鐵站設(shè)計(jì)有站廳至站臺的，電梯升至站廳層；站廳與地面出入口之間的電梯，升至地面出入口。

5.消防廣播、火災(zāi)報(bào)警裝置

地鐵發(fā)生火災(zāi)聯(lián)動期間，站內(nèi)內(nèi)所有消防廣播，及火災(zāi)報(bào)警裝置全部聯(lián)動。

6.門禁

火災(zāi)確認(rèn)后，門禁系統(tǒng)處于釋放狀態(tài)。

二、地鐵特有聯(lián)動控制設(shè)備

由于地鐵人員流動量大，且部分設(shè)備具有特殊性，下面就一些地鐵特有消防聯(lián)動設(shè)備介紹如下：

1.自動檢票閘機(jī)(AFC)

當(dāng)火災(zāi)確認(rèn)后應(yīng)及時(shí)開放所有通行的關(guān)口，提高人員疏散的速度，縮短疏散的時(shí)間，保障人員的安全[3]。車控室對AFC閘機(jī)應(yīng)具有開啟控制功能，并顯示其工作狀態(tài)。

2.視頻監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)

視屏監(jiān)控系統(tǒng)，火災(zāi)發(fā)生后，CCTV自動跳轉(zhuǎn)到車站關(guān)鍵區(qū)域，車站值班人員可以根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控畫面，指導(dǎo)車站人員疏散；

3.乘客導(dǎo)向系統(tǒng)(PIS)

乘客導(dǎo)向系統(tǒng)，火災(zāi)確認(rèn)后，通過車站乘客導(dǎo)向系統(tǒng)，提醒車站乘客按照要求合理疏散；通過PIS系統(tǒng)，以文字或電視圖形的形式，指導(dǎo)乘客安全迅速的撤離危險(xiǎn)區(qū)域。

三、現(xiàn)有控制模式中存在的問題

各地對火災(zāi)報(bào)警確認(rèn)的模式不一致，部分城市認(rèn)為一個(gè)煙感或手報(bào)報(bào)警即為確認(rèn)火災(zāi)報(bào)警，例如成都地鐵，對設(shè)備聯(lián)動的要求如下圖一所示；部分城市則按照兩個(gè)報(bào)警點(diǎn)作為火災(zāi)確認(rèn)報(bào)警的，例如廣州地鐵。

成都地鐵采用一個(gè)煙感聯(lián)動環(huán)控模式；一個(gè)手報(bào)或者消火栓按鈕：環(huán)控防排煙模式、應(yīng)急照明、警鈴、防火卷簾、視頻監(jiān)控、門禁，切除車站非消防電源，警鈴直接聯(lián)動。此類模式雖然能最快的反饋火災(zāi)報(bào)警信息，但是一旦車站出現(xiàn)誤報(bào)的情況，將對客服造成影響，情節(jié)嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致車站出現(xiàn)恐慌事件；

圖一：成都地鐵2號線消防聯(lián)動表

四、新規(guī)范對地鐵火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)的要求

歐美發(fā)達(dá)國家的火災(zāi)報(bào)警產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用歷史較長,并且制定了較完善的火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)規(guī)范,尤其在火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)的使用、維護(hù)和管理方面規(guī)定得比較詳細(xì)[4]。如：英國標(biāo)準(zhǔn)BS5839-1《建筑火災(zāi)探測報(bào)警系統(tǒng)第1部分:系統(tǒng)設(shè)計(jì)、安裝、交付使用和維護(hù)的實(shí)施規(guī)范》(2002版)提供了建筑物內(nèi)外(不包括住所)的火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)的計(jì)劃、設(shè)計(jì)、安裝、交付和維護(hù)的方法?；馂?zāi)探測報(bào)警系統(tǒng)包括從只有一、二個(gè)手報(bào)和警報(bào)器的簡單系統(tǒng),到有大量自動火災(zāi)探測器、手報(bào)和警報(bào)器連接到內(nèi)部通訊控制指示盤的復(fù)雜系統(tǒng)。還包括可以發(fā)出觸發(fā)其他消防保護(hù)系統(tǒng)(如滅火系統(tǒng))和裝置，或是觸發(fā)相應(yīng)的安全措施(如電梯落地)的系統(tǒng)[5]。相對而言，我國的《火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)規(guī)范GB50116-98》內(nèi)容則相對比較簡單。

《火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)規(guī)范GB50116-2013》，2013年9月開始發(fā)布，2014年5月正式實(shí)施，新規(guī)范中對部門內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的細(xì)化和要求，例如：消防聯(lián)動控制設(shè)計(jì)4.1.6明確規(guī)定，需火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動控制的消防設(shè)備，其聯(lián)動觸發(fā)信號應(yīng)采用兩個(gè)報(bào)警觸發(fā)裝置報(bào)警信號的“與”邏輯組合[6]。即防火分區(qū)內(nèi)的兩個(gè)獨(dú)立的火災(zāi)探測器或一個(gè)火災(zāi)探測器與一個(gè)手動報(bào)警按鈕的報(bào)警信號。系統(tǒng)設(shè)計(jì)基本規(guī)定，3.1.9地鐵電客車上設(shè)置的火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)，應(yīng)能通過無線網(wǎng)絡(luò)等方式將車上發(fā)生火災(zāi)的相應(yīng)部位信息傳輸至消防控制室。

新規(guī)范的實(shí)施對后期線路的消防聯(lián)動有著更明確的要求，相信在日后的新線運(yùn)行中，消防聯(lián)動的內(nèi)容更為科學(xué)合理。

[1]張國成，張杰.火災(zāi)自動報(bào)警及聯(lián)動系統(tǒng)在地鐵站中的應(yīng)用.消防技術(shù)與產(chǎn)品信息

[2]GB 50116-1998.火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范

[3]地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范.北京:中國計(jì)劃出版社,2003

[4]李寧寧,宋立丹.國內(nèi)外火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)規(guī)范中的不同點(diǎn)對比分析.公安部沈陽消防研究所,遼寧 沈陽.消防技術(shù)及產(chǎn)品信息

[5]董文輝,李寧寧,梅志斌,徐放.歐美國家火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)規(guī)范介紹及啟示.公安部沈陽消防研究所.遼寧 沈陽.消防設(shè)備研究

[6]GB 50116-2013.火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范

李文根(1986.02-)，男，漢，江西萍鄉(xiāng)，成都地鐵運(yùn)營有限公司，中級職稱，碩士，研究方向：自動化。