“分享經濟”時代企業進入共享單車行業的路徑

童小莉 劉 芹

摘 要：運用產業組織理論SCP范式法對中國共享單車行業現狀進行分析，得出共享單車行業存在一定的資金壁壘，未來一段時間內將持續動態調整。共享單車行業特殊，規模競爭策略和差異化競爭策略是企業參與市場競爭的有效手段，共享單車行業的重資金模式，使其市場績效良好的同時又存在一定的風險。文章以是否新建平臺和是否新入共享單車行業2個維度將企業參與共享單車行業分為“舊業務，舊平臺”、“新業務，舊平臺”、“舊業務，新平臺”和“新業務，新平臺”共4個路徑，并結合案例加以說明，以期為企業在決定是否加入共享單車行業及選擇怎樣的路徑加入共享單車行業時提供相應的參考。

關鍵詞：分享經濟；共享單車；SCP范式法；路徑研究

中圖分類號：F 062.9 文獻標識碼：A 文章編號：1672-7312（2017）06-0641-04

Research on the Path of Enterprises Joining Sharing Bicycles

Industry in the Era of Sharing Economy

——Taking Sharing Bicycles Industry in China for Instance

TONG Xiao-li，LIU Qin

（University of Shanghai for Science and Technology，Shanghai 200093，China）

Abstract：According to the theory of SCP，the condition of sharing bicycles in China is analyzed.On the basis of building a new platform and joining bicycle industry at the first time，the path of enterprises participating in sharing bicycles industry can be divided into four parts，and then give some cases for example，in order to provide corresponding reference for these enterprises to participate in sharing economy better which is in sharing bicycles industry and outside.

Key words：sharing economy；sharing bicycles；SCP theory；path

0 引 言以互聯網等平臺的形式實現資源在不同主體之間的分享行為被稱為“分享經濟”、“協同消費”。2015年十八屆五中全會提出“共享發展”理念，這是從國家層面第一次提出“分享經濟”并成為各方關注的焦點。2016年共享單車的發展，是繼網約車、在線短租以及訂餐外賣之后蓬勃發展的“分享經濟”的表現形式，其創新之處是遠離“中間人”的操控，實現貨物和服務在陌生人之間交換，從而實現整個價值鏈中財富的重新分配[1]。分享經濟的發展預示著一個全新的經濟時代——“分享時代”的到來。“分享經濟”最早可以追溯到上世紀70年代中期美國經濟學馬丁·威茨曼提出的旨在調整企業內部勞資權益關系的分享經濟理論[2]。Botsman &Rogers（2011）提出分享經濟的核心特點是擁有省錢或賺錢的能力、提供一種新的消費體驗、減少生態足跡和碳排放量并加強社交聯系[3]。Schor J.（2014）提出了分享經濟具有促進陌生人共享能力，依賴數字技術，參與人為高文化資本消費者的特征[4]。Russell Belk（2015）對比協作消費與傳統消費，認為分享經濟將淡化所有權觀念直至消亡[5]。近幾年來，國內學者也逐漸關注這一新的經濟形態，提出“分享經濟”強調一種新產權觀——使用權代替所有權和提高閑置資源利用效率[6-8]，也有學者認為近些年“分享經濟”熱潮涌動正是以互聯網平臺的出現、生態文明和消費者價值觀變化為前提條件[9-10]。在我國目前共享單車行業發展的現狀下，單車企業應根據自身優勢，選擇合適的發展路徑來參與共享經濟。

1 中國共享單車發展的SCP分析自2014年開始，中國逐漸掀起了共享單車的熱潮，傳統自行車制造企業和互聯網科技企業紛紛加入。共享單車市場整體用戶數量從2015年的245萬人增長至2016年的1 886萬人，預測2017年底中國共享單車市場用戶規模或達5 000萬人。

1.1 市場結構

1）共享單車市場的行業集中度。從2016年開始，中國共享單車市場的企業逐漸增多，到2016年底市場上已出現摩拜、OFO、小藍、小鳴、騎唄、Hello單車、永安行、智享單車、優拜等多款單車。截至2017年3月，摩拜已進入33個城市，其在整體出行用車服務行業中滲透率達13.9%，截至2017年1月，OFO已入駐中國46個城市，其在整體出行用車服務行業中滲透率達6.7%.截至2016年末，在中國共享單車市場上，摩拜單車占據逾72.5%的市場份額，OFO所占份額為21.8%，位居行業第二名，其余中小單車企業所占份額總計不足10%.由此可見，中國共享單車行業暫時形成了一個較高集中度的寡占市場結構，因為共享單車行業尚處于成長階段，新企業不斷涌入，在位企業也會不斷擴大規模，所以將產生激烈競爭，現有的市場結構也會發生動態調整。

2）共享單車市場的進入壁壘。從進入壁壘角度看，共享單車行業屬于“線下重資產+線上服務”模式，存在一定的技術壁壘和資金壁壘。由于中國共享單車行業尚處于成長階段，相關的法律法規尚不健全，因此，不存在行政壁壘。

1.2 市場行為

1）規模競爭策略。在目前發展階段，面對共享單車行業火爆的發展態勢和新進入者的威脅，中國共享單車行業在位企業紛紛選擇巨額投入以迅速占領市場。便捷性內在要求和共享單車“重資金”模式的特征，決定了網絡規模的重要性。只有盡可能廣的投放單車，才能占領更多的市場，吸引更多的消費者。只有吸引更多的消費者才能以押金的形式收回資金，保證資金鏈供應安全和進行下一輪的擴張。因此，行業屬性要求企業必須通過擴大規模來獲得市場競爭力。

2）價格競爭策略。中國市場上出現的單車多以0.5元/半小時或1元/小時定價，消費者根據騎行的時間需求而進行選擇。共享單車的初衷是解決“出行最后一公里”問題，同時價格便宜且差價不大，消費者對價格并不敏感，用車和停車的便捷度才是影響消費者選擇某一單車的主要原因。因此，價格競爭并不是中國共享單車行業內有效的競爭手段。

3）差異化競爭策略。騎行體驗是影響消費者行為選擇的一個重要方面。不僅單車顏色各不相同，騎行體驗也存在差異。摩拜經典款外形炫酷，但卻車身過重，在同等的條件下，消費者往往傾向于選擇OFO.而偏愛科技和戶外運動的消費者往往傾向于選擇小鳴單車和小藍單車。因此，在共享單車行業同質化較高的前提下，差異化競爭策略是一種較有效的競爭手段。

1.3 市場績效共享單車是創新的商業模式，用戶繳納99到299不等的押金即可使用單車。據調查顯示，平均每輛單車可以吸引10人左右的押金，而每輛單車的造價在幾百元左右，除去一系列的管理費用，每輛單車有較高的資金沉淀。按照這種邏輯，每個企業可以有數億元的資金沉淀，而這些資金將會派生出更多的資金。因此，目前中國共享單車市場績效良好，共享單車也是一個具有廣闊發展前景的行業。但由于其重資金模式，又存在一定的財務和運營風險。

2 企業加入共享單車行業的路徑分析分享經濟往往包含需求方、供給方和共享平臺3大主體，在共享單車行業，單車供給方和分享平臺往往是一體的或由于合作的原因而結為一體。隨著云計算、定位系統和大數據等移動互聯網技術的發展，資源配置效率大大提高，供需雙方可以通過共享平臺實現各類資源的共享，極大地降低了交易和溝通成本。面對這一極具效率又符合綠色發展理念的經濟形態，傳統企業和互聯網科技公司紛紛涌入，由于各企業有自身的特點，其選擇的路徑也各有差異。因此，本文根據是否新建分享平臺和是否新入共享單車行業將企業加入共享單車領域的路徑分為以下4種（如圖1所示）。

2.1 “舊業務，舊平臺”型發展路徑所謂“舊業務，舊平臺”型發展路徑是指企業既不新建分享平臺也不開拓新業務。選擇這種發展路徑的企業多數為傳統生產自行車的企業，企業生產歷史悠久、自行車生產技術較強，在目前經濟及電子信息環境下僅僅靠線下銷售的方式難以繼續擴大生產。然而2016年共享單車的快速發展，讓這些傳統的自行車生產商找到了新的增長點，但是這些企業往往不具有較強的互聯網等相關操作技術，難以依靠自身的力量獨自建立分享平臺。因此，為了進一步擴大生產、尋找新的增長點，通常采用與第三方合作的方式，搭載已有的分享平臺。在2016年下半年，已有76年生產自行車歷史的永久公司選擇與新興創業公司合作，加入優拜，共同推出“優拜單車”。2016年9月份成立的優拜單車，與區域政府合作，瞄準公共自行車領域。2016年11月份優拜單車完成了1.5億的A輪融資，至此，國內共享單車市場已經有摩拜單車、OFO、小鳴單車、優拜單車和騎唄單車等參與競爭。

2.2 “新業務，舊平臺”型發展路徑所謂“新業務，舊平臺”型發展路徑是指企業開拓新的業務，但不搭建分享平臺或者沿用已有的分享平臺。這類企業往往具有較好的客戶存量，并且有閑置資源用以開拓新業務。這類企業憑借其在交通出行領域積累的客戶基礎和互聯網技術，利用已有的分享平臺、口碑和經驗積極尋求合作，開拓自行車共享平臺的新業務，以期進入發展的快車道。2016年11月，滴滴出行以數千萬美元主導OFO共享單車的C輪融資，正式進軍國內共享單車市場。OFO共享單車可以借滴滴的流量入口，增加用戶使用量，而滴滴可以借助OFO共享單車平臺在國內共享單車市場占有一席之地。目前，OFO與摩拜單車一起，成為國內共享單車領域的領跑者。

2.3 “舊業務，新平臺”發展路徑所謂“舊業務，新平臺”型發展路徑是指企業不拓展新的業務，但構建自己的分享平臺，把自己擁有的閑置資源和業務通過新構建的平臺進行分享，為潛在客戶提供更為便捷和豐富的服務以增加企業的競爭力。采用這種發展路徑的企業通常是受互聯網分享經濟沖擊較大的傳統型企業，這些企業通過一些改革來加快發展，因此，主動尋求發展、積極順應時代的需求更為強烈。這樣的企業通常具有較好的現代化信息技術，掌握分享平臺所有權或搭建新平臺，采取B2C模式對接目標客戶群體，將傳統的業務推送到分享經濟領域，謀求更好地發展。隨著共享經濟的發展，政府公共自行車系統的企業也開始推出無樁共享單車，利用其在公共自行車領域的多年經驗，實現無樁和有樁的互通有無，克服無樁自行車隨意停放的弊端。2016年11月永安在成都推出無樁共享單車“永安行”，將來會在全國范圍進行推廣。

2.4 “新業務，新平臺”型發展路徑所謂“新業務，新平臺”型發展路徑是指企業在經營已有業務之余積極拓展新的業務，并且通過搭建、收購或參股的方式將分享平臺收為己用，以此參與分享經濟的發展。使用這種模式的企業往往要求實力很強，不僅能集中精力開拓新的業務，也要能搭建分享平臺或收購、參股其他平臺。這種企業能主動觀測環境的變化，主動適應環境的變化，在變化中抓住機遇尋求創新和發展。北京摩拜科技有限公司最早推出的摩拜單車是“新業務、新平臺”型的典型代表，主營業務有技術開發、轉讓和咨詢等，利用自身所掌握的信息技術分享平臺，開啟“分享經濟+自行車”時代，并盡可能地規避參與分享經濟帶來的風險。作為中國共享單車行業的領跑者，摩拜于今年年初已完成D輪融資，其在中國共享單車市場占有率遠超其他競爭對手。

3 結 語共享單車依然成為資本市場投資的新去處，2017年4月，360正式宣布進軍共享單車領域，以“新業務，新平臺”型發展路徑參與分享經濟的發展。共享單車行業企業參與分享經濟的路徑選擇應根據單車市場的發展狀況和本公司類型而定，充分發揮自身優勢，審時度勢，進入分享經濟領域。本文以是否新建平臺和是否新入單車行業這2個維度，將共享單車企業參與分享經濟劃分為4個發展路徑，圍繞共享單車行業發展核心，對在位和潛在共享單車企業具有一定的指導意義。目前，分享經濟尚處于發展階段，共享單車市場還

在不斷變化，隨著時間的推移，將會有更多的企業以更新的發展路徑加入共享單車領域，參與分享經濟的發展。

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