巫盛華敗走共享單車“風(fēng)口”

嚴(yán)學(xué)鋒

沉舟側(cè)畔千帆過(guò)，病樹(shù)前頭萬(wàn)木春。對(duì)創(chuàng)業(yè)來(lái)說(shuō)，可能是千舟沉一帆過(guò)，萬(wàn)樹(shù)病一木春。創(chuàng)業(yè)對(duì)個(gè)人、社會(huì)均是巨大的正能量，但毫無(wú)疑問(wèn)創(chuàng)業(yè)亦是九死一生。

沉舟側(cè)畔千帆過(guò)，病樹(shù)前頭萬(wàn)木春。2017年6月，共享單車公司3Vbike宣布停止運(yùn)營(yíng)，行業(yè)領(lǐng)先者摩拜、ofo則相繼宣布獲得數(shù)億美元的融資，“勇闖”美國(guó)等海外市場(chǎng)。3Vbike創(chuàng)始人巫盛華稱，公司投入幾十萬(wàn)元造了1000輛自行車，投放市場(chǎng)后僅找回幾十輛，部分地區(qū)車輛丟失率達(dá)到100%，實(shí)在撐不下去了。互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車（俗稱“共享單車”）是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和租賃自行車融合發(fā)展的新型服務(wù)模式，是分享經(jīng)濟(jì)的典型業(yè)態(tài)。在這波共享單車創(chuàng)業(yè)潮中，率先出局者巫盛華的遭遇對(duì)追“風(fēng)口”的創(chuàng)業(yè)者們很有警示意義。

大量丟車，沒(méi)能融資

曾經(jīng)長(zhǎng)期打工的巫盛華2014年出來(lái)創(chuàng)業(yè)，接連失敗。2016年接觸共享單車后，他認(rèn)為此模式很有發(fā)展?jié)摿Α?/p>

3Vbike公司在北京注冊(cè)，目標(biāo)瞄準(zhǔn)的是三線城市，從一開(kāi)始就避開(kāi)跟行業(yè)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，在保定市、廊坊市、秦皇島市、莆田市這4個(gè)城市投放單車。所投放的城市都是首次引進(jìn)共享單車，競(jìng)爭(zhēng)較小，每小時(shí)的收費(fèi)可達(dá)1.5元。而實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手則普遍給出1元、0.5元的報(bào)價(jià)。3Vbike公司的用戶注冊(cè)量最高時(shí)達(dá)到1.1萬(wàn)人，平臺(tái)日訂單最高500單。巫盛華稱，3Vbike的模式比摩拜、ofo多了尾部廣告位，收入可以增加三分之一甚至一半。“單車丟失率控制在20%～30%，都是可以盈利的。收入主要來(lái)自兩個(gè)方面：一是用戶使用車輛的租金；另外是廣告，單車后面有廣告位。我們單車成本也不高，一輛300元左右。”巫盛華稱，“假如一輛車一天有一個(gè)人騎，一年就可以回本。廣告的收入就是賺的。要是每天有兩次騎行，利潤(rùn)就不錯(cuò)了。所以哪怕?lián)p失20%～30%的車輛也能有盈利。”

但是，按巫盛華的說(shuō)法，保定城管趕他們走，不允許新增加投放；廊坊城管更嚴(yán)，投出去馬上就清理。這是共享單車這個(gè)新生事物較為普遍的難題：車輛亂停亂放、車輛運(yùn)營(yíng)維護(hù)不到位、企業(yè)主體責(zé)任不落實(shí)等，給城市管理帶來(lái)不小的負(fù)面影響，這對(duì)創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)自然是很大的挑戰(zhàn)。2017年8月，交通運(yùn)輸部等10部門發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》：堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，實(shí)施包容審慎監(jiān)管，形成鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車的發(fā)展環(huán)境，落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任，依法規(guī)范企業(yè)經(jīng)營(yíng)，引導(dǎo)用戶守誠(chéng)信、講文明，維護(hù)正常運(yùn)行和停放秩序。

談及3Vbike失敗的最大原因，巫盛華給出的答案是單車大量丟失、被盜，“我們投放了1000輛車，最后宣布停運(yùn)前，每天只有不到10輛車在使用，運(yùn)營(yíng)人員滿街找都找不到車。至于車輛丟失的原因，一是有賊，二是我們防盜措施做得不好。沒(méi)有用到智能鎖和GPS定位，導(dǎo)致低素質(zhì)市民有機(jī)可乘。但是為什么沒(méi)有裝智能鎖，主要考慮了成本。安裝智能鎖成本高了不止一倍，盈利就成問(wèn)題，這個(gè)項(xiàng)目就不能上馬了。此外我們沒(méi)有拿到融資，如果每個(gè)城市投1萬(wàn)輛，每天丟失個(gè)幾百輛，我也能運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間。融資多，我也可以裝智能鎖。就算有人偷車，也不會(huì)一直偷吧。”據(jù)報(bào)道，共享單車被盜、損壞的事情時(shí)有發(fā)生一一這是行業(yè)較為普遍的問(wèn)題。

強(qiáng)有力的資本支持，越來(lái)越多地成為創(chuàng)業(yè)成功的一大必要條件。小米創(chuàng)始人雷軍稱，自己認(rèn)真琢磨阿里巴巴多年創(chuàng)業(yè)的歷程，從中學(xué)到了三點(diǎn)：要有一個(gè)巨大的市場(chǎng)；要找一個(gè)超級(jí)靠譜的人；相對(duì)同行而言，要有一筆永遠(yuǎn)也花不完的錢。巫盛華稱，“悟空單車?yán)缀窳x說(shuō)得很對(duì)，共享單車行業(yè)頭部效應(yīng)很明顯。資本這個(gè)東西只會(huì)追逐前兩家最大的。”同行悟空單車也倒下了。雖然努力過(guò)、聯(lián)系了不少投資人，3Vbike一直沒(méi)能成功融資，而行業(yè)領(lǐng)先者摩拜2015年10月起獲得融資，至2017年6月融資總計(jì)超10億美元；2017年7月，ofo宣布獲得融資超7億美元。巫盛華稱，“像摩拜這種模式，單車成本很高、回報(bào)率較長(zhǎng)；ofo模式，單車成本較低、丟失損壞率很高、運(yùn)營(yíng)成本很高，兩種模式都各有優(yōu)劣，只有手握足夠資本的玩家才能玩下去。”在資本支持方面過(guò)于薄弱，巫盛華自然艱難。

團(tuán)購(gòu)之鑒

事實(shí)上，巫盛華們?cè)诠蚕韱诬囆袠I(yè)的迅速失敗并非沒(méi)有近期的前車之鑒，那就是團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站模式。

2010年，起源于美國(guó)的團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站模式被引入中國(guó)。大量創(chuàng)業(yè)者、資本短時(shí)間進(jìn)入該行業(yè)，迅速形成百團(tuán)、千團(tuán)大戰(zhàn)，大型網(wǎng)站如團(tuán)寶網(wǎng)、24券、高朋網(wǎng)（巨頭騰訊是主要股東）、拉手網(wǎng)、糯米網(wǎng)、美團(tuán)網(wǎng)。一時(shí)競(jìng)爭(zhēng)慘烈，沒(méi)有哪家的商業(yè)模式是健康、可持續(xù)的。兩年后，大量團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站倒閉，如團(tuán)寶網(wǎng)、24券、高朋網(wǎng)。最后，團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站模式?jīng)]落乃至滅亡。在這場(chǎng)團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站模式的創(chuàng)業(yè)中，絕大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者、資本成為炮灰。客觀上，這對(duì)瘋狂創(chuàng)業(yè)、瘋狂投資是極大的警醒，聰明的創(chuàng)業(yè)者、投資人理該從中吸取教訓(xùn)。此后，少見(jiàn)投資者們?nèi)绱睡偪竦赝顿Y一個(gè)新的商業(yè)模式，資本似乎越來(lái)越聰明。共享單車的創(chuàng)業(yè)潮，雖沒(méi)形成百團(tuán)、千團(tuán)大戰(zhàn)那樣的瘋狂，但短時(shí)間內(nèi)已有近70家，數(shù)量驚人。顯然，眾多創(chuàng)業(yè)者沖動(dòng)了。

據(jù)《2017年第一季度國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告》顯示，摩拜約占57%的市場(chǎng)份額，ofo近30%，小藍(lán)單車等第二梯隊(duì)共占約14%。共享單車市場(chǎng)逐漸成為摩拜、ofo兩大巨頭之爭(zhēng)，小型共享單車企業(yè)面臨洗牌。甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為摩拜、ofo應(yīng)該合并。如果真能如此，可能意味著一家壟斷，其他企業(yè)將難以生存。

2017年7月，町町單車承諾，最遲7月底完成全部押金退款。8月，町町單車被曝人去樓空，一兩千人向管理部門反映町町單車無(wú)法退款的問(wèn)題。可以想象，會(huì)有更多的共享單車企業(yè)倒下。

風(fēng)口與常識(shí)

團(tuán)購(gòu)網(wǎng)、共享單車僅僅只是一個(gè)縮影。近年來(lái)，對(duì)創(chuàng)業(yè)者們來(lái)說(shuō)，一個(gè)極其殘酷的現(xiàn)實(shí)是，在國(guó)內(nèi)很多領(lǐng)域特別是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中，一個(gè)新的商業(yè)模式（創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)）往往最終只能存活數(shù)家乃至兩三家企業(yè)，其他的大量企業(yè)都會(huì)淪為炮灰，如網(wǎng)約車（滴滴獨(dú)大）、手機(jī)地圖（百度、高德）、外賣（美團(tuán)、餓了么，即使是背靠巨頭的百度外賣也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，可能被出售），而不是早年間一山可以容納多虎多狼或小富即安的狀態(tài)——要么成為數(shù)一數(shù)二的行業(yè)成功者，要么出局。而且，一些行業(yè)中，即使是行業(yè)第二也活得一般乃至困難。對(duì)此，創(chuàng)業(yè)者們應(yīng)有足夠的警惕，特別不要盲目追逐“風(fēng)口”。

臺(tái)風(fēng)來(lái)了豬都會(huì)飛，但臺(tái)風(fēng)停了豬會(huì)摔疼、摔死。已倒下的悟空單車創(chuàng)始人雷厚義稱，“創(chuàng)業(yè)不要盲目追風(fēng)口。風(fēng)口不是追上的，而是等出來(lái)的，需要在一個(gè)行業(yè)深耕，機(jī)會(huì)來(lái)的時(shí)候才會(huì)有所準(zhǔn)備。此外，行業(yè)最早那幾家也是可以做成的，這是先發(fā)優(yōu)勢(shì)。后來(lái)的人沒(méi)有十倍的兵力、資源就不要進(jìn)去了，你做不大。頭部資源太集中。”巫盛華的感悟則是：“創(chuàng)業(yè)要慎重。創(chuàng)業(yè)終究還是資本的游戲。”就算是極具創(chuàng)業(yè)才能、有長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)管理企業(yè)經(jīng)驗(yàn)的“風(fēng)口論”提出者一一雷軍，在手機(jī)行業(yè)曾一度順風(fēng)順?biāo)@兩年也遇到了很大的挑戰(zhàn)。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈、自身能力有所欠缺（如品牌形象、供應(yīng)鏈）是重要原因。風(fēng)來(lái)了就該上、就能創(chuàng)業(yè)成功，這顯然是簡(jiǎn)單化了。

沉舟側(cè)畔千帆過(guò)，病樹(shù)前頭萬(wàn)木春。對(duì)創(chuàng)業(yè)來(lái)說(shuō)，可能是千舟沉一帆過(guò)，萬(wàn)樹(shù)病一木春。創(chuàng)業(yè)對(duì)個(gè)人、社會(huì)均是巨大的正能量，但毫無(wú)疑問(wèn)創(chuàng)業(yè)亦是九死一生。阿里巴巴、京東如今超級(jí)強(qiáng)大的背后，是成千上萬(wàn)家電商企業(yè)的落敗，包括曾經(jīng)的行業(yè)先驅(qū)。巫盛華“創(chuàng)業(yè)要慎重”的感慨樸實(shí)無(wú)華。創(chuàng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)非常大，不要盲目追風(fēng)口，這理該是創(chuàng)業(yè)者的常識(shí)。