福特“造人”勝“造車”

羅振宇

我把亨利·福特的一生，概括為“造人”二字。你可能會奇怪：福特最出名的，不是造汽車嗎？

雖然，他生產(chǎn)的T型車超過1 500萬輛，這個紀錄直到上世紀80年代才被德國甲殼蟲汽車打破。但從一個農場男孩到偉大的企業(yè)家，福特最大的成功，恰恰不是“造車”，而是“造人”。

103年前，福特推出了全球第一條流水生產(chǎn)線，流水生產(chǎn)線的問世簡化了T型車的組裝流程，把原來涉及3 000個組裝部件的工序簡化為84道工序。

很多人認為流水線是福特對全球制造業(yè)最偉大的貢獻。事實上，創(chuàng)造流水線上的工人才是最重要的。福特曾經(jīng)說過，沒有受過訓練的工人走來走去找材料和工具的時間，比他們實際工作的時間還多。

而流水線的本質就是工人按照標準化程序生產(chǎn)，而不是按自己的方式來工作；高度分工，相互依賴；系統(tǒng)依靠每個人嚴格遵守紀律的心理共識來運轉。

如同中國制造產(chǎn)業(yè)剛剛興起的時候，張瑞敏那一代企業(yè)家，他們最重要的貢獻不是造洗衣機、造冰箱，而是把上億單打獨斗看天吃飯的中國農民，訓練成理解工業(yè)化生產(chǎn)邏輯的產(chǎn)業(yè)工人。

1914年，福特在自己的公司實行了8小時工作制和相當于當時技術工人正常工資兩倍的最低日工資薪酬標準，以及專門成立了“福特社會學部”。起初，這個部門的調查員，專門到員工家家訪，看他們是不是酗酒，家里干不干凈，空閑時間是不是用在有益的事情上。后來福特又把家訪改為對工人進行生活指導和教育培訓。

福特在干什么？這不是一個老板專制地對工人的生活指手畫腳，而是在進行消費者教育—讓工人掙足夠的錢，同時，讓他們習慣“體面”的生活方式，這樣的生活才能保證他們對汽車消費的渴求。

這一切，不僅大大擴充了美國中產(chǎn)階級的數(shù)量，更塑造了這個人群延續(xù)至今的基本樣貌。可以說，福特為自己生產(chǎn)的產(chǎn)品，培養(yǎng)塑造了中堅消費者。

企業(yè)的使命是什么？福特終極一生都在踐行管理大師德魯克的話：“企業(yè)唯一的目的就是創(chuàng)造顧客。”