送車中國：買車或許可以更實惠
——訪匯潤中天（天津）網絡科技有限公司總經理代濤

文/ 本刊記者 宋茲鵬

送車中國：買車或許可以更實惠
——訪匯潤中天（天津）網絡科技有限公司總經理代濤

文/ 本刊記者 宋茲鵬

匯潤中天（天津）網絡科技有限公司總經理代濤

當下，任何傳統(tǒng)行業(yè)與互聯網相結合似乎都能夠碰撞出火花，產生所謂的“新模式”。

汽車作為高端耐用品，對于很多普通老百姓來說，昂貴的價格就像一只攔路虎，使很多想買車但囊中羞澀的人望而卻步。目前，受全球經濟不景氣的影響，在國內，包括汽車行業(yè)在內的諸多行業(yè)或多或少地出現了產能過剩的問題，加上近年來經濟增速放緩、市場需求減少，使得產能過剩的問題更加凸顯，從而導致行業(yè)競爭愈發(fā)激烈。在這種情況下，改變企業(yè)經營理念、創(chuàng)新企業(yè)發(fā)展模式成為企業(yè)家現在的“必修課”。

匯潤中天（天津）網絡科技有限公司（送車中國）作為一家新興的互聯網+汽車網絡科技公司，憑借專業(yè)的商務拓展團隊、市場運營團隊和網絡技術團隊，致力于打造互聯網+汽車的消費新模式。為進一步了解這一發(fā)展模式，《中國商界》記者專訪了送車中國創(chuàng)始人代濤。

《中國商界》：近年來，汽車行業(yè)一直都處于激烈競爭的狀態(tài)，您是出于哪些原因創(chuàng)辦了送車中國這個平臺？

代濤：具體就得說到一次去4S店的體驗經歷。有一個購車的用戶，在購買了一輛新車后,3個月連續(xù)修了3次，卻得不到實際有效的解決。當時我就認為目前汽車行業(yè)的汽車售后服務用戶體驗滿意度低，服務質量亟待提高，這是近20年來4S店一直處于賣方市場所延續(xù)下來的問題。當時我就想應該有一個有效的機制去保護購車用戶的權益，就這樣初步萌生了為所有汽車用戶搭建一個更好的用車體驗平臺的想法。

基于這個想法，在接下來的很長一段時間，我們也做了不少前期工作，比如用戶調查、市場調研等等，這些也都是自己親身的體驗。在這個過程中，我們也了解到很多問題，比如目前很多經銷商賣車都掙不到錢，所以需要通過其他一些方式去產生利潤。可是從產品流通的角度看，不產生價值的環(huán)節(jié)就一定有些問題存在，再加上4S店過高的運營成本，是否說明我們應該探索一條更為高效集約的汽車流通方式呢？所以，我們結合了當下互聯網的思維，考慮到汽車能夠進行互聯網集約化，最終的答案是肯定的。因為每一種商業(yè)邏輯都一定存在時代與科技的局限性，近20年的4S店模式，在當今科技與時代的發(fā)展變革中，已經到了必須升級求變的時候。盡管會有相當多的困難，但是事物的發(fā)展不會因個體的意志而轉移，這一點“418新規(guī)”就足以說明問題。

與此同時，今年兩會后汽車產業(yè)已經被放到了國家戰(zhàn)略的高度，這說的不僅僅是汽車制造業(yè)，還有當下時代基因的汽車流通業(yè)。我們很榮幸能在這個大眾創(chuàng)新、萬眾創(chuàng)業(yè)的時代機遇中投身到這個需要所有汽車行業(yè)的同仁們共同推動與發(fā)展的事業(yè)中來，畢竟我自己也是一個汽車用戶，也同樣需要能有這樣一個環(huán)境。

《中國商界》：送車中國作為一個新興的汽車銷售平臺，請您全面、詳細地介紹一下送車中國平臺的運行模式。

代濤：說到這個問題，其實我們覺得很簡單。所謂模式的根本就是車主用戶在選車、買車、用車以及換車的過程中，最希望得到解決的是什么？我是一個汽車用戶，我作為車主，我相信我的需求也會是很多車主用戶的需求，所以我們項目的核心就是滿足車主用戶的需求，其分為三個階段：第一階段是降低用車成本。我在這里說的是降低用車成本，本質上并不是指我們40%的現金補貼，而是通過網絡互聯、高效集約的一站式用車體驗來最終實現的。同時，也會降低經銷商單臺車銷的綜合成本；第二階段是提高用車品質。我們相信很多車主朋友在使用汽車的過程中一定會遇到不少煩惱，比如汽車的維修保養(yǎng)等等，尤其是一些車價并不高的車型、車款，我們傳統(tǒng)的渠道服務做得就并不是很好，還有很多需求要加以完善，要做得更貼心，畢竟車主用戶是我們的“衣食父母”；第三個階段是用車讓生活更美好。為什么這樣定義呢？因為我們認為汽車工業(yè)發(fā)展到今天，新能源車已經問世，一定將會改變傳統(tǒng)能源車相對局限的使用體驗，汽車將不再只具有代步與體面的作用，而必將會產生更多的交互功能與使用體驗。那么，這樣我們也必須重新定義車對于人的價值，至少得有很大范圍的外延擴大。車怎樣更加深入、廣泛地存在于我們的生活，以上三個階段是我們這個項目的核心理念。至于實現的方式則是依托于互聯網+汽車全生態(tài)的模式，致力于打造售前、售中、售后的一站式服務平臺，讓用戶用車無憂。

《中國商界》：據了解，通過送車中國平臺購買裸車可獲得40%的補貼。而簽訂了購車合同后，每年每季度還可獲得補貼，如此大的優(yōu)惠力度，公司的利潤點又在哪里？

代濤：這個問題其實不難，小生意一買一賣講究立竿見影，我們不認為送車中國是一個直觀的生意，其更是一個事業(yè)。先賢說得好，舍得、舍得，不舍哪有得！至于40%補貼，我們只是把開發(fā)商前期拿地的成本投入到了我們的用戶身上而已，只是把傳統(tǒng)生意人投入到各種運營、標地的成本投入到了每一個支持我們的用戶身上而已。

《中國商界》：新能源汽車的普及似乎成了汽車未來的發(fā)展趨勢，這對送車中國將會帶來哪些影響？

代濤：談到新能源的影響，我想總是積極的。因為它服務于人類未來美好的生活，這不光體現在對于未來生活環(huán)境的基礎上，同時也體現于我們未來的用車體驗上。當然，這也對人類未來的科學技術提出了一些潛在需求，這需要很多方面來共同完成，其中制造商未來的可能性很難預見。就如同過去的諾基亞和現在的華為，創(chuàng)新與研發(fā)是基礎，然而最終這一切不變的仍是服務于用戶?；蛟S，將來車也會如同上世紀80年代的電視機、冰箱一樣從家庭的大宗消費變?yōu)樾〖唐贰?/p>

《中國商界》：請您談談送車中國未來的發(fā)展規(guī)劃。

代濤：從最初的大家并不接受，到現在我們經銷商、用戶的不斷增長以及合作渠道愈來愈廣，都體現了平臺的活力與發(fā)展?jié)摿?。我們堅信，送車中國通過以互聯網+汽車全生態(tài)為方向，不懈努力，不斷完善，一定能夠實現，不僅是降低用車的成本、提高用車的品質，更重要的是為用戶注入更多的價值體驗，讓生活更美好。送車中國旨在整合汽車銷售市場，接下來我們還將進軍包括二手車市場、汽車維修、汽車金融、汽車租賃市場，打造中國汽車銷售閉環(huán)生態(tài)鏈。