換硬件

梅逢春

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梅逢春

■新物流帶來了什么？

專欄小編：有人擔心快遞業會遵循S曲線發展趨勢，進入超高速成長期發展階段以后，發展速度很快就會下降到正常水平，而后發展總量逐步趨于飽和，必然會產生嚴重的過剩產能。

夜雨觀瀾：任何產品、技術、事業以及企業的發展，都會經歷三個階段，S 1成長期，S 2成熟期，S 3衰退期。大多數人做事情的思維是先做完S 1，然后再去做S 2，沒有一個全局思維，不知道兩件事情可以同時一起完成。在現在互聯網的時代，信息資源的流動性以及公開性極大地加強，處于S 1階段的我們，完全可以了解到S 2、S 3階段的信息。雖然一時半會達不到那么高的高度，但是可以先儲備知識，多去了解。這樣才會極大地加快進步的速度，讓自己進入高速路飛奔。當機會來臨的時候，你能夠識別出來這是機會，并且還有能力去抓住這個機會。

金玉其中：大家熟悉國內幾個品牌手機，目前處于S 1階段，他們深入人心后，又不斷開拓自己的市場，將觸角延伸至更為廣闊的領域，以求抓住更多的客戶。蘋果手機目前最普遍的觀點是處于S 2階段的，蘋果公司對于智能手機市場的顛覆造就了無數個奇跡。也讓曾經的手機帝國諾基亞直接進入了S 3階段，從此成為歷史。從這兩個案例我們可以得到啟示，一是要拓展新市場，二是要不斷進行創新。

把酒臨風：技術創新永無止境，所以產品若不想進入衰退期，關鍵要領先一步。中國有許多產業產能過剩，但我們梳理一下，那是落后產能，技術并不領先，所以生產出來的產品賣的是白菜價也沒人要。像中國高鐵和諧號每小時跑300多公里，大家都覺得先進，了不得。現在復興號每小時跑400公里，技術又進步了，如果將來磁懸浮列車，或者再有什么新的技術出現，復興號也會成為明日黃花。工業革命是動態的，S曲線是靜態的，只要堅持創新，你將永遠在成長期。物流業也是如此，隨著新技術、新理念的出現，舊物流必然走向衰退期，成為過剩產能，新物流必然會替代舊物流從成長期走向成熟期，眼前的智慧物流就是新物流。服務當然也是智慧物流屬性，但僅用這一點概括智慧物流屬性顯然太狹隘了。現在物流業可以將產業鏈的上下游企業連接起來，它重塑了產業價值鏈，使贏利點將更加多元，已經遠遠超出服務的范疇。所以，我們物流人要有創新意識，勇于接受新事物，敢于探索實踐，主動適應社會需求。

專欄小編：其實，市場上最大的挑戰對手不是別人是自己，將來新零售、新制造、新金融、新技術、新能源必定是未來，而如果抓不住這個趨勢，那就不是技術讓你淘汰，而是落后思想讓你淘汰，不是互聯網沖擊了你，是保守的思想、昨天的思想、不愿意學習的懶性淘汰了你，自以為是淘汰了你。

夜雨觀瀾：我看到馬云一個講話說得挺好。他說，最早英國發明了汽車，但阻礙車也是英國，保守勢力出臺了一個紅旗法案，限制汽車速度，結果是德國、法國、美國汽車工業超過了英國。所以我們要用自己的腦子去判斷未來，把握未來。任何一場技術革命都是50年，前20年都是技術公司的變革，未來30年才是真正的應用市場的開發。互聯網公司的第一代的使命已經完成了，互聯網公司要活下來，未來30年必須把自己的技術應用到社會的方方面面，未來30年，是傳統行業的時代，未來30年是改革自己，把握新的技術，過去的20年，這些技術和應用已經被證明，你的勇氣是否能淘汰自己昨天的技術、昨天的思想、昨天的組織架構，昨天的人才架構，來重新打造自己的未來。過去工業時代把一切不標準的東西標準化，以后標準個性化，這一切的基礎就是數據，就是云計算。信息時代，也許你還能人算一下，大數據時代，根本不可能。所以要把握好這個技術，把握好這個時代，把握好這個機會，這個機會便給每一個人要有勇氣淘汰自己昨天的技術、昨天的思想、昨天的組織架構、昨天的人才架構，重新打造自己的未來。

專欄小編：近年來物流降本增效引起人們格外關注，有種觀點說，降本增效是瞎扯淡，物流降本增不了效，就是真的實現了降本增效，那也是犧牲了物流企業應得的利潤，所以大力提倡降本增效對物流行業發展不利。對此三位專家那么是怎樣看的？

金玉其中：科技改變生活，改變世界。因為科技的進步，我們這個時代的生活方式、生存方式已經發生了翻天覆地的革命，看不清這一點，就很難對未來有一個清晰的把握。對于物流業來講降本并不影響增效，關鍵是要看你的效率，效率提高了成本就會下降，企業效益也會提高。吳敬璉老先生曾說過，要通過改革來提高國民經濟運行效率。我們現在所處的是一個變革的年代，新技術也確實對物流降本增效起到了很大作用。物流的技術創新讓人大開眼界，青島、廈門已出現無人碼頭，機器人被廣泛應用在物流領域，這些都提高了效率。當然，智能化先期投入很大，但長期看節省了人力成本，仍然是個很劃算的投入。工業革命進行了三次，每一次都使成本大幅下降，現在物流向智能化轉型，新技術有能力解決成本與效益的痛點。當然，這里也有制度性成本過高的問題，那么可以通過政府改革來降低這個成本嘛。降本增效不是瞎扯淡，是實實在在的一項政策舉措，政府部門也在積極落實降本增效政策，如果降本增效企業得不到實惠，豈不是要拖垮物流業？當然可能有個別企業降了本沒增效，但行業整體降本增效沒問題。

把酒臨風：物流成本居高不下、物流體驗差，一直是困擾物流行業發展的兩大痛點問題。據數據顯示，中國國內一件商品從生產出來，到拿消費者手里，要平均經過7次搬運，而在發達國家，只需要3～4次；中國國內物流成本占G D P的比重在15%左右，而發達國家基本只占8%左右。差距非常明顯。搬運次數多，不僅影響了效率、抬高了成本，同時也增加了貨物破損和丟失的機率。現在，智慧物流就可以解決這個問題。京東大量運用大數據、人工智能等技術，對物流流程進行全面優化，從倉庫、配送站智慧選址，商品存儲位置、揀貨員路徑，到最終貨運車輛和配送員路徑規劃，全面提升效率、降低成本、改善用戶體驗。

夜雨觀瀾：在中國，物流還是一個勞動密集型行業，特別是在分揀、配送等環節更是需要大量的人工操作。傳統的人力作業方式，效率低、差錯率高、成本高，特別是在“雙11”高峰期，快遞公司都堆積著大量的包裹送不出去。對于這一點，地圖慧開發的系統，可以幫助企業做配送區域的劃分，包括智能分單管理，僅此一項就可以提升40%～80%的效率。菜鳥網絡擁有全球最大的物流數據庫，通過對這些數據的運算，可以產生大量數據產品，供給整個行業使用。菜鳥電子面單，已經成為行業基礎設施，菜鳥智能分單，讓快遞公司逐漸擺脫了人工分配路由。

專欄小編：盡管我們與物流都有千絲萬縷的關系，但是對于物流的真諦未見得就能把握。馬云說，物流行業不要簡簡單單地看作貨通天下，不要簡簡單單把貨從這個地點送到那個地點，物流行業必須參與到整個生產、經濟的轉型升級，必須要做到能夠消滅庫存。對于物流這種認知，三位專家有何考量？

把酒臨風：零庫存管理作為產生于日本的先進管理方式，也在中國企業推廣過，但至今我們仍沒達到零庫存。現在，零庫存管理管理已從最初的一種減少庫存水平的方法，發展成為內涵豐富，包括特定知識、技術、方法的管理哲學，在歐洲、美國得到廣泛應用。馬云提出讓物流公司消滅庫存，是將物流放在供應鏈最重要的位置上，然后基于大數據和算法消滅庫存。

夜雨觀瀾：在美國服裝類企業庫存周期只有8天，而國內企業則長達51天，美國企業的物流管理成本占總成本的3．8%，國內企業卻占到了14%，所以要降成本，必須消滅庫存。當然，消滅庫存是件很難的事，即使柔性化生產、訂單生產，也不可能是完全意義上的消滅庫存。馬云所說的滅庫存，我覺得除了生產端和物流端之外，還要讓物流供應鏈的數據流動起來之外，還需要更多基于C端消費習慣的商業模式創新。

金玉其中：智慧物流可以為促進物流業實現滅庫存這一目標提供解決方案。其實，目前物流業存在諸多問題，沒有什么是不能通過技術創新來解決的，但首先我們要革新自己的觀念，認識到一個從沒有過的工業革命時代正在到來，它將顛覆我們現有的認知，若要不被淘汰，那就要學習，再學習。

專欄小編：記得菜鳥網絡開創之初，提出了一個響亮口號：革新物流，改變世界。我們今天處在一個變革的時代，一個全新的智慧物流正向我們走來，五年后，十年后，乃至更長一段時間，物流變化成什么樣真不可想象。科技的力量，創新的力量將改變我們，改變世界。好，今天談話就到這里，感謝三位專家的參與，我們下期再見。