共享經濟的興起與發展

馬思騰

隨著社會經濟進步和移動互聯網的興起，共享經濟在全球飛速發展，創造了新的機遇。本文結合共享經濟的特點和社會發展現狀，以uber中國和ofo兩家公司為例，分析共享經濟模式在中國發展的機遇和挑戰，并為將來中國共享經濟健康發展提出建議。

近些年，移動互聯網飛速發展，共享經濟這個概念也隨之為人們所熟知，并滲透到大眾生活的各個部分。從較早的airbnb、滴滴，到今年新興起的共享單車ofo、mobike，以共享經濟為商業模式的創業公司因低價、便利、個性化等優勢收獲了大量的用戶，且有愈發興起之勢。據普華永道預測，至2025年，共享經濟市場規模可達3350億美元，年復合增長率高達36%。

共享經濟熱潮，不僅代表著商業模式的創新，更具有很強的文化屬性，可以說是一次商業公司主導下全民消費觀念的升級。共享經濟發展健康與否，也與商業模型和社會文化有著緊密的聯系。

共享經濟興起的原因

共享經濟指的是提供者讓渡使用權，將自己所屬的商品或服務租賃給使用者，從而使社會閑散資源充分利用，實現整個社會效益最大化的商業模式。其本質是弱化了所有權，而強調了使用權。直至2011年，隨著airbnb的崛起，共享經濟才漸漸為大眾所熟知。

共享經濟在過去的三十年中未受重視，卻在近幾年快速興起并非偶然。筆者將共享經濟興起的原因總結為以下幾個因素：

私有化物品未得到充分利用。共享經濟模式能夠運轉的基礎，在于大量閑置資源的存在。包括房屋、汽車等商品，也包括各種第三產業的服務。二十一世紀初，隨著社會經濟的快速發展，居民消費水平不斷提高，消費量也隨之增長。但由于私有化的局限，大量物品存在閑置的情況，并不能最大化發揮其效益。根據歐盟的一項報道，2008年全球有74%的汽車為私人所有。

移動互聯網提高了資源分配效率。共享經濟的發展還得益于移動互聯網的高效資源配置。與傳統的租賃服務相比，共享經濟擁有一個更為信息完善的在線服務平臺，通過大數據、智能算法、LBS等技術，將資源的供給者和需求者進行匹配，并促進他們在平臺上進行交易。相比于傳統經濟模式，共享經濟的交換有很強的自發性，不再強依賴于公司的中介服務。其交易成本僅是平臺的維護成本，是一種“輕資產”，比起傳統公司，無論是成本還是風險都降低了很多。這便促成了共享經濟中的價格優勢。

消費習慣的改變。共享經濟得以發展的第三個依托點，是人們消費觀念的改變。共享經濟實際是反消費主義的，需求者付錢購買的是資源的暫時使用權，而非物品的所有權。由于生活水平的提升，人們不再過分追求擁有某種東西的“安全感”，而是更看重即時需求和體驗。共享經濟的模式因為運營成本較低，在價格上有一定優勢。

以上幾點解釋了共享經濟在近些年崛起的原因。其商業模式成就了新的商界巨頭，但這些公司的發展也同樣面臨著不同的挑戰。接下來筆者將對Uber和ofo兩家公司在中國的發展模式及進行分析。

Uber在中國的推廣的研究

Uber公司創辦于2009年，是通過LBS定位系統和大數據挖掘，將平臺上需要用車的乘客和司機進行匹配的打車平臺，并在全球覆蓋了70多個國家的400余個城市。2013年進入中國市場，曾打人中國60余個城市，一度與滴滴出行比肩而戰。2016年9月，Uber中國被滴滴出行收購，16年11月全面停止在中國的服務。

前期發展

Uber公司進入中國的3年里，前期可以稱得上發展態勢良好。這其中最大的原因還是共享經濟所帶來的福利增長。過去的出租車公司屬于典型的重資產公司，需擁有汽車、雇傭司機，對資金的依賴度高。同時由于出租車的市政服務屬性，有很強的壟斷性，出租車司機需擁有牌照才能上崗。高額公司運營費用，以及壟斷對價格的抬升作用共同導致了打車費高居不下。而Uber則是搭建了一個平臺，通過定位技術和云計算，將司機和車乘客有效匹配。乘客和司機不再需要出租公司等商業組織，省去了“中介”的費用，很大程度降低了打車的價格。

另一個重要因素，是Uber出色的運營增強了用戶粘性。Uber進入中國初始，采取高額雙向補貼的方式吸引了大量司機，并培養了用戶的消費習慣。同時通過一系列有趣的活動，比如一鍵呼叫CEO、一鍵呼叫冰淇淋、一鍵呼叫小狗等具有Uber文化特色的活動，拉動了用戶的品牌的好感度，也相應增強了用戶對品牌的信任。

后期面臨的困境

Uber在中國的發展同時面臨著一些困境。其中最主要的是長期價格戰導致的資金問題。為了培養用戶習慣，Uber和競爭對手滴滴一直在持續進行雙向補貼，此舉的確有效提升了用戶粘性，卻非長久之計。在兩巨頭齊頭并進的情況下，如果一方稍稍降低了補貼，用戶就會轉往另一家公司，這便導致了二者持續的價格戰，從而極大地降低了公司的利潤。

Uber面臨的另一大問題是本土化不夠充分。正如前文提到，共享經濟的運轉很大程度上依賴于用戶的消費習慣，尤其對于打這些日常生活中的高頻場景，符合用戶使用習慣對于產品更是至關重要。但由于Uber是外來公司，產品的設計和研發中心在國外，本土化仍不夠充分。舉個例子來說，在叫車時只選擇起始點而非選擇目的地，在行程結束后自動扣款，這都與中國人的習慣有所差距。相比之下，滴滴在這些細節上則能更準確地把握中國人的習慣，因此贏得了更多的用戶。

總結來看，Uber在中國發展的困境并非偶然。在肯定其商業模式的同時，我們必須承認，共享經濟若想在中國獲得穩定長足的發展，仍有較長的路要走。

ofo共享單車模式的發展

在打車app價格戰硝煙未平時，出行領域橫空出世了另一個共享經濟的概念——共享單車。ofo公司提出了無樁共享單車的理念，并經過了一年多的校園運營之后，于2016年10月正式進入城市，意為市民解決短途交通問題。ofo公司在城市各處投放了帶有其logo的自行車，用戶可以通過app可打開車鎖付費騎車。僅僅進入城市一個多月，ofo的日均訂單已過百萬，成為了中國新一代共享經濟之星。

ofo公司的優勢。對于城市自行車的存量，ofo提出了城市大共享計劃。呼吁用戶將自己的自行車共享出來作為公共自行車投放，并獎勵用戶平臺所有車輛的使用權。這種以擁有權換使用權的模式，可以有效提升閑置自行車使用效率，為城市節省更多的空間。

相較于Uber、airbnb等共享經濟平臺，ofo的不同之處在于資源或服務的供給方不再是用戶，而是ofo公司。消費者不再需要被匹配到供給者，而是可以直接從平臺獲得服務。這很大程度上提高了交易的效率，也減少了運營的成本。

需要解決的問題。ofo公司最大的特點“無樁”造就了其商業價值，但也同時是ofo日后面臨的難題。為了控制成本，ofo單車仍在使用機械鎖，通過平臺可獲得開鎖密碼，且密碼不會改變。這樣的運作模式給監管帶來很大的難度，單車的高失竊率和損害率將會使單車的平均成本大大提高。這將是ofo面臨的最大挑戰。

除了防止盜竊之外，智能硬件對于提升單車的共享效率也起到了很大的作用。ofo現在并不支持定位服務，用戶沒有辦法準確地定位到車的位置，為了使用戶可以隨時隨地有車騎，需要投放更多的車才能滿足需求，這反而又導致了車輛的閑置率，與其初衷背道而馳。因此，ofo公司未來發展需要在控制成本與智能硬件上謀取平衡。

共享經濟未來在中國的發展

目前，我國經濟面臨著產能過剩的問題。從2015年開始，中央不斷強調供給側結構性改革的重要性，提出去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板的任務和減少無效供給、擴大有效供給的目標，目的是可以提高全要素生產率，并使得供給可以有效分配。共享經濟的核心在于將失衡的資源進行重新配置，將閑置資源與需求進行匹配，使雙方達到平衡。在這個角度上說，過剩的產能是一種更加便捷的原材料，可以進行重新配置，滿足消費者的需求。可以預見，在中央政策的支持下，共享經濟將迎來一個新的發展機遇期。

建議。共享經濟未來發展最重要的一點，是確立明確的監管制度并有效實施。共享經濟作為新的商業模式，存在著很多安全性問題。前文所提到的Uber公司因為車主認證機制過于寬松，導致一些安全問題無從問責，平臺自身也對法律責任意識模糊，讓消費者對此消費模式望而卻步。所以，在謀求發展的同時，良好的監管體系是共享經濟企業需要重點考慮的問題。