日式豪華新呈現

Bhrner

去年，豐田汽車于東京臺場舉行了第三代Alphard的發布會，人們期待已久的新一代車型終于落地。到目前為止，之前的第兩代Alphard一直保持著極高的市場熱度和良好的銷售情況，在高級Minivan領域里豐田無疑已經建立了專屬自己的陣地。

在島國被逼上“梁山”

對于全新的第三代Alphard，豐田方面給出的官方定義是“大空間高級SALOON”。所謂SALOON，就是說豐田已經不將Alphard看作1990年代Granvia、GRANDHIACE這類Minivan的產品，也不視為豐田海獅這樣的商用車的乘用化衍生品，而將其變成了直接與傳統豪華轎車抗衡的拳頭尖兵。MPV類車型的始祖，是1984年誕生的道奇初代Caravan，旨在取代當時在北美已經逐漸不受歡迎的旅行車，并以家庭用戶為主。至今，此類車型在北美市場依舊處于同樣的地位，同時，也由于其家用車的定位導致價格和豪華程度沒有任何大的改變。相對低廉的價格給北美市場的MPV帶來了很大的發展局限性和不高的利潤率，就讓車廠們沒有太大興趣將其視為真正意義上的主力車型升級開發或者換代，因此MPV一直屬于輔助車種。

在被豐田定義為“大空間高級SALOON”的第三代Alphard上，已經看不到太多所謂家庭化的影子，不論是外觀還是配置或是內飾的設計，都將其目標客戶群體逐漸轉變成高端商務以及政府公務接待（不要以為國外沒有政府接待這個概念，他們不但有而且很講究）。由于日本市場汽車低稅負、低渠道費用的傳統特征，豐厚的利潤讓車廠們把這些貌不驚人的單體廂式車型擺在開發的最高優先級上，讓其成為真正的主力新材料、新工藝、新技術、新理念的試驗場。如此一來，MPV在太平洋另一端的日本市場演繹出完全不同的發展道路。不同級別、大小的MPV在近20年的時間內迅速大受歡迎。

對比起國人熟知的豐田皇冠，這種傳統意義上的豪華車，其總出貨量中，社用車/公務車用途的購買比例不斷下降，個人用途的購買比例則不斷攀升。可以說，作為豐田高端豪華品牌的雷克薩斯近年來提升機械和駕駛性能、設計方面越來越年輕化，也跟越來越多的人把豐田比作家用品牌這一市場形勢不無關系。因為如今在日本，雷克薩斯幾乎只剩下最高級的LS還會被購車者雇傭司機駕駛，作為社用車/公用車來使用。顯而易見，此種情況下，在Alphard全球最主要的市場日本本土，豐田直接給出“大空間高級SALOON”的概念自是有道理的。

不同的國情

中國的市場情況則與日本完全不同。豐田皇冠這樣的傳統豪華轎車不斷被各種歐洲B級豪華轎車“半路截單”的事情此起彼伏，可以看出，基于對品牌認知理解的不同，更多中國人偏向于使用歐洲車（其實日本也認為歐洲車才是豪華車）。相比日本車，更多左舵的各類豪華轎車一下就讓新貴富豪眼花繚亂，樸實無華的大眾丁系列、奔馳V系列以及美國來的大號GMC等產品，除了機械動力以及各種電子配置數都數不過來以外，不夠精致也是這類車的一大通病。回想自己的需求，或許僅僅是簡單的移動和從A點到B而已。因此，曾幾何時只能在八卦雜志里看到的香港明星“保姆車”以及在深圳看到的兩地牌運載工具Alphard就成了這些消費者趨之若鶩的新對象。所以當豐田Alphard登陸中國時，一下就出現了訂不到車以及斷貨的盛況。

究其原因也確實簡單，首先在國內接近百萬（比起其他任何地方都離譜）的價格并不是人人都能接受，而真正做到低調卻舒適奢華的品質則讓買家滿意。而作為一臺工具車，不論司機開還是自己駕駛帶全家出行都是不二之選。

因此第三代ALphard逐漸變成了新富豪低調的象征，掛著豐田標，毫不起眼地出現在各種高大上場所，成為豪車界口口相傳的產品。在中國大陸地區你幾乎看不到它的宣傳和廣告，卻不妨礙Alphard在這代產品上賣斷貨。然而對于一臺擁有眾多改裝部件的Alphard車主來說，最難的選擇不是能裝什么而是要怎么裝。選擇太多確實迷人眼，有一種大腦被掏空的感覺。7座還是更加豪華的4座，如何更加舒適成了只有Alphard車主才有的煩惱。