雞尾酒療法

譚德凱

謳歌（ACura）的MDX來到第三代，新車采用美國研發并全面進入電氣化策略的驅動平臺，集多擎動力、精準分配、高性能于一身，在該級別SUV陣營中極貝個性，相當前衛。本次試車來到大西北銀川，這里涵蓋沙漠、戈壁以及河灘等眾多地貌，是體驗這臺新科技SUV的理想之地。

“反轉”NSX

MDX身上這套Sport Hybrid混動系統的設計與旗艦NSX相比亦不遑多讓，同樣由一臺V6汽油發動機加三臺電動機組成。其中汽油發動機和電動機負責驅動前輪，后軸兩邊各有一臺電動機驅動一個后輪，當這套混動系統共同工作時，四輪驅動得以實現——別忘了這臺新款MDX沒有中央傳動軸，這跟傳統意義上的四驅差別不少。

這臺3.0L V6的V7EC發動機最大功率192kw，搭配7DC7變速箱，變速箱內置的電機可提供額外的動力，最大功率為35kw。以上所說的汽油發動機和電動機及變速箱的工作，全部都服務于前軸，光動力而言，輕松拉動2噸重的MDX。在市區道路，輕點油門時基本上都由電動機驅動輪子，深踩油門才能“喚醒”發動機啟動工作，一旦汽油發動機進入工作狀態，轉速表上揚，車子的動力立馬讓駕駛者滿意。本田的V6發動機運轉順暢，從自動啟動到動力輸出傳遞到輪子上，整個過程不突兀不造作，一切來得自然淡定，絲毫不影響乘坐舒適性。

繼續看看后軸上的兩臺高輸出電機單元。每臺電機最高輸出27kw，它們擁有可靠的扭矩矢量管理系統，可隨時提供精準的扭矩輸出。也就是說，每個電機負責驅動一個后輪，轉彎時左右輪輸出差別轉速，出彎時加速，左右電機也能做到獨立或共同輸出扭矩。這個可向每個后輪獨立輸出扭矩的特性，駕駛者在彎道駕駛時也難以察覺到它在工作，可以說車子默默出手幫助你轉彎，過程低調而靜悄悄，不會讓你明顯感覺到后軸一側有股力量忽至。

在傳統汽油發動機及三電機的協同作用下，MDX SportHybrid能獲得240kw的系統最大功率，以及391Nm的系統最大扭矩。發動機向輪子提供驅動力的同時，也為電池充電。當你松開油門讓車輛向前溜，電動機也能將此刻的能量轉化為電能儲存起來，以便下一次靜止起步時供電動機驅動車子。也就是說，日常大部分的起步都使用電能完成，這恰好是汽油發動機最耗油的時期，換來更經濟的油耗。以我們試車當天看，跑大半天了油表指針始終沒怎么下滑。

一部車，幾種爽

車子擁有4種駕駛模式，分別是舒適、正常、運動和Sport+。無論選擇哪一種，Integrated Dynamics System都能即時作出調整以滿足駕駛者的需求。例如節氣門反應、汽油發動機和電動機的參與度、底盤的轉向比例以及減震器的軟硬等等，都能在以上4種駕駛模式下分辨出來。以極端的兩頭舉例，舒適模式下一切從簡，油門踏板踩下去車子不慌不忙加速，方向盤以及減震器都比較柔和。相反，Sport+模式令一切都變得激進，發動機電動機全力投入工作，施展自身最強的性能。懸掛經過坑洼地時直接對車身進行“沖擊”，如此硬的懸掛換來的是彎道中撐得平平穩穩的車身——別看MDX是臺大型SUV，人家快跑起來照樣見彎劈彎。

MDX Sport Hybrid身上這套謳歌巔峰技術的SH-AWD響應及時，如前文所說，其工作時駕駛者渾然不覺，而中控臺上會有這套系統的工作狀態圖。你在行駛途中瞄上一眼，哪個輪在輸出動力，輸出多少、發動機發力還是電動機在工作，顯示屏上都能看得一清二楚。

Sport Hybrid SH-AWD如今稱為多動力超控四驅系統，它另一個特點是“始終不停”的扭矩矢量分配。哪怕在低速和節氣門開度較小的情況下，該系統仍舊能把不同的扭矩精確地分配給不同的輪子。換句話說，這套系統無時無刻不在工作，始終以一種積極、合理的方式驅動車子。“Precision Crafted Performance”所言非虛。

謳歌的鷹眼

Acura Watch是一套配有感應系統來協助駕駛員駕駛的安全配置。MDX全系列標配Acura Watch以幫助駕駛者提升安全意識。避免事故。在國道上我感受到它的有效性，例如屬于Acura Watch之一的車道偏離預警系統LDW以及車道保持輔助系統LKES。當車輛偏離車道向左前方行進時，左前輪一壓到中心雙黃線，方向盤就會往右打的同時發出震動，而這個往右打方向的幅度很微小，不過足以讓車輛恢復到正常行駛軌跡里，別小看這個震動，這一震正好把分神的駕駛者一下“驚醒”了，既保證安全又提醒了駕駛者，這個功能我們給滿分。

另外，MDX可用BSI盲區檢測系統持續監控后方和側面的其他車輛，同時提醒司機。倒車時，CTM后視動態提醒系統使用雷達偵測側面靠近的車輛，用聲音和可視警報提醒司機。布置在MDX身上的裝備還真不少，安坐車內，安心感自然就更充足了。

7座寬敞的乘坐空間，舒適愉悅的駕乘感，新款MDX的確在該級別有其過人之處。