非法挑逗

左陽南sir

回看杜卡迪暢銷街車Monster的歷史，可以上溯到上世紀90年代中期，令我印象深刻的，莫過于世界著名特技大師Chris Pfeiffer 2015年宣布退役時，駕駛M900做出的令人匪夷所思的高難度特技動作。

此后，Monster歷經(jīng)四代發(fā)展，直至今日所述的821車款，依然延續(xù)著杜卡迪標志性的紅色、編織式鋼管車架和L2發(fā)動機。正是這三樣法寶，讓現(xiàn)款Monster依然保留20年前的家族特征。“她”的經(jīng)典，在于不畏時間推移，沒有多余的線條勾勒，用一種以不變應萬變的態(tài)度笑看世間百態(tài)。

受益于輕量化車身設計和水冷7estastretta 11°L2發(fā)動機，Monster 821擁有極佳的馬力重量比。112hp/9250rpm、9.1kgm/7750rpm的輸出帶動凈重僅為179.5kg的車身。在Sport模式下，車手必須保持積極應戰(zhàn)的姿態(tài)：身體前傾，重心下沉，雙臂彎曲，大腿夾住油箱。慢速行駛時，騎士只要大角度扭動油門就能立刻感受到，前輪帶動手把不安分地抖動，4000rpm后，排山倒海的動力源源不絕輸出，無時不刺激著你的腎上腺素。而在空曠路面下的0-180km/h加速更是一氣呵成，甚至可以說易如反掌。這樣具有爆發(fā)力的加速感，使得眾多同級別使用L4發(fā)動機的日系摩托車相形見絀。

當然，并不是所有時候都要如此激進，杜卡迪原廠ECU配備了第二種騎行模式，只要左手大拇指簡單操作按鍵，配合液晶儀表清晰顯示，就能立刻轉(zhuǎn)換到“文明”的Touring模式。在此模式下，馬力大小雖與Sport模式相同，但電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)、防抱死剎車系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)的介入時機不同，使得無論在市區(qū)走走停停、山路體驗壓彎抑或高速疾走，都能游刃有余，彬彬有禮，不像Sport模式那樣飛揚跋扈，是日常使用最多的一個模式。

而對于剛剛學習大排量摩托車駕駛的新手、女性騎士或不巧遇到惡劣天氣，切入Urban模式、減少三分之一的動力輸出配合電子系統(tǒng)更早地介入是個明智的選擇。這時的Monster仿佛一只披著狼皮的羊，顯示出溫順馴舊匠的一面，你可以跟她一起感受戀愛般的感覺，一切都讓人放心。

作為運動型街車，Monster 821擁有近乎完美的前后配重、穩(wěn)固的車架和良好的懸掛調(diào)校，輔以全面的電子系統(tǒng)加持，使得車輛無論慢速小半徑調(diào)頭或是高速大傾角過彎，都能給予騎士十足的信心，頗高的彎道極限，加上原裝排氣在收油的那一刻發(fā)出的“啪啪”放炮聲，大大提升了車輛的可玩性。當然，優(yōu)異的制動性能是快馬加鞭的資本，Monster 821配備前制動320mm雙鉆孔盤、Brembo對向四活塞放射式卡鉗以及后制動245mm單鉆孔盤、Brembo對向雙活塞卡鉗，再選用博世9MP防抱死制動系統(tǒng)，簡直可以用“厚道”來形容。

如果你是個單身貴族，更要買一輛Monster來撩妹，她甚至比超跑撩妹的勝算更大！后排短小的座椅為親密接觸提供了無限可能。可以想象，一個對大排量摩托車毫無心理準備的妹子，坐在如此短小的坐墊上，纖細的后座扶手并不能帶來足夠的安全感，當她感受發(fā)動機的狂暴拉扯和排氣的巨大轟鳴聲時，她不抱緊你，還有別的選擇嗎？

每當夜深人靜，回看自己在車水馬龍的車流中穿梭自如、在蜿蜒盤旋的山路上盡情壓彎的視頻，我不斷提醒自己：“下次要管住右手！慢點……再慢點……”可下次再跨上戰(zhàn)馬，管理右手的仍然不是大腦，而是熱血沸騰的心臟。這樣的尤物，你能不喜歡嗎？

對，她對很多人來說只能是情婦，因為十來萬的價格，你可以買輛稱職的代步車，吹著空調(diào)從A點到B點，多么安逸。但我認為，這十來萬的價格買不到同等的回頭率，買不到意大利人對摩托車的獨到詮釋，更買不到這種揮灑自如的駕駛感受和直面一切的經(jīng)歷。每當陽光照在臉上，雨點浸在身上，騎士用最貼合的方式體驗發(fā)動機的跳動，用最親近的方式感受世間美景和一切發(fā)生在你身邊的事物。正如摩友中相互傳頌的至理名言：四輪承載肉體，兩輪承載靈魂！

這，就是擁有DUCATI Monster 821的理由。這是個壞女人。