長安官方降價

銷量疲軟讓賢吉利

在這些枯燥數字的背后，是消費者買車時實打實感受到的實惠。之前曼加價的車突然間不用加價了。之前價格堅挺的車型也有著各種各樣的折扣優惠。如果說以上這些都能被解釋為經銷商清除庫存壓力的行為。那么長安官方宣布降價則證實了整車廠正在面臨著前所未有的銷量壓力。4月，長安乘用車銷量跌幅達58%，而長安把持許久的“自主一哥”的地位也讓給了增幅達94%的吉利汽車。

薄利多銷難道要變成國產車的玩法

長安的官降幾乎覆蓋了全部主力車型。超過萬元的降幅在十萬元級別的中低配車型上非常有殺傷力。這番救市舉動很有可能在短期內刺激市場，繼續拉升長安汽車的銷量。但同樣也有很多憂慮的聲音——長安會不會引發自主品牌甚至整個SUV市場的價格大戰？

遙想1996年3月，四川長虹突然宣布彩電產品官方降價，引發國內其他彩電企業如康佳、TCL、熊貓等廠家競相降價。在降價的同時，長虹大量囤積彩電的關鍵元器件顯像管，意圖鯨吞國內整個彩電行業。而之后的事情并不如長虹所愿，這場價格戰持續了接近十年，國內家電行業進入了微利時代，全行業平均利潤降至2%。而且由于涉嫌傾銷，美國市場向國內幾乎所有的電視機生產商關上了大門。

汽車打起價格戰是何景象？

這次長安官降和當年的長虹有著極為相似的時代背景：最熱的產品門類遭遇市場瓶頸；用單一品類的拳頭產品打市場；國內的競爭對手同質化都比較嚴重；競爭產品之間缺乏明顯的技術亮點。

這也就導致了當市場逐漸接近飽和的時候，廠家維持銷量的手段除了降價很難有其他選擇，當年長虹如此，如今長安亦如此。價格戰的惡果是市場空間被急速壓榨。生產廠家利潤一路走低。企業處理庫存應接不暇，而研發環節缺乏資金帶動產品科技進行升級。整個市場從“紅海”變成一片“死海”。

而其中最深受其害的，恰恰是長安、長城、廣汽這樣極為倚重SUV產品的廠家，一個細分市場的飽和很可能使整個企業陷入停滯。如果此刻仍被SUV市場的紅利所蒙蔽，不可想象的危機可能離你不遠了。