吉利爸爸又收購

萬湑龍

吉利為何相中馬來西亞的“一汽”？

這家在馬來西亞第四任首相馬哈蒂爾主導下建立的汽車企業，也曾有輝煌的過去。

寶騰先后和三菱以及雪鐵龍合作，推出了一系列廣受馬來西亞市場歡迎的車型，也于1996年收購路特斯時在國際舞臺上風光了一把。寶騰還在2008年經濟危機后“抄底”收購了底特律汽車設計中心，使它擁有獨立完成轎車設計、研發到生產的能力。時至今日，寶騰依然是馬來西亞第一大汽車品牌。

但寶騰同樣也身陷困境。馬來西亞每年只有50萬輛銷售額的汽車市場根本沒有辦法滿足寶騰的野心，同時，寶騰的產品競爭力也無法讓這個品牌在海外站穩腳跟。更致命的問題是寶騰的巨額到期債務。這也是逼得寶騰母公司馬來西亞多元重工業集團不得不出售寶騰汽車股份的原因。

那吉利又看中寶騰什么呢？首先是從2015年開始，馬來西亞逐漸放開跨國汽車核準的管制限制，并且給予當地建廠的合資企業一定的稅收優惠政策。這對于吉利以馬來西亞為跳板，進入東南亞市場提供了充分的政策利好。因此也有消息稱，吉利將在馬來西亞投產右舵版本的領克01車型，而且也會為寶騰提供博越SUV底盤技術。

路特斯路在何方？

吉利掌控了51%的路特斯股份恐怕是車迷們更關心的重點。這是否意味著國產的路特斯已經離我們不遠了？對于這件事，我恐怕曼持謹慎樂觀的態度。最近幾年寶騰也在不斷嘗試出售路特斯的股份，除了減輕負債壓力之外，也希望通過吸引資金繼續進行新車型開發。此前，路特斯不僅擱置了SUV的開發計劃，連新一代Elise車型的研發工作都無以為繼。以路特斯現有的技術條件，對吉利的幫助微乎其微。至于國產路特斯跑車，更像是車迷們的一廂情愿。

對于路特斯的未來最為合理的假設，是路特斯在吉利的體系內進行現有車型的升級換代工作，而其產品的主要市場依然會是歐洲。與此同時，路特斯所積累的技術成果同樣為吉利所用，很可能成為日后新的細分車型——就像沃爾沃之于領克的意義一樣。

賈躍亭不造電視改造車

做網站的賈躍亭，為何對汽車有如此執念？

在宣布辭任樂視網總經理之后，賈躍享向媒體表示。今后的工作重心會在樂視汽車業務上。如今，賈躍亭已經就任樂視汽車全球董事長，他兼任Faraday Future董事長的傳聞也日囂塵上，很多科技類媒體驚呼：賈躍享是曼把全部賭注押在汽車上。

對于賈躍享來說，對造車的執念已經不是個人意志那么簡單。融創150億元火線馳援樂視的時候，樂視汽車是被排除在計劃之外的。也就是說，樂視的造車計劃并不完全被資本所看好。但同時，賈躍亭已經為此投入了至少150億元。此時切掉汽車項目為樂視止損全無可能。唯一的出路就是將汽車業務做好。以此兌觀當年承諾的“環環相扣的樂視生態”。否則。連投資者都不愛聽賈躍亭講的故事了。

而賈躍享自己掛帥樂視汽車的舉動，很有可能會讓投資者對樂視汽車恢復一定的信心。也有消息稱，賈躍亭將出售名下的美國電動汽車公司Lucid Motors的股份，他所持的商業地產項目‘世茂工三”也在尋找買家中。無論如何。賈躍亭都說了：“為了造車，即便萬劫不復，也義無反顧。”

想造車找硅谷

福特突然換帥早有伏筆

福特在過去三年里跌了32%的股價

最有效方式就是與硅谷接軌。這也是哈克特的價值所在。

5月最重磅的國際汽車新聞，莫過于福特汽車CEO馬克·菲爾茲卸任，繼任者是福特智能移動有限公司CEO吉姆。哈克特·福特換帥的舉動雖說突然，但其伏筆已經埋了很長時間。

新的福特汽車CEO吉姆·哈克特來到福特汽車董事會已有三年。在此之前，他最大的商業成就是將一家不起眼的家具公司steeLCase運營成為硅谷最為熱衷的家具品牌。

但哈克特的最大優勢并不在此，而是他過去在硅谷經營家具生意時，在科技大佬圈里積累的深厚人脈。他所執掌的福特“智能移動”項目在過去一年里從12名員工猛增到了600人，而且接連談下了好幾項大手筆的投資，比如2月份宣布以10億美元收購人工智能及自駕車視覺研究的公司“Argo AL”、收購舊金山的專車服務Chariot、收購以色列計算機視覺及機器學習公司SAIPS等等。

真正促成哈克特在此刻上位的原因，是福特在過去三年里跌了32%的股價。特斯拉市值在今年接連超越福特和通用。給汽車行業的領導者們敲了警鐘：如今的投資人對傳統行業越來越缺乏耐心，拉升股價的最有效方式就是與硅谷接軌。而這也是哈克特的價值所在。