南國里的“熱”戰

孫陳毅嘉

就在超級杯組的排位賽結束后，大家留意到了一個驚人的事實：做出成績的賽車中，除一輛出現明顯的技術問題外，其余17輛的單圈成績均在1.5秒之內，也就是說，按平均車速來說，每臺車的距離只有四分之一個輪轂。

排位驚現0.001秒最小差距

在排位賽中最接近的是江騰一與何曉樂，他們成績差僅為0.001秒！而這樣的局面，無論是從前的1.6T組別，還是去年全面推行的2.0T組別，都是相當罕見的，超級杯組的競爭之激烈已經達到了新高。

這一喜人局面，是由諸多深層原因之間的協調效應所帶來的。一方面，這18輛賽車均有廠商背景，無需擔心資金和技術支持。再者，車隊預算充足，便能聘請足夠多的高水平車手，駕駛技術都在毫厘之間。

現有規則的運用不僅使賽車的圈速更接近，場上位置更接近，超車次數顯著增加，有效地提高了觀賞性，也讓賽事的運作和發展更為健康。在當前規則下，原始速度明顯優于對手的賽車一旦出現，就會被給予較多的限制性措施，將其從“火星”拉回“地球”。因此，以往的殺雞取卵思路——發動軍備競賽打造“火星車”，奪冠后即退出的方式將會失靈。相反，在預算相同的條件下，車隊可以制訂為期多年的參賽計劃，通過對技術框架的挖掘以及車手的發揮爭取勝利；站在長遠的角度，廠商的宣傳效果、運營團隊的自身收益以及賽事平臺本身都將得到更好的發展。

事實上，2017CTCC賽季還沒真正開始啟用BOP機制，科學的賽制已經讓賽車之間性能比較均衡，只是簡單的獲勝加重，就能令成績如此接近，促使更多的拼搶、超車等精彩鏡頭大量出現，從一個側面反映出賽制的成功之處。

策略的重要性再創新高

正賽的結果，也出現了有趣的事實。中國杯，廣汽豐田車隊的張漢標復制了珠海站的成功模式，通過倒序發車實現前排起步，最終一路領跑拿下第二回合冠軍；超級杯方面，同樣在珠海勝出第二回合的海馬強動力車手何子賢也幾乎復制了同樣的劇情。在沒有最快賽車的情況下，兩人一個在積分榜上領跑，另一個與榜首也僅有毫厘之差，引人深思。

以第一回合第12名，第二回合奪冠的模式，將會獲得21個積分。要想獲得大約21個積分，還有另外幾種排列組合，例如第一回合奪冠+第二回合第12名，或者兩回合都獲得第五左右。若想在第一回合奪冠，首先要在排位賽中排名靠前，這一難度不言而喻，而且在現有規則機制下，任何賽車都很難連續兩站擁有沖擊桿位的速度。兩回合同時獲得第五左右也絕非易事，畢竟賽車速度接近了，車手們的斗志更旺盛，發生事故的可能性也隨之增加。最重要的是，早上第一回合8點半就開始了，此后才陸續有觀眾進場，視頻也只是精華錄播。從場面及傳播角度來看，第二回合的綜合效果要比第一回合要好。因此，放棄第一回合專攻第二回合成了一種性價比很高的戰術。

車隊積分方面，策略的發揮空間就更大了，廣汽豐田有意無意地將兩位車手安排在第一回合的第11和第12位，連續兩站實現1-2帶回，并在積分榜上初步確立了優勢。這總比幾位車手陷在5至10位之間，糾纏殘殺甚至發生碰撞的情況好得多。

外援雖好卻非萬能藥

本次比賽，長安福特車隊請來了曾獲得WTCC年度季軍、TCR國際系列賽年度亞軍的英國車手James Nash，可以算是繼去年的世界冠軍荷夫之后，CTCC歷史上的第二大牌外援了。然而James最初的表現卻讓人興奮不起來，在排位賽中，他不僅負于三個隊友，甚至排名倒數。同樣遇到困境的還有海馬強動力外援Leif Tomas。

其實，James的困難也在情理之中。雖然他身經百戰，卻是第一次接觸CTCC賽車，與他所駕駛過的S2000賽車和TCR賽車有較大的區別。加上他與車隊第一次合作，互相之間都在磨合階段。不巧的是，本次比賽所在的廣東國際賽車場是他從未到訪過的，加上酷熱的天氣，讓他的CTCC首秀難上加難。

萬幸的是，在強大的長安福特車隊全力幫助下，James在第二回合進入了較好的狀態，擊退了對手的進攻并拿下冠軍。如果車隊能與一位實力優良的外籍車手達成長期合作，讓其加入車隊的日常工作中，勢必會加深雙方之間的了解，有利于將外援的實力轉化為積分，讓車隊的支出更加物有所值。

2017賽季僅僅進行了兩站，就為我們留下了大量美好的記憶；接下來的六站比賽，迎接我們的將會是更多值得載入史冊的經典戰役。